國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展解析

趙素娟

（大連市節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心，遼寧 大連116021）

1 引言

協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的關(guān)系無(wú)疑是當(dāng)前世界能源發(fā)展的主題。預(yù)計(jì)至2050年，全球CO2的排放量將超過(guò)現(xiàn)在的一倍，與日俱增的能源需求更成為亟待解決的全球問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題的唯一途徑就是能源革命。世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都將遇到能源問(wèn)題。目前，低碳能源技術(shù)已經(jīng)成為國(guó)際討論的焦點(diǎn)。世界主要經(jīng)濟(jì)體論壇（MEF）和聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約（UNFCCC）已經(jīng)把發(fā)展和部署低碳能源技術(shù)列為當(dāng)前的主要議題。根據(jù)八國(guó)峰會(huì)（G8）的要求，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）也開(kāi)始進(jìn)行了很多重要的低碳能源技術(shù)研究，包括如何通過(guò)提高國(guó)際間的合作，提高各種低碳能源技術(shù)的水平，加快其商業(yè)化進(jìn)程。

2 北美地區(qū)

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀

2001年，在美國(guó)能源部先進(jìn)汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目的支持下，美國(guó)聯(lián)邦政府、州政府和其他政府機(jī)構(gòu)及商業(yè)伙伴共同合作，開(kāi)始進(jìn)行城市電動(dòng)汽車(chē)（UEV）的示范項(xiàng)目。

在示范項(xiàng)目中共有340輛TH！NK City電動(dòng)汽車(chē)參與了示范運(yùn)行（圖1），其中加利福尼亞州185輛，紐約州100輛，喬治亞州15輛，密西根州40輛。該示范項(xiàng)目是截止目前美國(guó)進(jìn)行的最大的UEV示范項(xiàng)目。

圖1 TH！NK City電動(dòng)汽車(chē)

在示范過(guò)程中，通過(guò)紐約清潔交通項(xiàng)目對(duì)TH！NK City的性能參數(shù)和駕駛員的反饋意見(jiàn)進(jìn)行收集，并由先進(jìn)汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目和電力交通應(yīng)用項(xiàng)目組進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析。紐約潔凈交通項(xiàng)目和Vandenberg空軍基地公用汽車(chē)管理系統(tǒng)，對(duì)UEV基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供了很大的支持。Vandenberg的管理系統(tǒng)是在軍事基地中唯一使用的汽車(chē)管理系統(tǒng)。潔凈交通項(xiàng)目包括在紐約市8個(gè)主要的地鐵站建設(shè)UEV充電站。整個(gè)TH！NK City示范項(xiàng)目持續(xù)了3年，至2004年結(jié)束。

2005年，美國(guó)環(huán)保局（EPA）進(jìn)行了一項(xiàng)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的示范運(yùn)行項(xiàng)目，組織了一支混合動(dòng)力汽車(chē)示范車(chē)隊(duì)。示范車(chē)輛是由EPA與Eaton公司合作生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，融合了EPA最先進(jìn)的集成液壓后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，主要用于UPS的配送。示范車(chē)輛可提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性60%～70%，達(dá)到2010年重型卡車(chē)NOx的排放標(biāo)準(zhǔn)，并預(yù)計(jì)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)液壓混合動(dòng)力技術(shù)商業(yè)化。

2.2 政策研究

美國(guó)是全球較早研究電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家，1992年，提供資金2.6億美元，支持通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)公司從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。隨后6年間又投入6.3億美元。1992～2001年，美國(guó)能源部撥款7億美元用于燃料電池的研發(fā)，隨后又拔1380萬(wàn)美元，用于協(xié)助美國(guó)通用汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)車(chē)用燃料電池。根據(jù)《2007年能源獨(dú)立與安全法案》，美國(guó)為境內(nèi)車(chē)企提供電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、新工廠(chǎng)建設(shè)等資金，該計(jì)劃的投資總額高達(dá)250億美元。目前已經(jīng)形成電動(dòng)汽車(chē)支持體系。

美國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)，主要政策是指由能源部牽頭對(duì)全美5個(gè)試點(diǎn)城市進(jìn)行資助，共投入資金8億美元。目標(biāo)是在6年內(nèi)運(yùn)行70萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。在這5個(gè)試點(diǎn)城市里，購(gòu)買(mǎi)者在前10萬(wàn)輛內(nèi)的消費(fèi)者可以獲得2000美元/輛的補(bǔ)助。同時(shí)，所有購(gòu)車(chē)者都享受稅收減免，最高可節(jié)省7500美元，同時(shí)還在充電設(shè)施的配備上享受2000美元（私人購(gòu)買(mǎi)者）到最高5萬(wàn)美元（公共用車(chē)）的優(yōu)惠。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施

美國(guó)各州獨(dú)立性較強(qiáng)，在電動(dòng)汽車(chē)及其充電設(shè)施設(shè)想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開(kāi)展了充電設(shè)施的建設(shè)。其中加州的建設(shè)力度最大，由“美好空間項(xiàng)目”公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯(lián)手建設(shè)，將于2012年在上述城市的所有居民區(qū)、商廈、停車(chē)場(chǎng)和政府大樓安裝充電樁，以方便電動(dòng)汽車(chē)駕駛者隨時(shí)為汽車(chē)充電。該公司還將在上述地區(qū)興建電池更換站，以方便長(zhǎng)途駕車(chē)者隨時(shí)更換電池，項(xiàng)目計(jì)劃總投資達(dá)10億美元。

3 歐洲地區(qū)

3.1 發(fā)展現(xiàn)狀

1996年4月，歐盟開(kāi)始了一項(xiàng)基于先進(jìn)電池技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)示范項(xiàng)目，并為此專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了16輛配有ZEBRA電池的電動(dòng)汽車(chē)，在歐洲的5個(gè)主要城市示范運(yùn)行，整個(gè)示范項(xiàng)目歷時(shí)3年多。示范期間，共計(jì)10輛OPEL Astra Implus（圖2）和6輛 RENAULT Express汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛了超過(guò)60萬(wàn)km。示范過(guò)程中采集了大量的數(shù)據(jù)，包括能量的消耗，行駛的里程以及用戶(hù)的反饋信息等，為項(xiàng)目的評(píng)估做好了充分的準(zhǔn)備。

圖2 歐寶Implus電動(dòng)汽車(chē)

示范過(guò)程中，所有車(chē)輛的配備都是ZEBRA電池，其容量為433k W·h，電池的能量密度超過(guò)80W·h/kg，可以使汽車(chē)的實(shí)際續(xù)駛里程超過(guò)120km，能有有效地保證日常使用的續(xù)駛里程。車(chē)輛在白天使用時(shí)不需要充電，而在夜間用電低谷的時(shí)候進(jìn)行充電，這樣不僅可以降低充電的費(fèi)用，而且可以提高充電站的配電和發(fā)電效率。示范車(chē)輛可以在標(biāo)準(zhǔn)電壓230V/16A下充電，不需要其他任何的附屬充電設(shè)備。車(chē)輛具有制動(dòng)能量回收的功能，制動(dòng)器只有在緊急制動(dòng)的情況下，才起作用。汽車(chē)的加速性能較好，特別是行駛的時(shí)候沒(méi)有噪音，用戶(hù)都予以了高度評(píng)價(jià)。車(chē)輛的續(xù)駛里程較長(zhǎng)，每次充電能行駛165～180km，用戶(hù)對(duì)電池及其充電操作都非常滿(mǎn)意。

3.2 政策研究

3.2.1 主導(dǎo)充電站、樁建設(shè)并為電池研發(fā)提供資金

法國(guó)計(jì)劃在4年內(nèi)投入4億歐元，協(xié)助22個(gè)電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)城市建立充電站和停車(chē)場(chǎng)，并同法國(guó)電力公司、雪鐵龍汽車(chē)公司簽署協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)和推廣電動(dòng)汽車(chē)；英國(guó)政府披露了5年2.5億英鎊的電動(dòng)汽車(chē)財(cái)政資助計(jì)劃，先是出資2500萬(wàn)英鎊購(gòu)買(mǎi)了500個(gè)充電站，而后又斥資2500萬(wàn)英鎊推出了世界最大的環(huán)保汽車(chē)協(xié)同實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，并追加投資用于電池的研發(fā)；德國(guó)則是啟動(dòng)了“國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)到2011年底提供5億歐元資金，用來(lái)資助1個(gè)電池研究中心和8個(gè)電動(dòng)車(chē)城市試點(diǎn)項(xiàng)目，旨在進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的研究和市場(chǎng)化。

在法國(guó)，購(gòu)買(mǎi)每公里CO2排放量低于60g的電動(dòng)汽車(chē)可以得到最高5000歐元的財(cái)政補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)每公里CO2排放量低于130g的混合動(dòng)力汽車(chē)，則可以享受2000歐元的稅收減免。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)的30坐以上的電動(dòng)客車(chē)可以享受15000歐元的補(bǔ)貼，而對(duì)30坐以下的電動(dòng)客車(chē)則可最高享受10000歐元的補(bǔ)貼。比利時(shí)政府給予每公里CO2排放量低于105g的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)價(jià)總額15%的補(bǔ)貼，對(duì)每公里CO2排放量低于115g的電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)價(jià)總額3%的補(bǔ)貼；意大利政府給予每公里CO2排放量低于120g的電動(dòng)汽車(chē)以3500歐元的補(bǔ)貼，如果排放量高于120g，則補(bǔ)貼額降為1500歐元；瑞典政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)之間差價(jià)部分的40%進(jìn)行補(bǔ)貼。

3.2.2 稅收減免和優(yōu)惠

奧地利政府電動(dòng)汽車(chē)減半征收增值稅，同時(shí)不需要繳納燃油消費(fèi)稅和按年征收的汽車(chē)稅；芬蘭政府給予購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)以最高30%的車(chē)輛購(gòu)置稅減免；捷克政府則免除電動(dòng)汽車(chē)的公路稅；丹麥政府免征車(chē)重在2000kg以下的純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)購(gòu)稅；德國(guó)政府則規(guī)定電動(dòng)汽車(chē)從其注冊(cè)之日起可以在5年內(nèi)免繳按年計(jì)征的汽車(chē)消費(fèi)稅；希臘政府規(guī)定電動(dòng)汽車(chē)都免繳車(chē)購(gòu)稅，并按發(fā)動(dòng)機(jī)性能給予一定的消費(fèi)稅減免。

3.2.3 停車(chē)或充電等其他便利

在挪威首府奧斯陸，電動(dòng)汽車(chē)可以享受到停車(chē)的便利，而且電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上免繳過(guò)路費(fèi)；芬蘭允許電動(dòng)汽車(chē)在部分特定城市免費(fèi)停車(chē)；丹麥的電動(dòng)汽車(chē)可以免費(fèi)使用道路上的充電樁進(jìn)行充電；在瑞典的很多城市，電動(dòng)汽車(chē)除了可以免費(fèi)使用街道上的充電樁進(jìn)行充電外，還可以占用公共汽車(chē)的車(chē)道行駛。

3.3 基礎(chǔ)設(shè)施

在英國(guó)，倫敦市區(qū)已經(jīng)有60個(gè)免費(fèi)汽車(chē)充電樁，開(kāi)電力驅(qū)動(dòng)車(chē)的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計(jì)次充電和停車(chē)的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費(fèi)。在法國(guó)，電力企業(yè)在城市建設(shè)了很多的充電站供電動(dòng)汽車(chē)使用，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)也可以在家中充電。截至2008年，全法國(guó)有1萬(wàn)多輛各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，200座公共充電站，電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門(mén)。

4 亞洲地區(qū)

4.1 發(fā)展現(xiàn)狀

日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織（NEDO）主要負(fù)責(zé)燃料電池和氫氣技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目，包括日本汽車(chē)技術(shù)研究所（JARI）和日本先進(jìn)工程技術(shù)協(xié)會(huì)（ENAA）共同開(kāi)發(fā)的日本氫燃料電池示范項(xiàng)目（JHFC），以及新能源基金會(huì)（NEF）項(xiàng)目。整個(gè)示范項(xiàng)目分為2個(gè)階段，第1階段從2002年至2005年，主要目的是研究燃料電池在汽車(chē)上使用的能量效率，以及能量消耗的整個(gè)過(guò)程，從氫氣的制造，運(yùn)輸，汽車(chē)燃料的補(bǔ)充的驅(qū)動(dòng)等，在燃料電池汽車(chē)示范和加氫站建設(shè)中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析；第2階段從2006年到2010年，主要目的是研究燃料電池在實(shí)際使用中遇到的問(wèn)題，為其使用制定標(biāo)準(zhǔn)，提高全民使用燃料電池的意識(shí)和范圍，驗(yàn)證其對(duì)能源和環(huán)境和影響，以及未來(lái)技術(shù)和政策發(fā)展的趨勢(shì)，發(fā)展小型車(chē)用燃料電池，車(chē)用氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)和氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

4.2 政策研究

日本在新能源汽車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)地位的建立離不開(kāi)政府一直以來(lái)的巨額投入和政策扶持。早在1996年，日本政府就通過(guò)了第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)法案，投入1200萬(wàn)日元的補(bǔ)貼鼓勵(lì)政府、企業(yè)和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。隨后，在1998年該法案與清潔能源汽車(chē)引入法案的合并，共同為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)、天然氣汽車(chē)、甲醛汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)提供補(bǔ)貼和稅收減免。2007年日本計(jì)劃5年內(nèi)投資2090億日元支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。2009年5月，日本國(guó)會(huì)又通過(guò)了促進(jìn)購(gòu)買(mǎi)綠色汽車(chē)法案，并與2009年6月19日實(shí)行。該法案規(guī)定了一系列與環(huán)境有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)符合該標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境友好型汽車(chē)，不管是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口的汽車(chē)，都能享受稅收減免。

4.3 基礎(chǔ)設(shè)施

日本政府表示，為普及電動(dòng)汽車(chē)，將在3年內(nèi)建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2010年?yáng)|京將率先建成200多座充電站，預(yù)計(jì)3年后將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見(jiàn)。鄰近東京的神奈川縣計(jì)劃5年內(nèi)至少讓3000輛電動(dòng)汽車(chē)上路行駛，該縣已經(jīng)承諾提供150座快速充電站。日本中央政府對(duì)這項(xiàng)技術(shù)表示支持，將選擇城市試點(diǎn)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目。該項(xiàng)目將會(huì)涉及在付費(fèi)停車(chē)場(chǎng)、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費(fèi)使用。

5 結(jié)語(yǔ)

電動(dòng)汽車(chē)是采用新型動(dòng)力系統(tǒng)、完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是降低汽車(chē)燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進(jìn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)的重要舉措。

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