港口水域風(fēng)險評估結(jié)論一致性分析模型

郭沖，方泉根，胡甚平，陳辰

(上海海事大學(xué)商船學(xué)院，上海 201306)

0 引言

多年來，船舶安全一直是國際航運界的熱門重要研究課題與內(nèi)容，始終受到國內(nèi)外航運單位和海事管理部門的重視.為了促進和改善海上安全工作，在20世紀(jì)90年代中期，國際海事組織(International Maritime Organization，IMO)采納英國海事安全局的建議，將綜合安全評估(Formal Safety Assessment，F(xiàn)SA)的方法和概念應(yīng)用于海事分析，并要求會員國積極開展船舶安全領(lǐng)域的應(yīng)用研究.

FSA是一種結(jié)構(gòu)性的、系統(tǒng)的評估方法，通過運用風(fēng)險和費效評估，提出有針對性的風(fēng)險控制措施，達到提高海上安全、環(huán)境保護和反恐水平的目的.FSA由5個步驟組成:風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險控制方案、費效評估和提出供決策參考的建議.［1]

風(fēng)險評估，又稱危險性評價或安全評價，是指在對系統(tǒng)辨識和安全分析的基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)的危險性或安全性按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、安全指標(biāo)予以衡量，對危險程度進行分級，進而結(jié)合現(xiàn)有科學(xué)技術(shù)水平和經(jīng)濟條件提出控制系統(tǒng)危險的安全措施.［2]風(fēng)險評估是FSA步驟中的核心和關(guān)鍵，做好風(fēng)險評估對后面的風(fēng)險控制和決策分析具有重要意義.［3-4]由于不同評估方法的側(cè)重點和處理角度的不同，必然導(dǎo)致評估中產(chǎn)生分歧，本文利用一致性指數(shù)法分析沿海10個港口航行風(fēng)險排序結(jié)果的一致性，然后再用聚類分析方法分析建模，并對兩種模型進行比較分析.

1 評價方法一致性

1.1 一致性指數(shù)法

IMO采納國際船級社協(xié)會(IACS)提出的一致性指數(shù)方法，供……