兩年一度重卡巨頭的盛大舞臺

本刊記者 寧文祥

如果說第64屆漢諾威商用車展是兩年一度的商用車盛事的話，那么車展中重卡的產品就是盛事中的盛事，每一屆主辦方都會把最好的場館、最好的位置留給這些重卡巨頭們，讓他們盡情地展示自己最新的技術。那么在此次展會上，重卡巨頭給觀眾帶來了哪些全新的產品，哪些全新的設計理念和哪些全新的技術？我們不妨來看看。

戴姆勒AG：全系列多品種全面出擊

作為德國本土的企業，戴姆勒AG是本屆車展所有參展商中參展面積最大的參展商，整個14和15號展館接近16 000平方米的面積全部成為了戴姆勒AG的天下。戴姆勒AG旗下的梅賽德斯-奔馳、三菱扶桑、客車品牌Setra，美國品牌Freightliner和印度品牌Bharat Benz一同出現在該展區。

這次戴姆勒AG在車展上最為亮點的產品莫過于全球首發的Antos重卡（圖1）。戴姆勒AG將這臺車定位為“首款專為短途運輸配送作業設計的重卡車型”，所有車型都裝配上了歐VI的發動機，由于迄今為止梅賽德斯-奔馳都沒有推出歐VI版的Axor，所以我們也可以大概推斷這款產品今后將漸漸取代經典的Axor系列，成為梅賽德斯-奔馳又一款主打的產品。Antos的總質量的范圍在18~24 t之間。根據Antos應用領域的不同，梅賽德斯-奔馳將其分成了兩個系列，分別是Antos Loader（載重王）和Antos Volumer（集裝王）。載重王主要特點是自重輕，由于采用了鋁合金輪轂和超寬單胎，整車的自重僅為6 t，是歐洲市面上唯一一臺用于牽引40 t以上汽車列車而自重低于6 t的牽引車。Volumer的特點是能拉更多的貨物，車架比同類型的牽引車低80 mm。Antos一個很重要的特點就是可以根據用戶的需求選擇不同的配置，比如說他們有多種功率的發動機（238~510 hp），三種類型的駕駛室，不同長度的軸距（2 650~4 000 mm）等等。

戴姆勒AG另一款引人注目的產品為三菱扶桑Canter的混合動力卡車（圖2）。這款輕型卡車在今年的5月份已經在日本上市了，5%~10%左右的日本客戶已經選擇了這臺環保型輕卡。而近期這款車將會在歐洲全面上市。對于這臺車，戴姆勒AG董事會成員兼戴姆勒卡車和客車業務負責人任施樂先生（Andreas Renscheler）表示：“我們第一次為我們的卡車客戶提供了一個具有較高投資回報率的綠色環保解決方案。對于扶桑Canter混合動力車型而言，在正常駕駛條件和里程范圍情況下，客戶為其混合動力傳動系統技術所多支付的成本在三四年內便可收回。”

在戴姆勒的場外和進口處分別擺放了空氣動力學掛車和空氣動力學卡車的概念車造型（圖3）。用戴姆勒官方的話說就是這兩臺車“在法律框架范圍內以一種十分現實和可行的方式實現了油耗降低”。通過采用流線型設計、側面擾流板、尾部漫射器等方法，有效提高了車輛的空氣動力學。根據梅賽德斯-奔馳初期道路測試結果表明，由全新梅賽德斯-奔馳Actros卡車以及空氣動力學掛車構成的半掛牽引車在長距離運輸過程中的油耗減少了約4.5%。空氣動力學卡車的燃油消耗降低了3.5%。

在一層白色的簾布的掩蓋下，下一代烏尼莫克的造型隱隱約約地呈現了在我們面前（圖4）。據了解，全新的烏尼莫克基于烏尼莫克U400進行改造，將給全世界展示一個全新的動力傳動系統，就是用緊湊型的駕駛室裝配上符合歐VI排放標準的發動機。而去年梅賽德斯-奔馳才推出的青蛙造型的烏尼莫克概念車就擺放在旁邊（圖5）。創新的時間間隔如此短，歐洲卡車制造商新的設計理念和思想層出不窮，真是讓我們贊嘆。

當然了，戴姆勒AG此次另外一個特點是帶了一些合資品牌的產品，比如說兩臺與印度企業合資的Bharat Benz卡車，不過這兩臺卡車在其他高檔的戴姆勒卡車的對比下，顯得十分失色。北美卡車市場是今年戴姆勒卡車銷售的一大亮點，今年他們也把最新款的Freightliner卡車（圖6）帶到了現場，由于美國對牽引車的長度并沒有限制，所以美國也經常能產出這樣長頭的牽引車，與傳統的歐洲重卡相比，顯得十分大氣磅礴。

斯堪尼亞：每臺車均有特色

跟其他商用車巨頭不同，“公路之王”斯堪尼亞并沒有展出全新重卡系列，而是重點推薦他們的歐VI發動機及其高效環保重卡的理念。斯堪尼亞在展臺上共展出了四款9升的發動機，其中兩款采用了SCR，另外兩款采用SCR+EGR的方式。

在重卡方面，整個斯堪尼亞展臺最引人注目的車輛當數這臺R480 LA6×2歐VI高頂牽引車（圖7）。這款車也是斯堪尼亞現今動力最強勁的歐VI牽引車。從外表可以看出，這款車要比斯堪尼亞其他的牽引車明顯“高出一籌”，據介紹，它的駕駛室高度已經達到了歐洲規定的最高限值，主要用于長距離的運輸。由于駕駛室的空間相當廣闊，駕駛員休息換衣服吃飯等旅途過程中的必要步驟就可以游刃有余了。

另一臺P340歐VI 4×2天然氣運輸車（圖8）同樣很有特點。它是采用CNG和LNG兩種燃料作為驅動。駕駛員可以根據實際情況選用不同的燃料進行驅動。國內的天然氣儲存容器一般安裝在駕駛室的后方，而這款車的CNG和LNG兩個儲存容器分別放置在底盤的兩側（圖9），設計比較新穎。據介紹，這樣擺放的目的是為了增加掛車載貨量。因為歐洲一個單節的半掛車最長限制是18.75 m，每個企業都必須嚴格遵守，對于運輸企業來說，十幾甚至幾厘米的長度都相當重要，所以斯堪尼亞就別出心裁地將這兩個儲存罐放在了底盤的兩側，目的就是為用戶節約出掛車長度的空間。

針對德國國內道路的特點，斯堪尼亞還特別展出了一臺G440 Ecolution歐VI牽引車（圖10）。這款車專門針對于德國國內的中短途物流運輸。這款車的速度最高只能達到85 英里/小時，再加上斯堪尼亞的輔助系統，整臺車可以降低10%~15%的燃油消耗。

讓人駐足觀望的還有兩款專用車（圖11）。其中一款是原木運輸車。這款原木運輸車使用了斯堪尼亞R560底盤，上裝是由帕爾菲格完成。帕爾菲格紅色的起重機和立柱這些亮眼的上裝讓這款原木運輸車格外顯眼。相比起國內很多用普通運輸車運輸原木，這樣的車輛在中國觀眾的眼中也顯得格外漂亮。歐洲的原木運輸有嚴格的規定，所以原木運輸車一般只有兩種，斯堪尼亞展出的是其中一個最常用的款式。另外一個款式就是通過原木尾部連接一個全掛車的運輸方式，如圖12。

另一款專用車是自卸車。這臺自卸車采用了斯堪尼亞G440的底盤，上裝由米勒（MELLER）公司完成。從底盤上看，這臺自卸車由于經常在山路行駛，所以在設計上駕駛室離地距離較高，前燈也用網格進行了保護，相當仔細。在上裝方面，最大的特點就是貨箱可以往左右側部和后部三個方向進行翻轉，用戶使用起來將相當方便。

沃爾沃：全新FH亮相

整個沃爾沃的展臺被以沃爾沃全新FH為主題（圖13），展出了多臺全球首發的新FH系列卡車。同時展出的還有I-Torque動力傳動系統和歐VI發動機。

降低油耗是這款沃爾沃全新FH卡車的最大特點和賣點，沃爾沃首先通過I-See系統降低這款車的油耗。I-See是用于I-Shift自動變速器的智能信息存儲系統。它能記錄駕駛員每次行駛道路的信息，當駕駛員再次行駛到這條道路上時，I-See就能準確控制加速、換擋和制動等，幫助車輛以最節油的方式行駛。根據測算，這個系統可以幫助降低5%的燃油消耗。 在此次車展上展出的ITorque動力傳動系統將于2013年正式上市，當這個系統上市后，沃爾沃全新的FH系列卡車又可以再次降低4%左右的燃油消耗。

在這款全新的沃爾沃FH上，還裝備了沃爾沃全新的無線連接系統。通過這個系統，就可以遠程監控車輛零部件的損壞程度和整個車輛的情況，能及時發現車輛的問題，畢竟對于用于掙錢的卡車來說，能持續運營才是最重要的。

安全一直是沃爾沃最強調的也是他們最響亮的招牌。根據沃爾沃官方的說法，全新的沃爾沃FH采用了全新的駕駛室，將卡車安全性提高到了前所未有的地步。在沃爾沃展臺顯眼的地方，擺放了一臺經過碰撞實驗的卡車（圖14），可見沃爾沃對于安全的重視。據了解，全新沃爾沃FH經歷過多次的碰撞試驗，是以前所有FH系列卡車所不曾經歷的。

依維柯：10年后再獲年度卡車稱號

2002年，依維柯新推出的 Stralis重卡獲得了年度卡車的稱號（圖15），經過了10年，完全改進版的歐VI依維柯STRALIS Hi-Way 在本屆車展中全球首發，最終獲得了評委的青睞，再一次獲得了年度卡車的稱號。該車最大的特點在于其發動機，僅用SCR技術就可以達到歐VI的排放標準，這是所有重卡巨頭發動機產品中獨有的。根據介紹，這款車不僅滿足了歐VI排放的要求，同時可以大幅降低燃料消耗。再加上車載通訊系統和儀表盤上7英寸的觸摸屏這些細節優勢，這臺來自意大利的卡車最終榮獲這個重要的獎項。另一款Stralis系列產品也值得關注，它采用了液化天然氣作為燃料，用于夜間運輸或者中短途的運輸再合適不過了，這款車今年就會在歐洲全面上市。

除了STRALIS Hi-Way外，依維柯還有一款全球首發的車型，那就是工程車系列的Trakker。這款車是專門針對惡劣的路面環境設計而成，采用的是Cursor發動機。據稱這臺車可以全年365天無間斷工作，質量非常有保證。

曼：最熱鬧，最新潮

每年的漢諾威商用車展，曼的展臺都會相當地熱鬧。因為這個卡車企業很喜歡將他們的宣傳和德國熱門的體育項目足球結合在一起。在現場每天都會有活動向觀眾發放印有曼和德國足球甲級聯賽俱樂部隊標的足球。在本屆車展上，根據曼的統計，有超過1萬人參觀了曼的展臺。

曼在本次車展中最主要的產品展示是TG系列的卡車，這些卡車都裝配了最新的符合歐VI排放標準的發動機。曼的TG系列卡車主要有TGS、TGX和TGL，根據這些卡車特點的不同，曼也展出了三種不同型號的歐VI發動機。根據曼的官方介紹，這些全新的歐VI發動機在大量降低排放的同時，與同類型的歐V發動機相比，燃油的消耗并沒有增加。

除了展館內人數眾多外，展館外一臺曼的車輛也吸引了許多觀眾。這款車是曼公司聯合德國著名掛車企業克勞耐（Krone）全球首發的半掛車概念車（圖18）。這款車外形相當獨特且前衛，弧線型的設計非常美觀且協調。根據資料的介紹，這款車的特點是將牽引車和掛車兩者的設計融合在一起，盡可能減少風阻，同時加上輔助裝置如電動輔助系統等，讓這款概念車在裝載貨物量不變的情況下，燃油消耗和廢氣排放都減少25%。

達夫：新XF亮相

佩卡旗下的達夫在此次車展中也有大的動作，全新達夫XF（圖19）在車展中全球首發。這款新XF采用了佩卡的Paccar MX13發動機，排放同樣可以達到歐VI的標準。這款新XF針對的是歐洲長距離運輸的客戶，所以油缸的裝載量很大，達到了1 500升。寬敞的駕駛室是這臺新XF的特點，其體積超過了12.6 m3，據達夫的介紹，這是現在歐洲市面上最寬敞的重卡駕駛室。除此之外，從輕量化、空氣動力學設計等方面這臺新XF比老款都有所提升。比如后橋的重量要比老款更輕，加裝了側裙，頂部擾流板的高度也可以根據行駛的需要手動調節，駕駛室的設計弧線更符合空氣動力學特點等等。

這款新XF將會在2013年春季正式在歐洲量產。

在達夫展臺上的很多展車上我們都可以看到一個ATe的標識（圖20），其全稱是Advanced Transport Efficiency（先進運輸效率），這是達夫的一個提高運輸效率的項目，它可以從多方面提高車輛的效率。

雷諾：一切為了燃油經濟性

進入雷諾的展館，第一眼就可以看到這樣的一個標語“All FOR FUEL ECO”(一切為了燃油經濟性)，見圖21。可見，今年的IAA2012，雷諾的主題離不開新燃油經濟性解決方案。特別是城市內運輸的解決方案。

跟其他重卡企業一樣，雷諾同樣在展會上展示了他們的歐VI發動機，名叫DTI 11，有三種功率可供選擇，分別是380馬力、430馬力和460馬力。

城市內的運輸最重要的是排放環保和降噪，歐洲現在每10個人就有8個人生活在城市中，一方面城市居民需要卡車來運輸日常用品，另一方面居民又希望卡車能越來越少，排放越來越少，這就是一個矛盾。在這次車展，雷諾展出了三臺城市內運輸車，為這個矛盾提供解決方案。這三臺城市內運輸車分別是純電動輕卡MAXITY（圖22）、Premium混合動力垃圾車（圖23）和Premium CNG運輸車。電動、混合動力和CNG這三個燃料各有千秋，不過特點類似，就是相對比較安靜，降低燃油消耗甚至零燃油消耗。

雷諾的展臺還有一個大屏幕，里面播放著雷諾最新的概念重卡CX/03（圖24）的演示視頻。這個CX/03概念重卡最重要的理念就是節油省油。這款CX/03將通過新型材料的使用和最新的空氣動力學研究成果，將長距離運輸的重卡的燃油經濟性盡可能地提高。CX/03的設計師Hervé Bertrand表示，CX/03并不是簡單的卡車外形設計的研究，而是將雷諾現在的實際生產制造經驗融入到這個設計當中。