寶馬525Li PDC失靈故障診斷

（江蘇省無錫汽車工程中等專業學校，214153）

故障現象一輛2007年2月生產的沈陽華晨寶馬，發動機型號N52，排量為2.5L，配備自動變速器的525Li車型，已行駛158 966 km。2011年7月22日客戶反映，在駐車或倒車時，駐車距離報警系統（以下簡稱PDC）失靈，故送來進行檢修。

故障診斷如果PDC中有故障，PDC按鈕上的功能LED指示燈將會閃爍。此時，PDC無法接通。同時以下面形式顯示一個檢查控制信息：①組合儀表液晶顯示器上的圖標；②在中央信息顯示器（CID）的狀態欄中出現 “PDC失靈！”③在菜單“BMW售后服務”的子菜單 “檢查控制信息”中可調出 “駐車距離報警系統PDC的支持已失靈，盡快請BMW售后服務部門進行檢查”。根據客戶描述現象進行檢查，確實存在駐車或倒車時PDC失靈現象。連接車間診斷系統 （ISID）進行車輛測試，出現與PDC相關的故障碼有：9E2F（PDC左前超聲波傳感器）；9E37（PDC左前超聲波傳感器導線）。根據故障碼可以初步判斷故障范圍應該在左前超聲波傳感器元件或線路上。

故障分析與排除左前超聲波傳感器電路由元件、PDC控制單元、線路3部分組成。超聲波傳感器首先依次發射出一組超聲波脈沖，接著在接收范圍內，每個超聲波傳感器都接收到一個從物體反射回來的回聲脈沖。該回聲脈沖在超聲波傳感器內被放大，被作為數字信號轉發到PDC控制單元。PDC控制單元根據回聲脈沖的運行時間計算出目標的距離。

根據PDC電路圖 （圖1）分析可知，元件的3根針腳 （1、2、3）分別與PDC控制單元 （8、15、2）的3根針腳相連，分別為1-8發射超聲波脈沖線、2-15回聲脈沖信號放大線、3-2搭鐵線。采用替換法更換一個新且完好的左前超聲波傳感器，故障依舊。

根據便捷原則，先分別測量前保險杠后面的左前超聲波傳感器插頭端 （1、2、3）與前超聲波傳感器總線束插頭端 （X10647的1、2、3）之間的導線通斷情況，導通性良好，說明該路段線路正常；再分別測量PDC控制單元 （X18362的8、15、2）與前超聲波傳感器總線束插頭端 （X10647的1、2、3）之間的通電情況，發現8-1之間供電正常、2-3之間搭鐵良好，但15-2之間無信號，說明故障范圍應該在PDC控制單元或15-2之間的導線中。進一步測量PDC控制單元中與左前超聲波傳感器相連的總線束端插頭X18362的15端子與搭鐵通電情況，發現15號端子的供電情況良好。X18362線束插頭安裝位置如圖2所示。根據圖1，使用跨接線將X18362的15號端子與X10647的2號端子之間短路跨接，故障消失！確認故障部位應該是X18362的15號端子與X10647的2號端子之間的導線出現斷路。

由于X18362的15號端子在后備廂中，而X10647的2號端子在前保險杠后方，距離較長，不管是更換線束還是查找究竟是哪一段出現了斷路情況都比較麻煩，本著對客戶負責的原則，只能使用分段法進行查找。先查找兩頭，X18362的15號端子引出的線在方便查找的部位，導通性良好；再從X10647的2號端子引出的線進行查找，發現導線斷路，且X18362的8號端子與X10647的1號端子之間的線幾乎也已經斷裂，如圖3所示。使用導通性良好的導線將故障部位連接，試車，故障徹底排除。

故障總結雖然故障已經排除，但是導致導線斷路的原因究竟是什么呢？一般導線沒有經過拉扯、摩擦等原因是不會斷路的。經過調查記錄發現，原來這輛車2009年2月份在外地出過前保險杠被碰撞的事故。經過查看，發現前翼子板內襯與X10647線束之間未固定，且線束沒有包扎，導線都露在外面。由于道路顛簸，前翼子板內襯與X10647線束之間經常撞擊摩擦，時間一長導致導線磨破。

由于事故后修理工的不細心，沒能將線束包扎，并且沒有固定，導致長時間摩擦，導線破損造成故障。由此告誡我們：修車應認真仔細，不能馬虎，不但要嚴格要求自己提高業務水平，更應該在此基礎上對我們的客戶負責。