基于SAP系統(tǒng)的檢修客車分解發(fā)單、MBOM和工藝路線的解決方案

唐山軌道客車有限責(zé)任公司 劉慶輝

1.引言

公司實(shí)施SAP系統(tǒng)，在鐵路裝備檢修企業(yè)內(nèi)是第一家，也是成功實(shí)施的第一家。該項(xiàng)目的難度在于檢修客車的特有業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)需求需要在SAP系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)。通過深入調(diào)研分析，其他業(yè)務(wù)流程可以參照SAP系統(tǒng)的成型實(shí)施方案，而分解發(fā)單是鐵路裝備檢修行業(yè)特有業(yè)務(wù)流程之一，具有行業(yè)特殊性。如何把分解發(fā)單引入SAP系統(tǒng)，并把發(fā)單結(jié)果準(zhǔn)確快捷的轉(zhuǎn)化為SAP系統(tǒng)的MBOM（制造物料清單）和工藝路線，成了該項(xiàng)目實(shí)施的難點(diǎn)之一。為了解決該問題，經(jīng)過與業(yè)務(wù)人員進(jìn)行充分溝通，深入分析發(fā)單流程和內(nèi)容，綜合發(fā)單特性找出其共同點(diǎn)，并參考《25K型車A4修規(guī)程》，編寫開發(fā)了分解發(fā)單程序、MBOM和工藝路線生成程序。這兩個(gè)程序在編寫時(shí)充分考慮了檢修車輛的特殊性，如檢修車型眾多、車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用配件多樣化，原造廠不同造成同一車型結(jié)構(gòu)不同，且原造廠相同不同生產(chǎn)時(shí)期的同一車型結(jié)構(gòu)也不盡相同等因素，遵循減少使用人員的錄入工作量，減小操作難度，提高分解發(fā)單效率的原則開發(fā)，成功解決了鐵路裝備檢修行業(yè)使用SAP系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)單的問題，為公司SAP系統(tǒng)的成功實(shí)施奠定了基礎(chǔ)，具有行業(yè)先進(jìn)性。在三年多的運(yùn)行過程中，又對(duì)程序功能進(jìn)行了完善和優(yōu)化，加入分解發(fā)單成本統(tǒng)計(jì)功能，優(yōu)化工藝路線檢測(cè)功能。目前這兩個(gè)程序運(yùn)行良好，在SAP系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

2.程序功能介紹

下面我將這兩個(gè)程序的編寫開發(fā)過程和遇到的問題及解決方法進(jìn)行詳細(xì)闡述。這兩個(gè)程序是在SAP系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)上通過ABAP語言開發(fā)，程序中充分利用了SAP系統(tǒng)函數(shù)和用戶自建表完成了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)檢測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、MBOM生成和工藝路線生成等功能，既簡(jiǎn)化了程序編寫過程，又保證了程序運(yùn)行的正確性和效率。程序運(yùn)行過程簡(jiǎn)述如下：程序運(yùn)行后首先顯示程序選擇界面，業(yè)務(wù)人員錄入發(fā)單車輛信息后執(zhí)行，程序?qū)τ脩魴?quán)限和車輛基礎(chǔ)信息進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)通過后計(jì)算已發(fā)單成本，然后讀取相應(yīng)車型的EBOM（設(shè)計(jì)物料清單）并展開，分解檢查員根據(jù)現(xiàn)車情況填寫發(fā)單內(nèi)容后確認(rèn)保存，保存過程中程序?qū)Πl(fā)單內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)問題則提示。待分解發(fā)單完成后，通過提交功能提交發(fā)單結(jié)果。最后運(yùn)行MBOM和工藝路線生成程序?qū)Πl(fā)單數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，并轉(zhuǎn)換成SAP系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)后，通過調(diào)用SAP系統(tǒng)函數(shù)生成現(xiàn)車MBOM和工藝路線。

程序運(yùn)行界面如圖1、圖2。

2.1 程序選擇界面、用戶權(quán)限和車輛基礎(chǔ)信息檢測(cè)、成本計(jì)算過程

2.1.1 程序選擇界面，需要輸入包括工廠、車種車型、車號(hào)、創(chuàng)建日期、分解檢查員代號(hào)、轉(zhuǎn)向架物料及拷貝已發(fā)單車數(shù)據(jù)等條件。其中工廠、車種車型、車號(hào)、創(chuàng)建日期、分解檢查員代號(hào)為必輸條件，用于確定發(fā)單車號(hào)和發(fā)單人員的唯一性，避免同時(shí)發(fā)單產(chǎn)生沖突。轉(zhuǎn)向架物料和拷貝已發(fā)單車數(shù)據(jù)是可選條件。該功能使用了PARAMETERS和SELECT-OPTIONS命令實(shí)現(xiàn)對(duì)變量輸入的控制。

2.1.2 用戶權(quán)限和車輛基礎(chǔ)信息檢測(cè)。分解檢查員錄入相關(guān)內(nèi)容后，程序通過讀取自建表Zchh（入廠車號(hào)表）檢測(cè)錄入的車號(hào)是否正確，然后檢測(cè)該車是否保存過發(fā)單，如果保存過，則提示模板功能失效，否則根據(jù)相關(guān)參數(shù)調(diào)用模板功能。接著程序檢測(cè)分解發(fā)單是否已生成過MBOM和工藝路線，如果生成過則進(jìn)一步檢測(cè)哪些大步驟已經(jīng)生成MBOM和工藝路線，并提示這些已生成過的數(shù)據(jù)已鎖定不允許更改，否則準(zhǔn)備調(diào)用已保存數(shù)據(jù)。工廠權(quán)限檢測(cè)通過調(diào)用系統(tǒng)函數(shù)M_MATE_WRK實(shí)現(xiàn)。分解檢查員的身份檢測(cè)通過讀取自建表Zfenjm（分解檢查員的用戶名與代號(hào)對(duì)照表）中是否存在SAP系統(tǒng)登錄名對(duì)應(yīng)的分解檢查員代碼來實(shí)現(xiàn)。

圖1 分解發(fā)單程序選擇界面

圖2 分解發(fā)單主界面

2.1.3 成本計(jì)算功能，是在SAP系統(tǒng)上線運(yùn)行一年后為解決原發(fā)單程序中沒有成本統(tǒng)計(jì)功能，不便于發(fā)單人員實(shí)時(shí)掌握發(fā)單成本而增加的。該功能通過讀取表Zfjhd（分解發(fā)單抬頭表）和Zfjit（分解發(fā)單行項(xiàng)目表）中保存的已發(fā)單結(jié)果，對(duì)已發(fā)單物料進(jìn)行成本統(tǒng)計(jì)實(shí)現(xiàn)。包括采購(gòu)件成本、擴(kuò)散件成本和總成本。該統(tǒng)計(jì)功能不同于正常的物料成本統(tǒng)計(jì)，難點(diǎn)在于計(jì)算成本的過程比較復(fù)雜。為了在保證一料一號(hào)的前提下盡可能少的使用物料號(hào)，降低發(fā)單工作量，特別啟用了SAP系統(tǒng)的物料分割評(píng)估功能，即物料可分為采購(gòu)、自制、自修和委外修等生產(chǎn)方式，每種方式對(duì)應(yīng)的計(jì)劃價(jià)格不同。成本的計(jì)算過程需要根據(jù)物料的不同生產(chǎn)方式計(jì)算出相應(yīng)的成本。其中最復(fù)雜的是R類型物料（即截面積固定可變長(zhǎng)度的物料，如木骨類物料）的成本計(jì)算。對(duì)于這種物料通過讀取其參照物料（即木骨對(duì)應(yīng)的參照物料為落葉松）的價(jià)格和價(jià)格單位，乘換算關(guān)系（單位長(zhǎng)度該截面積物料的體積），乘可變長(zhǎng)度，乘物料數(shù)量，得出該物料對(duì)應(yīng)參照物料的總成本數(shù)。該功能實(shí)現(xiàn)了發(fā)單成本的實(shí)時(shí)計(jì)算。

圖3 發(fā)單結(jié)果保存顯示界面

圖4 完成錄入提交界面

圖5 分解發(fā)單導(dǎo)出MBOM的選擇界面

圖6 分解發(fā)單導(dǎo)出MBOM的主界面

2.2 獲取樹狀結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和發(fā)單數(shù)據(jù)調(diào)用過程

為了方便操作人員進(jìn)行分解發(fā)單錄入和形象的展示EBOM的組成結(jié)構(gòu)，程序采用樹狀結(jié)構(gòu)方式顯示EBOM的組成。首先讀取對(duì)應(yīng)車種車型的EBOM并展開，篩選得到樹狀結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，并添加到樹狀結(jié)構(gòu)表中。然后根據(jù)用戶點(diǎn)擊的樹狀結(jié)構(gòu)展開并顯示相應(yīng)的EBOM數(shù)據(jù)，同時(shí)把保存過的發(fā)單顯示到已展開的結(jié)果中。為了增加程序的靈活性和提高發(fā)單效率，程序加入了“增加EBOM不包含物料”按鈕，可用于添加其它BOM和單個(gè)物料。

2.2.1 樹狀結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)篩選

程序通過調(diào)用系統(tǒng)函數(shù)CS_BOM_EXPL_MAT_V2展開對(duì)應(yīng)車種車型的EBOM，然后根據(jù)分解檢查員的代號(hào)進(jìn)行篩選，得到樹狀結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，并把數(shù)據(jù)填加到樹狀顯示內(nèi)表中，同時(shí)增加“添加EBOM不包含物料”到樹狀結(jié)構(gòu)中。

2.2.2 發(fā)單數(shù)據(jù)調(diào)用過程

樹狀結(jié)構(gòu)顯示后，根據(jù)用戶點(diǎn)擊的樹狀結(jié)構(gòu)展開相應(yīng)的EBOM數(shù)據(jù)，同時(shí)調(diào)用已保存的發(fā)單結(jié)果到展開的數(shù)據(jù)中并顯示。該過程需要判斷所有EBOM展開物料是否可更換、是否可外購(gòu)、是否可自制、是否可擴(kuò)散修、對(duì)應(yīng)的工藝路線數(shù)據(jù)是否存在，并調(diào)用EBOM對(duì)應(yīng)工藝路線的工作中心數(shù)據(jù)。如果模板功能生效，將同時(shí)調(diào)用模板數(shù)據(jù)填充覆蓋到已展開數(shù)據(jù)中。

2.2.3 添加EBOM不包含物料

該功能通過添加BOM和單個(gè)物料到發(fā)單中，達(dá)到減少發(fā)單工作量，提高靈活性的目的。為避免因車輛情況特殊，相應(yīng)的EBOM數(shù)據(jù)維護(hù)不全，未包含某些特殊物料，而通過維護(hù)EBOM添加缺失物料，又存在工作量大和缺乏靈活性的問題，且這部分物料使用頻率比較低，也沒有必要添加到EBOM中。通過該功能可將這部分物料直接填加到發(fā)單中，提高了發(fā)單效率和發(fā)單靈活性。

2.3 數(shù)據(jù)保存和檢測(cè)

用戶編輯完成后，點(diǎn)擊保存數(shù)據(jù)，程序?qū)h除未編輯數(shù)據(jù)行，檢測(cè)已編輯數(shù)據(jù)，檢測(cè)內(nèi)容包括物料號(hào)、物料單位、工藝路線、是否可擴(kuò)散修、是否可車上修、是否可整體修、是否可更換、是否可外購(gòu)及發(fā)單數(shù)量與設(shè)計(jì)數(shù)量是否相同等內(nèi)容，并檢測(cè)R類型物料的參照物料、換算關(guān)系。所有檢測(cè)通過后將顯示本次發(fā)單要保存的數(shù)據(jù)，用于分解檢查員進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無誤后點(diǎn)擊確認(rèn)進(jìn)行保存。該功能保證了錄入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，盡可能的避免人為錯(cuò)誤，提高了發(fā)單效率。發(fā)單結(jié)果保存顯示界面如圖3。

2.4 完成錄入功能

發(fā)單完成后，點(diǎn)擊完成錄入按鈕，程序?qū)@示提交明細(xì)，明細(xì)內(nèi)容包括提交的大步驟、分解檢查員代號(hào)和提交時(shí)間。分解檢查員確認(rèn)好后，程序更新提交數(shù)據(jù)表內(nèi)容，同時(shí)提示用戶提交成功。提交界面如圖4

2.5 MBOM和工藝路線生成程序

分解發(fā)單完成并提交后，就可以通過MBOM和工藝路線生成程序生成現(xiàn)車生產(chǎn)用MBOM和工藝路線了。程序根據(jù)鍵入的條件篩選出要生成MBOM和工藝路線的車輛大步驟信息，然后根據(jù)被選擇的大步驟，讀取相應(yīng)的發(fā)單結(jié)果并轉(zhuǎn)化成系統(tǒng)生成MBOM所需標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，最后讀取工藝路線數(shù)據(jù)并生成現(xiàn)車MBOM和工藝路線。

程序運(yùn)行界面如圖5、圖6。

2.5.1 車輛大步驟信息獲取

根據(jù)錄入條件讀取車輛和大步驟信息并顯示，然后通過調(diào)用系統(tǒng)函數(shù)ZREUSE_ALV_POPUP_TO_SELECT獲取用戶選擇的大步驟信息。

2.5.2 數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理是生成MBOM和工藝路線程序中最重要、最關(guān)鍵的一步。該步驟根據(jù)已獲取的大步驟讀取相應(yīng)發(fā)單結(jié)果，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將同一物料的外購(gòu)、擴(kuò)散等轉(zhuǎn)化為不同的數(shù)據(jù)行，同時(shí)將R類型物料轉(zhuǎn)換成其參照物料，并計(jì)算參照物料的數(shù)量。數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化通過調(diào)用系統(tǒng)函數(shù)CONVERSION_EXIT_MATN1_INPUT實(shí)現(xiàn)，工藝路線的工序數(shù)據(jù)通過調(diào)用CP_DB_PLPO_READ函數(shù)讀取對(duì)應(yīng)車種車型的工序數(shù)據(jù)獲取，然后把數(shù)據(jù)添加到對(duì)應(yīng)的內(nèi)表和結(jié)構(gòu)中。

2.5.3 MBOM和工藝路線生成

所有數(shù)據(jù)準(zhǔn)備完畢后，調(diào)用系統(tǒng)函數(shù)CSAP_MAT_BOM_CREATE和CP_BD_DIRECT_INPUT_PLAN_EXT創(chuàng)建現(xiàn)車MBOM和工藝路線。這兩個(gè)函數(shù)運(yùn)行后，會(huì)生成相應(yīng)的返回信息數(shù)據(jù)，用于說明MBOM和工藝路線的生成結(jié)果，然后通過屏幕顯示功能將返回信息顯示給用戶，使程序更加人性化。

3.總結(jié)

這兩個(gè)程序重點(diǎn)解決了檢修客車的特有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程在SAP系統(tǒng)上表示和實(shí)現(xiàn)問題，把檢修客車生產(chǎn)的數(shù)據(jù)來源引入SAP系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)化成系統(tǒng)所需MBOM和工藝路線，滿足了客車檢修行業(yè)的特殊需求。在三年多的運(yùn)行中，根據(jù)需要對(duì)程序功能進(jìn)行了完善和優(yōu)化，加入分解發(fā)單成本統(tǒng)計(jì)功能，優(yōu)化了工藝路線檢測(cè)功能和生成MBOM的數(shù)據(jù)篩選功能，減少了業(yè)務(wù)人員的工作量，并使其能隨時(shí)掌握發(fā)單成本，實(shí)現(xiàn)了成本實(shí)時(shí)受控，提高了工作效率，為檢修客車的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供了有力支持和保障。

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