尋找藍(lán)天

白雪

2011年12月5日，北京，空氣中彌漫著不散的霧氣，天空中還飄著零星小雪，和剛剛過去的晴朗周末判若兩“城”。接下來的兩天，北京城籠罩在灰色大霧中，往日車水馬龍的道路如入“仙境”。

那幾天，不僅是北京，整個(gè)華北以及華東、華南，還有西南部分地區(qū)都處在濃霧中，很多地方的能見度不足200米。濃霧引起了大家的強(qiáng)烈關(guān)注，有網(wǎng)友上傳了多張大霧照片，人們?cè)诖蛉ず蜔o奈中，期待藍(lán)天的再次降臨……

大霧帶來的麻煩事兒

據(jù)統(tǒng)計(jì)，受大霧天氣的影響，2011年12月4日截至20點(diǎn)，北京首都國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班共延誤156架次，取消91架次；12月5日截至17點(diǎn)，北京首都國際機(jī)場(chǎng)延誤滯留1小時(shí)以上的航班達(dá)80架次，進(jìn)出港合計(jì)取消航班236架次。直到晚上23點(diǎn)，首都國際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓航班信息牌還在提醒旅客，該時(shí)段仍有大量到港航班延誤或取消，而候機(jī)大廳內(nèi)，不少旅客選擇席地而睡，只為能夠確保第二天的行程。

12月6日早晨，不少5日滯留機(jī)場(chǎng)的旅客還在等待航班起飛的通知。韓先生一行人急于前往成都為一場(chǎng)演唱會(huì)布景。本來他們訂了前一天晚上北京南苑機(jī)場(chǎng)22點(diǎn)的航班，但由于南苑機(jī)場(chǎng)已經(jīng)封港，韓先生一行只好又趕往北京首都國際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓。可是，當(dāng)他們抵達(dá)2號(hào)航站樓時(shí)，早班飛機(jī)已經(jīng)全部訂滿。無奈之下，他們又轉(zhuǎn)戰(zhàn)3號(hào)航站樓，尋找盡可能早的航班。

12月5日，部分進(jìn)出北京的高速公路被封閉，導(dǎo)致陸路運(yùn)輸延誤。北京平常每天發(fā)送20萬份快遞的某快遞公司，也受到了嚴(yán)重影響——高速路的部分被封閉以及航班延誤，造成外地的快件難以進(jìn)入北京，天氣一旦轉(zhuǎn)好，滯留外地的快件將爆發(fā)式地涌入北京。對(duì)于習(xí)慣網(wǎng)購的都市人來說，這是一個(gè)很郁悶的等待過程。

健康，也因?yàn)闈忪F大受影響。在北京某醫(yī)院就診的患者張小姐說，最近因?yàn)榇箪F天氣，明顯感覺到嗓子疼。很多患者和她一樣，最近幾天都出現(xiàn)了嗓子不舒服、咳嗽等癥狀。醫(yī)院的工作人員說，大霧天氣以來，前來就診的呼吸科和心血管科患者的數(shù)量急劇增加。

那么，誘發(fā)呼吸系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)疾病的“始作俑者”究竟是什么？

緝拿大霧天氣的真兇

灰蒙蒙的天氣讓越來越多的中國公眾注意到PM2.5這個(gè)專業(yè)術(shù)語，它潛伏在空氣中，不僅會(huì)傷害人的健康，更給社會(huì)造成難以挽回的經(jīng)濟(jì)損失。

所謂PM2.5，是指空氣中懸浮的顆粒物，其直徑小于2.5微米。因?yàn)檫@些顆粒物太輕，很難自然沉降到地面上，不僅小到看不見，更小到可以直接進(jìn)入肺泡甚至融入血液。“種種證據(jù)表明，目前這些小顆粒物會(huì)損傷細(xì)胞已是公論。”中國工程院院士魏復(fù)盛說，當(dāng)這些小東西進(jìn)入人體后，一般直接到達(dá)支氣管和肺泡，甚至可以進(jìn)入血液，其吸附的重金屬氧化物或多環(huán)芳烴等致癌物質(zhì)危害很大。

北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部公共衛(wèi)生學(xué)院教授潘小川說：“我們通過對(duì)搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，PM2.5每立方米濃度增加10微克，醫(yī)院高血壓類的急診病人就會(huì)增加8%，心血管疾病也會(huì)增多。”

2011年3月，上海市環(huán)保局的一個(gè)項(xiàng)目以定量評(píng)價(jià)研究某市PM2.5引起的居民健康危害及其經(jīng)濟(jì)損失。結(jié)果顯示，該市2009年霾污染因子PM2.5引起的居民健康危害共造成經(jīng)濟(jì)損失達(dá)24.61億元，人均損失377元，占該市2009年GDP的0.17%。

更可怕的是，PM2.5更容易在老人和孩子身上“發(fā)威”，污染的空氣對(duì)幼兒的發(fā)育、智力、健康都會(huì)產(chǎn)生不良影響，并且這些影響一般在幾個(gè)月甚至幾年內(nèi)都不能被明顯察覺到……

我們擔(dān)心水污染時(shí)，可以加裝一個(gè)有害物過濾器；擔(dān)心食物安全時(shí)，可以選擇一些比較安全的食物或洗干凈后再食用。對(duì)付空氣就沒辦法了，因?yàn)榭諝鉄o孔不入、無處不在，就算在辦公室和家里裝上空氣過濾器，效果也有限。

規(guī)范之困

“不論在哪里，這種鬼天氣都要被人詛咒。”面對(duì)北京的灰霾天氣，從紐約回來沒多久的張冼甚是憤怒，“開始我還以為是霧，但又覺得臟，后來有人告訴我這叫‘灰霾，是中國學(xué)者發(fā)明的新詞。”

她在紐約待了6年，這次回北京沒遇到幾天好天氣。她說：“美國的報(bào)紙動(dòng)不動(dòng)就罵空氣質(zhì)量差，罵奧巴馬被工業(yè)團(tuán)體綁架，放寬了煙霧排放標(biāo)準(zhǔn)。紐約的空氣比北京好多了，但是富人區(qū)也被說成‘空氣最臟的上東區(qū)，因?yàn)槟抢锸羌~約五區(qū)里粉塵污染最嚴(yán)重的地方。報(bào)紙還挖苦說，盡管現(xiàn)在還沒有明確的證據(jù)表明經(jīng)常去逛‘巴尼斯精品店會(huì)提高肺病的發(fā)病概率——巴尼斯是有錢人逛的地方——但是，大家盡量不要去那里呼吸豪華汽車的尾氣。”

因?yàn)榇箪F彌漫，一個(gè)名叫“北京空氣質(zhì)量”的手機(jī)應(yīng)用程序正在年輕的手機(jī)用戶中流傳。那個(gè)程序每隔一小時(shí)，就會(huì)向使用者報(bào)告一次北京的空氣質(zhì)量指數(shù)、細(xì)微顆粒物的濃度以及臭氧濃度，根據(jù)一些評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，軟件還會(huì)給當(dāng)時(shí)的空氣質(zhì)量打出標(biāo)簽，把當(dāng)天標(biāo)作“良好”或是“糟糕”。

這些數(shù)據(jù)來自安放于北京美國大使館樓頂?shù)囊粋€(gè)微波爐大小的儀器，探測(cè)器安裝于2008年奧運(yùn)會(huì)之前，目的是“提供大使館人員空氣質(zhì)量的信息”。如此，麻煩來了——美方的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)與中國的官方數(shù)據(jù)竟然不太一致，當(dāng)后者宣布當(dāng)天的空氣質(zhì)量“良好”或“輕度污染”時(shí)，前者會(huì)報(bào)告“糟糕”，甚至“壞得離譜”。

2010年11月，美國公布的北京空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)還第一次出了風(fēng)頭。當(dāng)時(shí)，儀器顯示空氣中的細(xì)微顆粒物濃度第一次超過了每立方米500微克。美國的空氣質(zhì)量評(píng)級(jí)中，指數(shù)在150～200為“不健康”，201～300為“危害健康”，301～500屬于“危險(xiǎn)的”。因此，對(duì)于這個(gè)超過500的讀數(shù)，讀表的人找不到一個(gè)恰當(dāng)?shù)亩x。在當(dāng)時(shí)的推特網(wǎng)上，這類數(shù)值只能被稱作“壞得糟糕”或者“破表”。不過，當(dāng)天的中國官方數(shù)據(jù)仍然很樂觀，說北京空氣只是“輕微污染”。

也是在那一年的10月底，北京白領(lǐng)盧為薇發(fā)表了自己拍攝了一年的“北京藍(lán)天日記”，她得到的365張照片中，只有180天里北京的天空呈現(xiàn)藍(lán)色，而當(dāng)年官方公布的“藍(lán)天”數(shù)量則有285天。

“你到底信誰”的中國式困局，直到2011年11月1日，環(huán)保部發(fā)布《環(huán)境空氣PM10和PM2.5的測(cè)定重量法》后，很多人才明白個(gè)中緣由——中國官方的環(huán)境機(jī)構(gòu)與美國大使館測(cè)的并非同一個(gè)東西。

中國的官方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)的是微粒直徑小于10微米，被稱作PM10的細(xì)微顆粒物在空氣中的濃度，沙塵暴天氣的揚(yáng)塵，很多就屬于PM10的范疇。經(jīng)過這些年的一系列植樹造林，北京的這類顆粒物濃度確實(shí)有所減少。而另一種更小的、由汽車尾氣、工廠廢氣經(jīng)過二次反應(yīng)后產(chǎn)生的顆粒物正在成為空氣污染的主力，這種顆粒物，即現(xiàn)在人們很關(guān)心的PM2.5。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織估計(jì)，“室外空氣污染每年造成世界上130萬人死亡”，而PM2.5比PM10“更具危險(xiǎn)性”。2005年，世界衛(wèi)生組織給出過一個(gè)PM2.5的建議安全上限——年平均濃度10微克/立方米。

藍(lán)天在哪里

近日，環(huán)保部兩次就《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》向全社會(huì)公開征求意見，征求意見稿的最大調(diào)整就是將近期社會(huì)公眾普遍關(guān)心的PM2.5等納入常規(guī)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)，并初步擬定新標(biāo)準(zhǔn)于2016年全面實(shí)施，但有環(huán)保團(tuán)體認(rèn)為實(shí)施時(shí)間過晚。

事實(shí)上，北京市環(huán)保局表示他們已經(jīng)開始監(jiān)測(cè)PM2.5并存有相關(guān)數(shù)據(jù)，但以“只供科學(xué)研究”為由拒絕公開。在著名作家鄭淵潔看來，為了市民的健康，PM2.5監(jiān)測(cè)及其信息公開不能再“霧”里看花。

鄭淵潔5歲起就在北京生活，在他的記憶中，北京每年一到10月份，就應(yīng)該是秋高氣爽的好日子，但2011年的陰霾天氣讓他這個(gè)從不抽煙的人也時(shí)常感到口鼻不適，最近北京氣象部門發(fā)布的相關(guān)天氣數(shù)據(jù)，也讓他覺得很難理解，于是他用微博的方式，7問北京市環(huán)保局，引來網(wǎng)友紛紛跟帖。

鄭淵潔說：“第一要呼吁政府改變測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，改用PM2.5，第二就是每個(gè)人都從我做起，綠色出行，減排低碳。”

有人把中國的空氣污染歸罪于汽車尾氣。但一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，北京的機(jī)動(dòng)車總量約為450萬輛，而倫敦、紐約和東京的機(jī)動(dòng)車總量分別為：700萬、800萬和800萬。顯然，問題不僅來自機(jī)動(dòng)車的數(shù)量。“石油和煤的脫硫，中國都做得很不夠。”清潔空氣行動(dòng)亞洲分會(huì)委員、國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)主席邁克爾·P·沃爾什指著自己的一組數(shù)據(jù)解釋道。

而引入石油和煤的脫硫技術(shù)，需要投資，對(duì)于沒有效益的環(huán)境進(jìn)行投資，投資者信心不大。美國環(huán)保署的資深科學(xué)家張志誠博士提到：“美國的環(huán)境投資都會(huì)計(jì)算環(huán)境效益。”

一項(xiàng)環(huán)境方面的改善，對(duì)公眾健康的影響，節(jié)省的公共衛(wèi)生支出，便是這項(xiàng)措施的環(huán)境效益。2005年，由經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾所在的天則經(jīng)濟(jì)研究所、疾病預(yù)防控制中心等數(shù)家機(jī)構(gòu)聯(lián)合進(jìn)行的一次研究顯示，在中國，燃燒一噸煤造成的空氣污染，對(duì)居民身體健康的影響，最終將導(dǎo)致我們需要在公共衛(wèi)生方面多支出44.8元錢。

“我們從來不算環(huán)境效益，所以就覺得保護(hù)環(huán)境的工作只是在花錢，但事實(shí)上，漠視環(huán)保帶來的是更大的環(huán)境與公眾健康損失。”綠色和平組織氣候與能源項(xiàng)目主任周嶸說。

不過，即使不計(jì)算環(huán)境效益，藍(lán)天對(duì)一些人而言也是無價(jià)的。那個(gè)拍攝過藍(lán)天的女孩兒盧為薇深信：“不需要什么精密儀器來告訴你空氣質(zhì)量如何，你抬頭看看天空，如果是清朗的，那就是個(gè)好日子。”

為了健康，北京白領(lǐng)劉昌峰利用業(yè)余時(shí)間，帶著檢測(cè)器，去比較地鐵、出租車、公交車、騎車4種交通方式對(duì)身體健康的影響程度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，地鐵里沒有二手煙的危害，沒有地面上汽車尾氣的排放，PM2.5數(shù)值最低。于是他放棄了每年春秋兩季的騎行，盡量乘地鐵。他發(fā)現(xiàn)封閉的寫字樓里PM2.5的數(shù)值尚可，午餐時(shí)便放棄外出吃飯，就在寫字樓的地下二層用餐。

在PM2.5沒有解決之前，努力自保不失為一種明智的做法。

（據(jù)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》《中國青年報(bào)》《南方人物周刊》《三聯(lián)生活周刊》相關(guān)資料整理）