人為造成寶馬X6怠速嚴重抖動故障

（江蘇省無錫汽車工程中等專業學校，214153）

故障現象一輛2008年6月由德國寶馬公司生產的寶馬X635i，發動機型號N54，排量為3.0L的四輪驅動，配備自動變速器，已行駛59 220 km。2011年6月3日，客戶反映車輛在怠速時嚴重抖動，加速無力，故送來進行檢修。

故障診斷根據客戶描述現象檢查，確實存在車輛在怠速時嚴重抖動，加速無力現象。詢問車主該車輛近期有沒有修理過，車主反映幾天前曾在一家專業修理廠更換過第6缸的噴油器，之后就出現了這個現象。初步判斷可能是在更換噴油器后沒有進行匹配，連接車間診斷系統 （ISID），進入 “服務功能”對噴油器進行匹配。通過讀取，發現2缸噴油器默認的匹配值為577224，6缸噴油器默認的匹配值為576222。但是噴油器元件上的匹配值分別是2缸578225，6缸577224。按照噴油器元件上的匹配值對2缸和6缸噴油器進行重新匹配并存儲匹配值，然后接通總線端KI.15。退出服務功能后，起動發動機，故障依然存在。

進行車輛測試，發現存在：29CC（DME熄火，多個氣缸）、29D0（DME熄火，氣缸4）、29D1（DME熄火，氣缸5）、29D2（DME熄火，氣缸6）4個故障碼，說明4、5、6三個缸都不工作。根據客戶反映更換過6缸噴油器以及2、6缸匹配值錯誤，分析4、5缸應該沒有問題，但是卻存在故障碼。

診斷到這里，筆者有點無從下手，決定還是根據車輛抖動這一現象先對油路進行直觀檢查。檢查有無濃郁的燃油味，車輛是否需要長時間才能起動，可調式凸輪軸控制裝置、點火開關、噴射裝置、廢氣渦輪增壓器、爆震傳感器、混合氣調校、影響燃燒的其他部件是否有故障記錄等，結果未發現異常。接著目測檢查火花塞和點火線圈，未發現故障。將4、5、6三個缸的點火線圈和火花塞與1、2、3三個缸的點火線圈和火花塞進行對調，并怠速運轉5min，重新讀取故障碼，仍然是4、5、6三個缸存在故障碼。讀取氣缸頻率并對比含有車輛快速測試值的故障頻率。氣缸當前頻率數值分別是：1（00， 00）、 2 （00， 00）、 3 （00， 00）、 4（03， 04）、5 （04， 05）、 6 （04， 05）。 每個氣缸的偶爾波動只能通過對數值的仔細觀察才能識別。理論上均勻燃燒的發動機所有氣缸的數值均為零，不同原因會導致數值升高 （如點火缺火、未經測量的空氣、混合氣濃度偏差、燃油供應故障、氣缸壓力不足等）。由此4、5、6三個缸雖然不能給出確切的干涉范圍，但可以肯定故障應該出現在4、5、6三個缸的線路中，而油和火涉及的元件本身沒有問題。

故障分析與排除測量 4、5、6氣缸噴油器、點火線圈插頭及線束均正常，沒有短路和斷路故障。診斷到這里再一次碰壁。仔細分析，1、2、3缸都正常，排除DME控制單元故障，元件、線路、插頭都沒有問題，而且也不存在虛接現象，3個缸同時不工作，只有一種可能：人為故障！將4、5、6三缸的噴油器和點火線圈線束與1、2、3缸進行對比發現：4、5、6三個缸的線束顏色排列順序和1、2、3缸不同。查閱噴油器電路 （圖1）和點火線圈電路 （圖2），發現4、5兩缸噴油器插頭和5、6兩缸的點火線圈插頭均被對調，導致4、5、6三個缸均不工作。重新按照電路圖中插頭顏色要求進行調整，故障徹底排除。

故障總結該故障主要是修理工在更換噴油器時，沒有觀察到點火線圈及噴油器線束的插頭顏色，再加上事先沒有做記號和查找電路圖，直接按照自己的意愿連接而導致的。這一案例告誡我們，在修車時一定要認真仔細，不能馬虎。不但要嚴格要求自己提高業務水平，更應該在此基礎上對我們的客戶負責。

通過排除這次故障，筆者體會到：當多個氣缸出現不工作的現象時，元件和線路同時損壞的可能性很小，我們如果先從線束的顏色和總的控制部位進行初步辨別，再根據故障碼、異常數據逐步進行分析，就能有效縮小檢修范圍，明確檢修重點，提高檢修效率。 吳書龍