聚焦全球事故車修復(fù)市場(一)

編輯、整理/張淑珍

阿根廷

事故車修復(fù)企業(yè)的現(xiàn)狀及困難

對于阿根廷事故車修復(fù)市場來講，目前最主要的挑戰(zhàn)是技術(shù)人員匱乏——無論是未接受過培訓(xùn)的新手，還是接受過培訓(xùn)的熟練技工，車身修理及噴漆兩個方面的技術(shù)人員均嚴(yán)重匱乏。

近年來，在車身表面修復(fù)專家培訓(xùn)方面，阿根廷已表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢，因此，先前流傳下來的一些老的方式和技巧正在慢慢地消失。針對事故車維修企業(yè)來說，面臨的最大困難和挑戰(zhàn)是：為維持生存及發(fā)展，維修廠缺乏投資購買高新技術(shù)設(shè)備的資金。因此，國外的一些進口設(shè)備廠商在阿根廷市場做生意比較難做。

汽車制造商對事故車修復(fù)行業(yè)的影響

汽車制造商、主機廠對事故車維修的投入方面，目前在阿根廷來看，僅能看到很低限度的增長。可以說，汽車制造企業(yè)在解決車輛修復(fù)等行業(yè)問題方面沒有足夠的投入，僅有25%的汽車經(jīng)銷企業(yè)擁有事故車修復(fù)及噴漆設(shè)備，這就是一個佐證。

保險公司與維修企業(yè)的關(guān)系

在阿根廷，保險公司對汽車修理企業(yè)的控制較為軟弱，目前，僅有50%的維修企業(yè)使用計算機化的理賠評估系統(tǒng)。維修廠最初比較抵觸理賠評估體系進入到經(jīng)營管理中，他們認(rèn)為這一計算機系統(tǒng)將會影響到維修廠的經(jīng)濟利益。但是，保險公司通過展示評估結(jié)果、認(rèn)可工時計算等方式，維修企業(yè)將進一步接受并使用這一系統(tǒng)。

車身行業(yè)內(nèi)的商業(yè)機會

在阿根廷的汽車維修市場上，基本不存在外國進口的零部件，因此，零部件購買非常困難。然而對維修廠來說，零部件匱乏卻是一件可以獲利的事情。因為這樣，維修廠就需要更多的工時去維修和養(yǎng)護用過的零部件，而不是簡單更換新部件而已。

維修數(shù)據(jù)/理賠評估

阿根廷維修企業(yè)在獲取原廠技術(shù)資料方面，是挺困難的一件事，而且費用極高。目前維修廠只有少部分企業(yè)使用了計算機理賠報價評估系統(tǒng)，但多數(shù)維修企業(yè)對這類計算機系統(tǒng)尚無興趣。維修后的工時計算還需要協(xié)商后確定。這對于保險公司來說，是一個好機會。畢竟作為工具，計算機化的評估系統(tǒng)可以幫助維修廠進行理賠、評估等綜合性管理。

新車銷售趨勢

阿根廷的汽車銷售市場多年來連續(xù)增長，到2011年新車銷售已達到近80萬輛，預(yù)計2012年的新車銷售會有小幅滑落。因為新車銷售在持續(xù)增長，所以車輛的殘余價值下降趨勢非常明顯。

碰撞事故發(fā)生的比例

在阿根廷，車輛碰撞后的理賠比例正在顯現(xiàn)出少許地下降趨勢，尤其是損傷性大的事故已明顯下降，剮蹭類的小事故有輕微地增長。阿根廷摩托車銷售的數(shù)量增長極快，因此由摩托車造成的事故增長明顯。

車身修理企業(yè)的數(shù)量

目前，阿根廷從事事故車維修的修理廠數(shù)量是穩(wěn)定的。傳統(tǒng)車身修理廠雖然缺乏熟練技術(shù)工人，但由于相互合作、引入了一些新的技術(shù)和工藝，目前市場生存的空間依然存在。

澳大利亞

車身修理企業(yè)現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)

澳大利亞車身修理企業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)是，汽車技術(shù)不斷更新造成事故車維修更為復(fù)雜，而且修復(fù)后的事故車難以恢復(fù)到原廠的技術(shù)指標(biāo)。因此，為了與汽車技術(shù)發(fā)展保持同步，修理廠的技工需要不斷更新技術(shù)知識、提高操作技能。而修理企業(yè)則需承擔(dān)由于技術(shù)培訓(xùn)及人員誤工這兩方面造成的更高的費用支出。另外，修理企業(yè)同樣擔(dān)心，即將出現(xiàn)的汽車新技術(shù)將減少維修工作總量，例如，汽車智能制動及避免碰撞系統(tǒng)的出現(xiàn)都將大大降低車輛碰撞發(fā)生的可能。

澳大利亞的維修企業(yè)都已認(rèn)識到，行業(yè)法規(guī)將促使維修價格進一步降低，這將嚴(yán)重阻礙增加市場投資、興/擴建維修廠的市場需求。這對傳統(tǒng)維修廠來說是一個極大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)維修廠正在增加“多地點”經(jīng)營的競爭模式。

在主機廠方面，他們對事故車維修這一領(lǐng)域似乎表現(xiàn)出了不斷增長的興趣，具體表現(xiàn)之一是主機廠經(jīng)銷商的維修企業(yè)數(shù)量在不斷增加；另外，普通維修廠在獲取主機廠維修數(shù)據(jù)這方面的障礙也在逐步好轉(zhuǎn)。但是，即使在目前來看，獲取主機廠的維修資料依然是困難重重。豐田和現(xiàn)代兩家公司在這一方面做得最好。據(jù)當(dāng)?shù)亍妒鹿受囆迯?fù)資訊》（Bodyshop News）雜志報道，澳大利亞事故車維修行業(yè)的老員工在學(xué)習(xí)新技術(shù)方面存在困難，因此，他們在行業(yè)中生存和求職困境越來越明顯。

正如汽車制造商一樣，保險公司通過確定維修工時等方式，正在尋找加強控制維修廠的方法。另外，保險公司也在暗處推動維修企業(yè)使用二手零部件，以降低維修成本。這方面維修廠的觀點是，使用二手零部件會延長車輛在維修廠停留的時間；另外，更換的新零部件是可以查詢來源的，并且在重新噴漆前可以追蹤去向；再者，使用二手部件也沒有得到維修行業(yè)真正的認(rèn)可。所以，維修廠認(rèn)為，二手部件延長了工作時間，成本更高。

澳大利亞傳統(tǒng)維修廠目前同樣也面臨著移動性強、靈活性大等運營方式方面的挑戰(zhàn)。與車身修理企業(yè)相比，這類運營商可以大幅降低企業(yè)日常的管理費用，而對維修費用比較在意的消費者認(rèn)為，這種新型的運營方式在價格及靈活性方面非常具有吸引力。這對一些起家較早、做得還不錯的維修企業(yè)來說，壓力及挑戰(zhàn)更大。一些30年前起家的維修廠目前已在考慮賣掉或者關(guān)閉企業(yè)，而那些有經(jīng)驗的維修店主也在考慮受雇于維修行業(yè)其他的大型企業(yè)或機構(gòu)，這樣的工作更為安定、麻煩更少。

從事故車維修來看，總體上說，維修廠在車身維修上得到的費用基本都少于正確維修所需要的費用。這樣將降低企業(yè)的贏利能力、限制企業(yè)投資急需的新技術(shù)、阻止企業(yè)為熟練技工提供合理的酬勞，因此事故車維修企業(yè)很難保留住熟練的技術(shù)人員。

與其他成熟的市場相同，澳大利亞的汽車制造商及保險公司對維修企業(yè)有相當(dāng)大的影響。計算機評估理賠系統(tǒng)在澳大利亞非常規(guī)范，大約95%的維修廠都在使用這種系統(tǒng)。這一體系有3個接口，可以連接進入到澳大利亞大多數(shù)保險公司。從行業(yè)各個層面來看，這一系統(tǒng)能為各方帶來益處，因此對計算機評估理賠體系的態(tài)度多是正面、積極的。（未完待續(xù)）