中國汽車產業國際競爭力的“鉆石模型”分析

廣州大學華軟軟件學院 劉 偉良 蘇 志鵬

加入WTO之后，中國汽車市場急速發展和變化，汽車需求量不斷增大，國內汽車市場的持續爆炸性增長為中國的汽車產業帶來千載難逢的歷史機遇。發展好我國的汽車產業，不僅能夠加強我國在相關領域的科學技術飛躍，還能夠創造巨大的經濟價值。本文利用美國邁克爾·波特教授的國際競爭力分析“鉆石模型”，研究當前中國汽車產業的國際競爭力狀況，指出問題與不足，并提出合理化建議。

1 中國汽車產業的發展狀況

汽車產業總產值占中國工業總產值的比重日益增加。汽車工業已經成為我國經濟的支柱產業。汽車產業作為中國工業中具有較高技術含量和發展勢頭的產業，正在成為新時期經濟增長點和支柱產業的產業部門。

1.1 中國汽車市場銷售狀況

入世后的中國，由于外國資本和民營資本大規模進入，汽車產業取得了高速發展。2008年，我國汽車銷量達到938萬輛，整體市場規模較改革開放前提高了71倍。自2001年加入世界貿易組織以來，我國汽車市場的規模增長率高達21%。到2009年，我國汽車產量緊隨美日兩國位居世界第三，而2009年我國汽車銷量超越美國躍居世界第一。

1.2 中國汽車產業進出口貿易的發展狀況

加入世界貿易組織以來，中國的汽車進出口貿易得到了長足發展，特別是出口貿易，展現出加速上沖的趨勢。2001年加入世貿后，我國汽車進出口貿易同時出現井噴式發展，而出口更是于2005年超過進口，進入快速發展階段。這一階段，汽車零部件是出口的主力，海外建廠和海外收購業開始有所發展。而在進口方面，主要向進口高檔汽車轉變，且進口汽車產品占國內市場份額的比重也開始有所下降。

2 邁克爾·波特關于產業國際競爭力分析的“鉆石模型”

美國著名經濟學家邁克爾·波特就產業國際競爭力研究，提出了著名的“鉆石模型”理論，用以分析國家的某種產業如何在國際上獲取較強的競爭力。下面就運用“鉆石模型”理論，分析中國的汽車產業，以求對其國際競爭力狀況作出客觀、全面的評價，從中發現問題，提出建議。

2.1 主要因素分析

生產要素：波特將生產要素劃分為一般生產要素和專業生產要素。

首先看一般要素，中國具有豐富而廉價的勞動力，加工成本比較低。但是就汽車生產來講，在生產環節的成本已經壓縮到最低限度。跨國公司的利潤獲取集中在開發、品牌、售后服務方面，而中國在整條汽車產業鏈上只占據最低級的是加工和組裝地位；另一方面，在實際競爭中，中國的資源配置缺乏效率，因此中國汽車產業僅僅依賴一般生產要素優勢是無法獲得全球競爭力的。再看專業生產要素，中國現有汽車制造技術大部分來自引進國外技術，對外依賴性較強。核心的汽車制造技術仍然掌握在跨國公司手中；我國擁有自主知識產權的民族品牌發展相對滯后，不足以與世界發達汽車制造國相競爭。

國內市場需求：國內市場需求是產業發展的動力。波特指出，國內市場的客戶非常重要，假如本地客戶對產品、服務的要求苛刻就可以推動企業進步，從而形成該國產業的國際競爭優勢。國內市場的另一個重要方面是預期性需求。前衛需求促成先進產品，如果本地顧客的需求領先世界其他國家，則可以激勵企業開發先進產品，從而促使本地產業發展形成技術領先優勢。

中國具有世界上最后一個潛在的巨大汽車需求市場，但由于大多數消費者的收入水平不高，購買汽車首先要求的是低價，而對于性能、款式等其他方面的要求并不嚴格，因此國內的汽車產業的研發和生產，就只能集中在低價低性能的車型上，整體落后于世界汽車產業的發展水平。

相關與支持性產業：波特認為，相關和支持性產業與優勢產業是一種唇齒相依的關系。最優秀的將領也不能離開普通士兵組成的大部隊支持，同樣道理，一個優勢產業不會單獨存在，它一定是簇擁在國內一群強勢的相關產業群體中。

中國把汽車產業被列為重點發展的支柱產業。但是在汽車產業獲得大量的資源與政策扶持的同時，支持汽車產業的相關產業群卻沒有發展成熟。汽車工業的發展離不開汽車零部件工業的支持，但國內相應配套的零部件工業卻落后于汽車整車生產，從而大大限制了汽車工業的發展。

企業戰略、企業結構和同業競爭：波特認為，國際需求的拉力，或者本地競爭者的壓力或市場的推力都會推動企業走向國際化競爭。國內市場強勢的競爭對手是促使該國企業形成優秀國際競爭力的主要推動力量。

中國汽車業目前總體上有三種成分，即合資、國有和民營。他們之間的競爭是不公平的。國內發展汽車產業的戰略是集中資源支持若干大集團的發展，所以國有企業得到國家政策的大力支持，而合資企業有著優惠的匯率和稅收政策，但民營企業沒有任何支持。盡管競爭環境艱辛，民營企業憑借自身的堅韌與毅力，始終沒有被國企、外資企業擠下舞臺，形成三足鼎立。最近，國家政策開始出臺有利于民營企業發展的產業政策，進一步刺激汽車市場競爭。相信中國的汽車產業會在激勵的國內競爭中將逐漸形成優質的國際競爭力。

2.2 輔助因素分析

除上述四個主要因素外，還有兩個輔助因素：

(1)機會因素。機會隨機而生，可能導致四大要素變化。波特認為，企業發展的機會大致包括：科技發明創造；外因導致生產成本提高；金融市場波動；市場需求變化；各國政府的重大決策等。機會的到來，一方面會使新的競爭者獲得優勢；另一方面會讓原有的競爭者失去優勢，只有適應新需求的廠商才能獲得發展新“機遇”。

目前節能環保、新能源、新技術成為全球汽車產業的競爭焦點。在新能源車領域，世界各國的技術研發基本上是在同一起跑線上進行。我國的汽車企業在這方面的技術研究并不落后，通過努力，完全有機會取得技術領先，贏得先機。

改革開放以來，中國經濟飛速發展，人均GDP逐年提高，汽車開始從奢侈品變成普通商品大量進入百姓家庭，由于大部分家庭都是購買新車，中國已經成為世界上新車需求量最大的國家，而且其市場潛力才剛剛開始釋放，隨著經濟的進一步發展，中國的汽車需求市場將持續擴張。另一方面，中國道路交通發展迅速，城市化進程不斷深入、這些都是難得的機遇，必定能夠大大促進汽車產業發展。

(2)政府因素。企業是從事產業競爭的主體，競爭優勢的創造要由企業完成。政府應該做的是提供資源，創造發展環境，創造新的機會和壓力，并在企業無法涉足的領域進行投入，如發展基礎設施、開放資本渠道等。政府只有扮演好自己的角色，促進產業競爭力提高，2009年，我國的汽車產業振興規劃細則出臺，一系列拉動國內汽車需求和鼓勵環保型汽車開發的新措施公布。新政策的目標是促使國內汽車市場在今后三年的平均年增長率達到10%。同時還對中國汽車產業的重組和技術升級提出要求和利好，刺激廠家對汽車安全、替代能源方面的技術開發。由此可見，政府在汽車產業扶持政策上已經下足了功夫，必定能夠推動中國汽車產業的創新與發展。

3 提升中國汽車產業國際競爭力的建議

3.1 打造自主出口品牌

自我國加入WTO后，我國汽車產品對外貿易從小到大，逐漸發展壯大，出口迅速增長。但是由于沒有知名和有實力的品牌，雖然出口的量很大，但利潤微薄，絕大部分利潤被國外投資企業所獲得。要擺脫這種被動的局面，就要加大自主創新，實施自主出口品牌戰略。政府在這方面應充分發揮“品牌戰略”的引導作用，以市場為導向，充分發揮市場在品牌發展中優勝劣汰的作用。積極鼓勵競爭，為自主品牌的發展營造良好的市場環境。

3.2 加大汽車產業新技術研發力度

政府應該支持汽車產業在新技術新科技上的研發活動。企業要想獲取更高的競爭力，發展汽車新技術、制造工藝以及科技的研發都是必不可少的。只有技術過硬，才能在世界市場立于不敗之地；只有推進高新技術汽車產品地發展，才能讓我國汽車產業有實力同傳統汽車生產強國相抗衡，從而在世界市場中具有較高的國際競爭力。

3.3 發展新型貿易形式

汽車金融、電子商務等新型貿易方式的廣泛應用，使汽車產業的盈利向貿易與服務業轉移。而這些方面恰恰是我國汽車產業的弱項。很長時期內，我國汽車產業一直以一般貿易和加工貿易形式為主。貿易形式十分單一；相比較汽車生產強國，我國汽車產業的一般貿易形式約占整個貿易形式的95%，這是不利于我國汽車產業持續健康發展的。產業界需要重新審視自身發展戰略，從“汽車制造業”向“汽車服務業”延伸，政府也應該出臺相關政策引導企業做出對新型貿易形式的調整。借多元化的貿易形式促進我國汽車產業國際競爭力的發展。

3.4 鼓勵汽車消費，培育汽車市場

如上所述，中國汽車消費市場潛力巨大，國家新近頒布的《汽車產業發展政策》明確提出鼓勵汽車消費。要促進汽車消費，關鍵是要進一步細化、完善、落實相關措施，切實降低各種附加收費，簡化購車上牌手續，積極發展信用消費，培育二手車市場，加強停車場等薄弱基礎設施規劃建設，為汽車業發展創造良好外部環境。

3.5 建立汽車產業集群

我國汽車工業集中度偏低，產業規模不經濟。發展規模經濟主要有兩種形式，一是企業規模的大型化和集中化；二是在采用先進技術設備、提高工藝水平基礎上的生產系列化和專業化。產業資源整合是實現規模經濟的主要途徑。通過產業資源整合，使優質資源集中于優勢企業，組建跨地區、跨所有制的企業集團，實施多元化經營戰略。

3.6 利用WTO有關規定保護我國汽車產業

汽車產品的出口時常會被別國指責為違反WTO的規則；這給我們國家帶來了很多不必要的麻煩，同時造成了不小的壓力，我們也因此承受了來自外在的巨大壓力。因此，相關企業必須認真鉆研世貿規則，遵循世貿規則，利用世貿規則保護我國汽車產業。

總之，中國汽車產業國際競爭力的提高，有賴于汽車制造企業，國內汽車市場以及相關配套產業群的共同發展，同時需要得到政府的政策支持與引導。當前中國經濟的飛速發展，為中國汽車產業的發展提供了歷史機遇，企業與政府必須各施其職，聯合發力，一起把中國汽車推向世界。

[1]王龍.中國汽車產業國際競爭力研究[D].武漢理工大學,2006.

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[3]司康.2008年中國汽車企業面臨的主要挑戰及其對策[J].交通世界,2008(6).