貝雷梁在大跨度現澆連續梁滿堂支架中的應用

周 寧

(中鐵二局第四工程有限公司，山西呂梁033000)

跨公路橋施工為了不阻斷公路交通，通常采用懸臂澆筑法施工，但有時候條件限制下必須采用滿堂支架施工，這就需要在滿堂支架下預留過車門洞，一般采用工字鋼或者其他型鋼作為縱梁，這里我們采用貝雷梁作為滿堂支架過車通道的縱梁，與碗扣式滿堂支架結合使用。

1 工程概況

哈大鐵路客運專線是我國目前最北端寒冷地區的一條高速鐵路。鞍遼特大橋為其中一座特大橋，位于遼寧省鞍山市和遼陽市境內，橋址為遼河、太子河、渾河及其支流沖洪積形成的平原，平原區大部為耕地，地形平坦開闊，局部地段地勢稍高，工程地質主要為黏性土、砂類土、細圓礫土及粗圓礫土，局部下伏泥巖、砂質泥巖、混合花崗巖、含礫砂巖。

橋梁全長19 205.79 m，其中跨蘭唐公路連續梁為(60+100+60)m的三跨連續梁跨線橋，連續梁采用支架現澆施工，分9個節段進行澆筑，包含8個現澆段和1個合龍段。梁全長221.5 m，橋面板寬12.0 m，中支點處梁高7.85 m，跨中10.0 m直線段，邊跨15.75 m直線段，梁高4.85 m，梁底下緣按二次拋物線變化。梁體為單箱單室、直腹板、變高度、變截面結構，箱梁頂寬12.0 m，箱梁底寬6.7 m。

2 施工方案選擇

由于工期緊迫，該連續梁由掛籃懸灌施工改為支架現澆施工。主墩高度8 m，采用碗扣式滿堂支架。蘭唐公路車流量大，人車混行，通過車輛主要為大型拖、掛車，超限寬車輛較多，因此支架跨蘭唐公路采用粗鋼管柱和貝雷梁，支架下保留雙向各一個行車道，通車道凈寬設置為4.2 m，凈高為5.5 m，且連續梁與蘭唐公路成26.57°的交角，通車道支架縱梁跨越能力需達到11.6 m，綜合考慮選用貝雷梁作為通車道支架縱梁，再在貝雷梁上鋪設Ⅰ20 a工字鋼，其上搭設碗扣支架，與其余部分碗扣式支架連接成整體滿堂支架。

圖1 通行車道支架平面布置

3 貝雷梁支架設計

蘭唐公路凈寬24 m，雙線四車道。連續梁改成支架現澆后，將占用道路路面，為保證交通順暢，在車道位置采用粗鋼管和單層貝雷梁搭設門洞支架，保持雙向各有一個行車通道，同時采取相關交通疏導措施，保證車輛安全快捷通行。

鋼管柱采用630×12mm作立柱，兩個行車通道共設置三排，每排鋼管立柱下端澆筑1.0 m×1.0 m C20混凝土整體基礎，既保證鋼管下端承重同時也增強立柱穩定性。立柱上方先鋪設雙排I 45a工字鋼，再順橋向鋪設貝雷梁，貝雷梁底部設置加強弦桿，貝雷梁上再按支架設計圖碗扣支架間距鋪設I 20工字鋼，用來支撐上方碗扣式鋼管。貝雷梁總長48 m，布置間距根據箱梁下受力狀態確定，腹板部位受力最大，其次為底板，再次為翼緣板，布置間距為2×90+45+5×22.5+52.5+8×45+52.5+5×22.5+45+5+2×90 cm(圖1、圖2)。

圖2 貝雷梁支架立面布置

4 貝雷梁檢算

貝雷梁檢算根據其在梁底的布置部位分為腹板、底板、翼板三個部位進行檢算。多排貝雷梁受力折減系數為0.9，將其簡化為簡支梁進行受力分析，按均布線性荷載考慮。

4.1 腹板處貝雷受力檢算

貝雷梁受力見圖3。

圖3 貝雷梁檢算

貝雷梁所受合力為:P=95.9×20=1 918 kN

單個貝雷:[V]=245.2 kN

6排貝雷梁承受能力合力:P=2×(0.9×6×245.2)=2 648.16 kN

彎矩:M=5.815P/2－F(0.3+0.9+1.5+2.1+2.7+3.3+3.9+4.5+5.1+5.7)

=2 699.89 kN.m

腹板下貝雷為單層6排:[M]=0.9×6×778.2=4 202.3 kN·m

滿足要求。

4.2 底板處貝雷受力檢算

貝雷梁所受合力為:P=108×20=2 160 kN

單個貝雷梁所受剪力:V1=P/(9×2)=120 kN

跨中合龍段為實心梁，所以:

單個貝雷梁所受剪力:V2=P2/(9)=84.9 kN

所以:V=V1+V2=204.9 kN

多排單個貝雷:V＜0.9×[V]=0.9×245.2=220.68 kN

彎矩:

腹板下貝雷為單層9排:M=0.9×9×[M]=0.9×9×778.2=6 303 kN·m

滿足要求。

4.3 翼緣板處貝雷受力檢算

貝雷梁所受合力為:P=20×42.6=852 kN

單個貝雷梁所受剪力:V=F/(3×2)=142 kN

單層多排單個貝雷受力:V=0.9×[V]=0.9×245.2=220.68 kN

彎矩:M=5.815P/2－F(0.3+0.9+1.5+2.1+2.7+3.3+3.9+4.5+5.1+5.7)=1 199 kN·m

翼弧下貝雷梁為單層3排:M=0.9×[M]=0.9×3×778.2=2 101.14 kN·m

滿足要求。

工字鋼與粗鋼管柱、地基承載力檢算略。

5 施工方案介紹

5.1 基礎混凝土澆筑

基礎1.0 m×1.0m×26.4m的條形，采用C20混凝土，采用膠合板制作模板，

在基礎混凝土與原路面連接處植入2排20鋼筋，植入深度0.5 m，間距1 m，基礎頂面與鋼管柱連接處預埋80 mm×80 mm×16 mm鋼板。

5.2 鋼管立柱安裝

鋼管采用外徑為630 mm，壁厚為12 mm的螺旋鋼管，不得采用卷管。先根據支架圖計算出鋼管頂標高，然后現場測出基礎頂面預埋鋼板的實際標高，計算出每一根鋼管的長度，并編號進行下料安裝。安裝前先將鋼管柱頂端的鋼托板焊接好，并焊牢加勁肋，再豎立至混凝土基礎預埋鋼板上，避免將鋼管柱立好再進行焊接，影響焊接質量(圖4)。

圖4 柱頂鋼托板尺寸

5.3 吊裝工字鋼橫梁

采用吊車裝單根I 45a工字鋼吊至粗鋼管柱頂鋼托板上，并裝兩根并排點焊固定在一起，每組工字鋼橫梁間翼板上橫向焊接10號槽鋼，10號槽鋼起兩個作用，一是將相鄰兩組工字鋼橫梁連接為整體，增加其穩定性，二是作為車行通道的防護棚骨架，在10號槽鋼上鋪設膠合板，保護支架下面通行的車輛。安裝完成后用水準儀進行調平，使整個支架頂面位于一個水平面上。

5.4 吊裝貝雷梁片

貝雷梁片預先在場地外進行分節組拼，組拼時應注意安裝順序以及插銷的方向，組拼好的貝雷梁片為單排單層，拼好后用支撐架進行聯結試拼。

根據吊車能力與支柱間距選擇分節長度，本項目分為2節，每節長度為24 m，采用25 t吊車吊裝。

5.4.1 安裝貝雷梁

第1片吊裝時需要兩臺吊車，先將預拼好的第1片貝雷梁吊裝到柱頂橫梁上，位置定好，利用吊車掛鉤提升力穩住，防止傾倒。第2臺吊車將另一片預拼好的貝雷梁吊裝到位后立即與第1片到位的貝雷梁首尾用支撐架進行聯結，然后可松開吊車掛鉤，依次吊裝預拼好的貝雷梁進行安裝，每增加一道貝雷梁均應使用支撐架進行橫向聯結。

5.4.2 加密支撐架

預拼好的貝雷梁為單排單層，各桁架節間需要用支撐架進行加密，以增強貝雷梁的整體性和穩定性。標準支撐架能固定的貝雷梁間距為45 cm和90 cm兩種，因此22.5 cm間距可采用45 cm間距支撐架交錯聯結，并自制連接鋼板進行聯結加強。52.5 cm間距則采用自制連接鋼板交替傾斜進行橫向聯結。

圖4 自制連接鋼板加強示意

5.4.3 局部加強

2I 45a工字鋼橫梁在鋼管立柱頂以及貝雷梁下接觸部位焊制加勁肋，增加工字鋼的局部穩定性。

貝雷梁在2I 45a工字鋼橫梁上方設置2[10槽鋼加強立桿，加強立桿兩端與貝雷梁弦桿嚴密合縫頂緊，兩立桿間用鋼筋焊接相對固定，并與貝雷梁弦桿固定，防止脫落(圖5)。

圖5 貝雷梁局部加強

5.4.4 貝雷梁螺栓緊固

貝雷梁拼接安裝完成后，對整個支架進行一次拉網式的螺栓緊固，每一顆螺栓均需緊固一遍。完成后即可鋪設I 20工字鋼分配梁以及方木，搭設上面部份的碗扣支架。

6 施工注意事項

(1)支架混凝土基礎施工時，位于原路面以后的基礎采取單獨擴大混凝土基礎，基礎全部埋置在地面以下，并對地基承載力進行檢測，如不滿足要求，需換填80 cm碎石墊層。

(2)基礎預埋鋼板焊接“幾”字形錨固鋼筋，焊接牢固，澆筑基礎混凝土時采用鋼筋進行固定，防止偏位，鋼板頂面應大致處于同一水平面。

(3)安裝間距為22.5 cm貝雷梁時應注意桁架節間的銷子朝同一方向，因為間距太小，銷子的大頭端相互抵觸，導致吊裝時兩節貝雷梁無法連接。

(4)柱頂標高必須嚴格控制，貝雷梁為整體受力，不平整容易導致局部失穩。

(5)貝雷梁吊裝過程中采用兩根鋼絲繩固定兩個吊點，避免單根鋼絲繩產生滑移，吊裝到位后立即用支撐架橫向聯結，聯結牢固后方可松開吊車掛鉤，防止貝雷梁扭曲。

(6)在貝雷梁跨中處以及工字鋼橫梁上方位置橫向拉通設置支撐架，確保其整體穩定性。

7 結束語

貝雷梁因其標準化構件，拼裝方便快捷，在公路、鐵路橋梁支架中得到廣泛應用，本工程利用其跨越能力大，承載力高，且施工方便，與碗扣支架靈活搭配組合，成功完成大跨度支架現澆連續梁的施工。特別是采用22.5 cm的排距進行組合，極大提高貝雷梁的承載能力，為今后類似現澆梁支架搭設提供可靠的實踐經驗。

[1]黃紹金，劉陌生.裝配式公路鋼橋多用途使用手冊[M].人民交通出版社，2004