山東省城市旅游經濟聯系時空差異及其動力機制

王克英，趙中花，謝 磊，李玉丹，李景保

（湖南師范大學 資源與環境科學學院，湖南 長沙410081）

1 引言

近年來，山東省旅游業快速發展，引起了學術界越來越多的關注。陸相林利用SWOT分析模型綜合分析了山東省旅游發展的優劣勢和面臨的機會與威脅，提出了山東省旅游發展的戰略構想[1]；張廣海、孫文斐以山東濱海城市為例，量化分析了濱海城市發展的七大動力因子[2]；張廣海、楊坤對山東省城市間旅游規模差異的發展趨勢及時空演變規律進行了探討[3]；海洋旅游興起后，趙玉杰，焦桂英對山東的海灘休閑旅游可持續發展提出了對策[4]；張廣海、張婷婷通過分析山東省海洋旅游經濟發展規模速度、產業貢獻率速度和國際客源市場等地域差異性提出了構建山東省三級海洋旅游園的空間發展模式[5]。這些研究成果為山東省旅游業的發展起到了良好的促進作用。但是多偏重于定性分析，定量研究很少，且缺乏對山東旅游經濟聯系時空差異和動力機制的研究。因此，本文對山東省的城市旅游經濟聯系度時空差異及動力機制進行了探討。

2 城市旅游經濟聯系度與隸屬度的測定

城市或區域間的旅游經濟聯系是指各城市或區域間以旅游客流為基礎，兼有旅游勞務、旅游資本、旅游技術、旅游信息等方面相互作用的綜合反映，如旅游設施的共建、旅游資源的聯合開發、旅游企業相互間的投資、旅游市場的聯合拓展、旅游人才的聯合培養等[6]。

旅游經濟隸屬度是指一個城市或區域相對于另一個城市或區域的隸屬程度，它關系到旅游經濟圈的劃分和旅游經濟的影響范圍，是研究城市之間旅游經濟聯系的重要指標[7]。

經濟理論認為，萬有引力原理也適應于經濟聯系。采用類似于物理學萬有引力定律的計 算公式測度區域經濟聯系強度是經濟學者常用的方法，本文采用類似物理學萬有引力定律的計算公式來分析山東省17個地級城市的旅游經濟聯系狀況。

于是，本文選取以下兩個研究模型反映空間結構演變的趨勢：

（1）式中，Rij為城市i與城市j之間的旅游經濟聯系度；Pi、Pj為旅游i和旅游j的旅游總人次數（國內旅游和入境旅游人次數之和）；Gi、Gj為旅游城市i和旅游城市j的旅游總收入（國內旅游收入和旅游外匯收入之和）；Dij為旅游城市i和旅游城市j的距離；（2）式中，Fij為城市i對旅游城市j的旅游經濟隸屬度。基于山東省2004年及2010年相關旅游統計數據（表1），運用此引力模型計算得到山東省17市旅游經濟聯系強度值，再根據表2將2004年及2010年的城市旅游經濟聯系強度值劃分5個層級后，利用ARCGIS軟件繪制成山東省2004年及2010年城市旅游經濟聯系圖，最后分別計算山東省各主要城市對濟南、青島和泰安三市的隸屬度。

表1 山東省各市2004年及2010年旅游相關數據

3 山東省旅游經濟聯系度時空差異

根據引力模型得出的山東省17地市2004年和2010年的旅游經濟聯系強度值（表2）。通過分析可知，2004年山東省的旅游經濟聯系值普遍較低，在272個旅游經濟聯系強度值中，強度大于1.0的有63個，僅是整個聯系強度值總數量的23%，其中魯中（濟南、淄博、濟寧、東營、萊蕪、棗莊、臨沂、泰安）地區就占了70%，魯東（青島、煙臺、威海、濰坊、日照）地區和魯西（濱州、德州、聊城、菏澤）[8]地區分別是42%和10%，可見，2004年，山東省旅游經濟聯系最強的地區是魯中，這一區中，濟南和泰安的經濟聯系強度值最大，為23.86%，也是全省經濟聯系強度最密切的兩市。濟南和淄博、濟南和聊城的聯系也較強；魯西是山東省旅游經濟聯系最弱的地區，旅游經濟聯系方向不明顯；魯東中的城市，煙臺和威海的旅游經濟聯系強度值最大。2004年山東省17城市旅游空間相互作用力不強，旅游經濟聯系地區差異大。

表2 山東省17市旅游經濟聯系強度值

2010年，272個旅游經濟聯系強度值中，強度大于1.0的有218個，占聯系強度值總數量的80%，比2004年增加了3.5倍，說明旅游經濟聯系普遍較高。強度值大于1.0最多的城市還是在魯中，占了51%，其次是魯東和魯西地區，分別為31%和18%，雖然魯中和魯東地區占聯系強度值大于1.0的數量比例比2004年降低，但是魯西地區比值上升，說明山東省旅游經濟聯系地區差異縮小，城市之間聯系作用力加強。在魯中地區中，濟南和泰安的聯系強度值最大，為325.59，是2004年最高值的13.6倍，也是2010年山東省城市經濟聯系強度值最大的兩城市；魯東地區中，還是煙臺和威海的聯系強度值最大，其次是青島、濰坊；魯西地區2010年較2004年旅游經濟聯系強度增加，聊城、菏澤、德州旅游經濟聯系強度值都大于1.0，與魯東和魯中地區城市的聯系強度也加強，旅游聯系緊密。

由上述分析表明，2004年和2010年，濟南和泰安的旅游經濟聯系強度值最大，而作為山東省發展最好的濟南和青島兩市的聯系強度值較低，這直接和城市之間的距離有關，濟南青島兩市相距308.3km，是在地域上相鄰的濟南和泰安兩市距離的5.8倍，距離原因直接導致了兩市經濟聯系值較低。

圖1 2004年山東省17城市旅游經濟聯系

圖2 2010年山東省17城市旅游經濟聯系

圖1和圖2分別是2004年和2010年山東省17城市旅游經濟聯系空間分布圖，山東省2010年城市間的旅游經濟聯系與2004年相比空間分布更廣，旅游經濟聯系更為密切，各城市間的旅游聯系方向明顯，主要集中在魯中和魯東的主要城市，例如，濟南和泰安，煙臺和威海。結合表2和圖1、圖2可得，2004年和2010年，山東省幾個主要旅游城市是濟南、泰安、濟寧、煙臺、威海、青島、淄博、濰坊，其中，濟南和泰安的經濟聯系最強。說明濟南和泰安的作用和地位突出，是山東省旅游經濟聯系的強中心。根據表1數據和圖1、圖2可以概括出2010年山東省以魯中和魯東為主要地區的旅游經濟聯系空間結構為：100以上為第一層級，包括濟南和泰安、煙臺和威海。這一層級的特點是城市旅游經濟聯系度大，濟南和泰安彼此間的聯系最為緊密，煙臺和威海在東部沿海，地理區位好；60～99.9為第二層級，主要城市有淄博、濰坊、青島、日照等大至分布在膠濟鐵路沿線的幾個城市。膠濟鐵路和濟青高速公路連系魯中與魯東地區，使沿線地區也有較高的旅游聯系強度值；30～59.9為第三層級，包括濟寧、臨沂、日照、煙臺等城市，它們與第二層級的城市聯系較好，本層級的城市之間也有良好聯系；7～29.9為第四層級，主要是分布在第二、三層級周圍的城市，形成一個小范圍的微弱的網狀空間聯系結構；以濱州、德州、聊城和菏澤為主的魯西區為第五層級。這一區中的城市除與濟南旅游經濟聯系值較高外，相互間的聯系值低，與其他各市的聯系值也較低，與魯東和魯西兩區比較，魯西區的旅游空間相互作用較弱。

通過以上定量分析及圖2可得，相對密切的旅游經濟聯系使山東省旅游形成不連貫的“H”型空間結構。魯中地區形成了以濟南、泰安為中心的“雙核”旅游城市群，和濟寧、濱州一起構成“H”型的“一縱”，其中，泰安是旅游經濟強中心，形成“山－水－圣人”旅游景區；魯東地區以煙臺、威海、青島為中心構成“H”型的另“一縱”，是山東的濱海風光旅游區；而膠濟鐵路沿線上的城市則構成“H”型的“一橫”，成為山東的民俗文化旅游區。魯西地區的城市旅游經濟聯系較弱，空間相互作用力較小。

4 山東省旅游經濟隸屬度時空差異

吳軍、趙巖[9]對山東省17城市旅游競爭力進行定量研究，李雪、董鎖成[10]等對山東半島城市群旅游競爭力進行動態仿真與評價，得出青島和濟南是山東省旅游競爭力最強的城市。通過隸屬度模型，計算出2004年和2010年山東省各市對濟南、青島和泰安三市的隸屬度值（圖3、圖4、圖5）。

圖3 山東省各主要城市對濟南的旅游經濟隸屬度

圖4 山東省各主要城市對青島的旅游經濟隸屬度

圖5 山東省各主要城市對泰安的旅游經濟隸屬度

由圖3可知，2010年與2004相比，除德州外，各市對濟南的經濟隸屬度值降低，說明濟南對德州的旅游影響力在提高，而對其他旅游城市的影響力在下降；由圖4及圖5可知，2010年各市對青島的旅游經濟隸屬值與2004年相比略有下降，而對泰安的隸屬值增長顯著，青島的旅游影響力也在削弱中，而泰安對各市的旅游影響力在增強。這一方面說明濟南、青島對其他城市的旅游影響力降低，各市在積極發展旅游業，且取得了顯著效果，提高了山東省旅游業的整體水平；另一方面也說明泰安對山東省各市的旅游影響力加大，地位和作用加強。綜合圖3～圖5可得，無論是2004年還是2010年，隸屬度值較大的城市在空間上都主要分布三市周圍，如，對濟南隸屬度值大的城市有德州、聊城、淄博等；青島旅游影響力強的城市有日照、濰坊等；對泰安隸屬度值大的城市有濟寧、萊蕪等，可見距離遠近是影響旅游經濟隸屬度的重要因素。

5 山東省城市旅游經濟聯系時空差異的動力機制

5.1 經濟發展水平

經濟發展帶動城市旅游發展。2004年山東省旅游總收入為814.67億元，到2010年成為3058.8億元，是2004年旅游總收入的3.8倍，數字上的差距說明山東省旅游業的快速發展，也說明了經濟發展及城市化的推進對旅游業的帶動作用，所以2010年相對2004年，山東省城市間旅游經濟聯系更為密切，各市旅游發展，對濟南、青島和泰安的旅游經濟隸屬度值發生變化。經濟發展水平還影響城市人們的收入水平、旅游消費水平。濟南、青島、煙臺和威海等城市，經濟發展水平高，人們的收入水平和旅游消費水平相對高，進一步影響了城市間的旅游經濟聯系和旅游經濟隸屬度。再者，經濟發達的城市憑借其影響力本身就容易吸引旅游者旅游參觀。

5.2 旅游區位條件

旅游區位是指旅游目的地與其客源地的相關位置，既影響到本區域對游客的吸引力，又影響到游客進入時的可達性[11]，資源、市場、交通和從業人員等都是影響一個城市旅游區位選擇的因素，而其中以交通最優為重中之重。2010年山東省客運總量為248720萬人，是2004年客運總量的2.8倍；旅客周轉量為164471百萬人公里，是2004年的2.2倍；公路密度為146.3km/百平方公里，是2004年49.6km/百平方公里的2.9倍，這說明了近年來山東省交通條件的改善，交通條件的改善為人們出行帶來了方便。旅游經濟聯系最密切的泰安、濟南，一個是山東省的省會城市，政治、文化教育和科技研發中心[12]，歷史文化名城，省際交通樞紐，一個是鄰近省會濟南，便利的交通，不論是2004年還是2010年，泰安、濟南是山東省旅游經濟聯系最密切的城市。魯東地區特別是青島，海陸空交通發達，地理位置優越，經濟發達，為旅游業的發展提供了物質條件，區內旅游經濟聯系密切。與之相比，棗莊、臨沂等城市，無沿海優勢，又遠離省會濟南，受中心城市輻射的經濟帶動作用弱，區位條件最差。

5.3 基礎設施條件

旅游基礎設施是衡量城市旅游發展水平的重要指標，它的完善與否關系到城市旅游發展水平的高低，而旅游基礎設施與城市整體發展水平相關聯。山東省17個地級市中，濟南和青島兩市經濟發展水平高，為城市旅游基礎設施的建設提供豐厚的物質保障，因此，星級旅游飯店量、旅行社數量、人均道路面積和國際互聯網普及率等都比德州、臨沂、聊城、棗莊等城市高。另外，山東省旅游基礎設施狀況存在地域差異，中部和東部濱海城市要比西部內陸城市的基礎設施完善，容易吸引旅游者。

5.4 旅游資源條件

旅游資源是旅游產業發展的基本物質條件，山東省旅游資源豐富多彩，人文景觀和自然景觀交相輝映，最著名的是“三孔”和泰山。泰安和濟寧與濟南、青島等城市相比經濟發展水平不高，但是有著名的旅游資源。再加上與濟南的近距離優勢，和濟南的旅游經濟聯系密切，特別是泰安，憑借其獨特的旅游資源和在國內外的旅游影響力，各市對泰安的旅游經濟隸屬度值不降反增。山東省旅游資源地域差異明顯，空間分布不均。“山水圣人”旅游景區集中在濟南、泰安、曲阜和鄒城一線；濱海風光旅游區以青島、煙臺和威海為一體；民俗旅游區主要以濰坊為中心，突出的旅游商品為風箏，楊家埠木板年畫；齊文化旅游區以淄博齊國故城、蒲松齡故居為主體；黃河口旅游區主要集中在以黃河入海奇觀和原始自然風貌為主體的東營；“水滸”旅游線集中在梁山、陽谷。可見山東省著名的旅游景點主要集中在少數幾個城市，以山東中部和東部居多，且旅游資源種類多，地域組合好，有旅游優勢。

山東西部城市，像德州、聊城，身居省內，與濟南、青島、泰安相比，既無區位優勢又無旅游資源優勢，所以無論是2004年還是2010年，它們的旅游經濟聯系強度值較低，彼此間的旅游經濟聯系不密切，且與中部和東部旅游城市的聯系較少。旅游資源的空間分布不均是導致城市旅游經濟聯系時空差異的重要因素。

5.5 政策條件

近年來，山東省逐漸開發省內西部城市的旅游，形成了“水滸旅游”、“紅色旅游”、“生態旅游”等旅游特色景區。各市政府也積極發展旅游業，創建“優秀旅游城市”，出臺旅游優惠措施，加快產業優化升級，推動旅游業的發展。各市對濟南、青島的旅游經濟隸屬度值降低，這是山東省各市旅游業發展的結果。2003年，山東“村村通”道路建設全面開工實施，進一步提高了交通便捷性，更方便了人們的出行；山東省政府加強宣傳力度，打造“好客山東”的旅游品牌，形成“好客山東”休閑會和“好客山東”賀年會兩大旅游主題活動，成為山東的文化靈魂，提高了山東旅游的核心競爭力；除此之外，山東省還每年舉行很多旅游節活動，像青島國際啤酒節、青島國際海洋節、濰坊國際風箏節、青州花卉博覽會、菏澤國際牡丹節等，吸引大批的國內外游客，促進了旅游業的發展。2004年山東省旅游總收入為814.67億元，到2010年成為3058.8億元，是2004年旅游總收入的3.8倍，旅游業快速發展，“十二五”期間，山東省將大力發展休閑產業，實施全民游計劃山東旅游經濟的發展將進入一個新的時期[13]。

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