水路運輸企業物流綠色度評價指標研究

操 露， 剛 蕾， 金 瑩 （南京航空航天大學 金城學院，江蘇 南京 211156）

CAO Lu, GANG Lei, JIN Ying (Jincheng College of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics,Nanjing 211156,China)

綠色物流是物流發展的新方向，更是物流業和環境協調發展的必然要求。運輸作為物流的兩大支柱之一，是物流的一個重要環節，隨著經濟的發展，運輸活動更加頻繁，特別是在物流發達的城市，運輸活動給城市環境和資源帶來的負面影響愈加顯著[1]。

很多學者對物流的各個環節的綠色度評價同樣開始進行一些探索。羅文賓[2]指出了生產物流的特點，闡明了影響企業生產物流的因素，建立生產物流綠色度評價指標體系，并以其所在企業為例同多級模糊綜合評價方法進行了評價。麥茵華[3]對公路運輸企業綠色度進行了研究，建立了綠色度指標體系，并采用了模糊綜合評價法及層次分析法進行了評價。鄢冰[1]對水路運輸系統的可持續發展建立了指標體系并進行了綜合評價。蔡薇[4-5]對綠色船舶進行了系統的闡述和綠色度的研究，并對船舶大氣污染排放量的計算進行了闡述。

在五種最基本的運輸方式中，水路運輸以其運量大、費用低等優點成為物流交通運輸市場的主體之一，也是第三方物流市場的重要組成部分。因此建立一套面向綠色物流和綠色供應鏈的水路運輸企業評價體系，更科學、客觀地反映水路運輸企業現有的運營情況和環境優化程度，對從事運輸的企業進行評價分級，以便鼓勵、支持環保型運輸企業的發展和提倡采取集約型的經營方式和采用環保技術，達到減少水路運輸對環境影響的目的。

1 建立水路運輸企業綠色度評價指標體系

運輸企業的綠色度是水路運輸企業 （本文中主要指內河運輸）在實現其經濟效益的同時對資源環境的友好程度，對環境資源的負面影響越小，綠色度也越高。而對環境友好要以企業經濟效益的發展為基礎，因此綠色度是對企業的環境性能、資源性能、經濟性能和技術性能的一種綜合的度量。運輸企業實現綠色化的關鍵是服務于資源環境保護的能力和維持企業盈利的能力取得適當的平衡。對水路運輸企業來說，綠色度主要表現在：以運輸船舶為主的裝備技術的先進；對運輸需求的適應性；高效的資源利用率和環境保護技術的應用，這些技術上的變化也最終表現為企業經濟效益的提高。基于以上對綠色度的理解，并考慮適應現代物流的發展趨勢、環保的需要和我國水路運輸企業的現狀，指標體系的建立應從環境協調性能、資源與能源的利用水平、社會經濟適應性和設備技術水平四方面來統籌考慮。

1.1 環境協調性能指標

該類指標主要是對運輸企業在保護環境和安全生產方面的評價。水路運輸企業對環境的影響主要體現在固體廢棄物、大氣污染、垃圾污染、噪音污染等四方面。因此，這里的環境性能指標主要指固體廢棄物污染水平、水污染水平以及安全性能指標等。

（1）固體廢棄物污染水平D1。可采用貨物破損率來表示水路運輸企業的固體廢棄物污染水平。

D1=破損貨物量÷運輸總貨物量

（2）大氣污染水平D2。對大氣的污染來源于三個方面。首先是來源于所載運的貨物，如經水路運輸的固體貨物粉塵污染；經水路運輸的液體散貨，如石油、化工品、液化氣等液態散貨的揮發、溢出所造成的大氣污染。其次，大氣污染來源于船舶的廢氣的排放。最后，大氣污染也來源于船用設備如制冷劑、滅火裝置等的化學成分的揮發、泄露對大氣的污染。將運輸資料的每噸公里的排出量模型化，作為運輸效率指標，其每單位產生的二氧化碳量D2。

D2=系數×每噸公里的燃料消耗量

（3）垃圾污染水平D3。船舶的垃圾污染可分為固態垃圾和液態垃圾。這與船舶的新舊水平、噸位大小、主機功率的大小、船舶營運狀態、動力裝置的形式及技術狀態有關。

（4）噪聲污染水平D4。船舶的機艙、通風系統、甲板系統、舵機和推進系統等所發生的噪聲是船舶的主要噪聲源。噪聲級的大小受柴油機轉數、船舶噸位的大小、船舶布置、柴油機質量及船舶建造水平有關。

（5）安全性能指標D5。該指標從運輸交通安全的角度反映運輸企業對環境的影響，可以采用百萬噸事故率來表示運輸企業的運輸安全性能。

1.2 資源與能源的利用水平[1,3]

由于運輸企業對資源和能源的高依賴性，資源與能源不僅是運輸企業運作的基礎，也是影響運輸企業綠色化程度的最重要的因素。因此主要采用以下各項指標衡量：

（1）船舶實載率D6。實載率是按全部營運船舶一定時期內的總行程計算的載重能力利用程度指標，綜合反映了運輸企業船舶的航程利用率和載重能力的利用程度。

D6=計算期貨運周轉量÷同期總行程載重量×100%

（2）船舶利用率D7。船舶利用率高意味著移動物品費用低或設備處理貨物時間短。

D7=裝載運行時間÷運行總時間×100%

（3）生產油耗與總油耗比D8。生產油耗是指專門進行運輸生產的直接能耗，該指標綜合反映企業燃油管理水平。

（4）單位耗油產量D9。該指標是一項運輸企業能源管理的綜合指標，定義為運輸船舶完成百噸公里換算周轉量的平均油耗數量，單位為升/百噸公里。

D9=燃油總消耗量÷總周轉量

（5）可替代能源使用率D10。船舶的能源主要是指燃料的使用。

D10=可替代能源用量÷能源使用總量

1.3 社會經濟適應指標[1,3]

經濟適應性是指運輸企業適應市場和客戶需求并能獲取相當利潤的能力，它是對企業的管理決策、市場能力和經營管理能力的綜合考察。主要采取客戶服務水平、經營成本和投資利潤方面的指標。

（1）船舶營運率D11：D11=營運時間÷船舶總時間。

（2）總資產利潤率D12。資產利潤率主要用來衡量企業資產獲利的能力，它反映了企業總資產的利用效率：D12=凈利潤÷資產平均總額×100%。

（3）單位運輸費用D13。單位運輸費用是指運輸單位貨物的費用,相似的衡量指標還有每噸公里運輸費用等。運輸費用包括固定費用和變動費用。一般取千噸公里運輸費用為指標。

（4）交貨水平D14。交貨水平是指按期交貨次數與總交貨次數的比例，用準時交貨率表示。

（5）運輸完好率D15。該指標是對運輸總體功能進行衡量，取決于及時、完整無缺損到達終點的運輸次數：D15=完好運貨次數÷運貨總次數。

1.4 設備技術水平指標

設備技術是運輸企業提供運輸服務的基礎條件，該類指標反映企業提供基礎型運輸服務的運作能力。水路運輸企業的主要裝備是船舶，其先進程度反映了企業 “硬件”方面的科技水平。

（1）船舶總的凈載重量D16。船舶總的凈載重量是船舶總的運輸能力的直接體現。

（2）船舶平均噸位D17。反映船舶的平均大小狀況及船型的大致狀況，可以評價運輸裝備大型化發展水平。

D17=船舶總凈載重量÷內河運輸船舶擁有量

（3）船舶新舊系數D18。新舊系數大說明企業的新船較多，與老舊船型相比，它們的技術狀況和使用性能較好，油耗較低。

D18=年末全部車輛固定資產凈值÷年末全部車輛固定資產原值

（4）資金裝備率D19。反映企業技術構成水平和資金密集程度。

D19=企業生產用固定資產凈值÷全部員工數

（5）信息技術利用程度D20。運輸企業的信息技術利用主要是指定位系統如GPS全球定位系統的使用。

因此，總的水路運輸企業綠色度評價指標體系如圖1所示。

2 多級模糊綜合評價方法

在復雜系統中，不僅需要考慮的因素很多，而且一個因素還往往有多個層次。這時，如僅采用一級模糊綜合評判，便不能考慮因素的各個層次，需要進行多級模糊綜合評價。該方法的基本思想是：先按最低層次的各個因素進行綜合評價，然后再按上一層次的各因素進行綜合評價；這樣一層一層依次往上進行綜合評價，一直評到最高層次，得出總的評判結果[2]。

2.1 建立因素集

因素集是影響被評價對象的各因素 （指標）為元素所組成的一個普通的集合，通常用大寫字母U表示：U=｛U1,U2,…,Un｝，各元素 ui（i=1,2,…,n ）就是n個評價指標。 它們對因素集U的關系， 要么ui∈U要么ui?U（i=1,2,…,n ），二者必居其一，因此因素集是普通的集合。

確定因素遞階層次模型如下：

第一層次 （目標層）：U=｛U1,U2,U3,U4｝={環境協調性能，資源與能源利用水平，社會經濟適應性，設備技術水平}

第二層次：u1=｛u11,u12,u13,u14,u15｝={固體廢棄物污染水平，大氣污染水平，垃圾污染水平，噪聲污染水平，安全性能指標}

u2=｛u21,u22,u23,u24,u25｝={船舶實載率，船舶利用率，生產油耗與總油耗比，單位耗油產量，可替代能源使用率}

u3=｛u31,u32,u33,u34,u35｝={船舶營運率，總資產利潤率，單位運輸費用，交貨水平，運輸完好率}

u4=｛u41,u42,u43,u44,u45｝={船舶總的凈載重量，船舶平均噸位，船舶新舊系數，資金裝備率，信息技術利用程度}

2.2 建立評價集

不論因素層次有多少，評價集只有一個。一般情況下，評價集中評語等級m取［1,9］中的整數，如果m過大，語言難以描述且不易判斷等級歸屬，如果m過小又不符合模糊綜合評價的模糊質量要求。m取奇數的情況較多，因為這樣可以有一個中間等級，便于判斷評價對象的等級歸屬。綜合考慮評價指標體系中定量和定性因素的性質，設評價集：V=｛V1,V2,V3,V4｝={優，良好，中等，差}，相應的分值集為 ｛10 , 9,7,5 ｝。評價時，對于定性因素嚴格按照評價集的評語進行評價；但對于定量因素，為保證數據的精確性，則首先調研出其實際數值，再按照分值集轉化成隸屬度向量矩陣[6]。

2.3 評價指標權重系數的確定

采用AHP方法確定權重系數。各子集權重 （一級權重）為：A=｛a1,a2,a3,a4｝，各子集ui（i=1,2,3,4）中諸要素的權重 （二級權重）分別為：

2.4 評判的實施

評判的實施，就是根據評判對象各種實際調查訪問材料、各種試驗與研究數據，采用模糊數學和精確數學方法對各個評價指標進行定量估算，然后由評判專家小組的每一個成員根據已確定的評價等級標準依次對各個指標進行評價[6]。

第二層次的單因素模糊關系矩陣為：

然后由各要素的權重系數向量Ai和評價決策矩陣Ri，利用合成運算法則經過合成運算即可得到第二層次的模糊綜合評價集：

基于單要素模糊綜合評判結果Bi，可以得到U中各子集的綜合評價決策矩陣：

最后在由U的各子集的權重系數向量A和綜合評價決策矩陣R，經過合成運算，即得出二級模糊綜合評價集，得出對評價對象的模糊綜合評價模型，即運輸企業綠色度評價模型：

企業可通過該結果對自己的物流活動進行分析指導。

3 總結

本文運用多級模糊綜合評價方法，根據水路運輸企業的特點建立綠色度評價指標體系，同時對企業水路運輸的綠色度進行了綜合評價，并得出最終的評價結果。企業可根據實際經營狀況，通過該結果對自己的物流活動進行分析和改進。綠色度評價能夠幫助企業意識到自己存在的問題，及時解決問題，有助于提高經濟效益。

[1] 鄢冰.水路交通運輸可持續發展指標體系及綜合評價研究[D].武漢：武漢理工大學 （碩士學位論文），2004.

[2] 羅文賓.ICI（中國）生產物流綠色度評價[D].上海：上海交通大學 （碩士學位論文），2008.

[3] 麥茵華，繆立新，李春海.公路運輸企業綠色度的綜合評價[J].北京交通大學學報 （社會科學版），2007,6(3):21-24.

[4] 蔡薇.綠色船舶機理、指標體系、綠色度及船舶大氣污染算法研究[D].武漢：武漢理工大學 （博士學位論文），2004.

[5] 蔡薇.船舶大氣污染排放量的計算方法[J].武漢理工大學學報 （交通科學與工程版），2004,28(4):485-487.

[6] 許永龍,等.物流系統的經濟評價理論與方法[M].北京：中國社會科學出版社，2006.