快遞大佬圖謀零售業(yè)

趙向陽(yáng)/文

事實(shí)上，在順豐之前，物流企業(yè)進(jìn)軍便利店已有先例。快遞企業(yè)對(duì)便利店“情有獨(dú)鐘”，意圖何在？

在經(jīng)歷了去年“11.11”節(jié)日促銷(xiāo)的物流大考之后，快遞企業(yè)加大了對(duì)終端的投入力度。爆倉(cāng)是指快遞公司突然間收到太多快件，來(lái)不及分揀，甚至沒(méi)辦法再收件，大量快件滯留在始發(fā)站，或者中轉(zhuǎn)站。到達(dá)目的地的時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)。從營(yíng)銷(xiāo)上來(lái)說(shuō)，“光棍節(jié)”的促銷(xiāo)活動(dòng)所取得的成功可以說(shuō)是風(fēng)靡一時(shí)，然而始料未及的是銷(xiāo)售量的驟增致快遞公司爆倉(cāng)，眾多快遞企業(yè)處于壓貨和清理庫(kù)存的狀態(tài)，不少網(wǎng)友紛紛抱怨收不到貨。

不僅僅是去年的“雙十一”光棍節(jié)，此后的“雙十二”節(jié)日促銷(xiāo)、以及去年年末快遞量增多物流延遲現(xiàn)象因此持續(xù)了一段時(shí)間。

一面是訂單量的繼續(xù)增加，一面卻眼巴巴地?zé)o奈暫停接貨，在這次的教訓(xùn)之后，快遞企業(yè)顯然加大了對(duì)終端的投入力度以有效緩解此類(lèi)現(xiàn)象的再度發(fā)生。于是，我們看到向來(lái)行事低調(diào)的順豐速運(yùn)先是在深圳悄然開(kāi)出了便利店。近期，福州一些便利店門(mén)口也悄然掛出順豐速運(yùn)“SF”黑色標(biāo)牌。據(jù)悉，這是繼深廣等市后，順豐速運(yùn)將觸角也伸向福州的便利店，近期開(kāi)設(shè)12個(gè)授權(quán)代辦點(diǎn)，此舉在福州快遞業(yè)尚屬先例。

加大終端投入

不僅僅是順豐，多家快遞企業(yè)對(duì)便利店表現(xiàn)出濃厚的興趣。“我們希望與在區(qū)域具有一定市場(chǎng)覆蓋度的便利店合作，打造成一種前面是便利店，后面是快遞倉(cāng)儲(chǔ)的新型門(mén)店”。中通速遞一位負(fù)責(zé)人告訴筆者。

早在去年年底，家住深圳福田區(qū)金梅花園小區(qū)的王小姐便忽然發(fā)現(xiàn)小區(qū)門(mén)口多了一家便利店。這家叫做順豐的便利店在兩旁的照相館和五金店中間分外惹眼。王小姐來(lái)到這家20平方米左右的便利店，看到有三名身穿帶有順豐LOGO工作服的店員在忙碌著，其中一名正在打包散放在地板上的快件。便利店貨架陳列的商品以休閑食品、飲料以及日用品為主。

“總體感覺(jué)這家便利店商品數(shù)量少，商品的陳列方式也與其他專業(yè)的便利店大有不同”。王小姐如是說(shuō)。

王小姐所在的金梅花園小區(qū)是福田區(qū)梅林路較為成熟的小區(qū)，周邊有梅林一村、二村等社區(qū)，社區(qū)人口較多，以上班族為主。在順豐便利店周邊1公里之內(nèi)有一家7-11便利店和家樂(lè)福超市。

“不過(guò)，這家店的方便之處是可以收發(fā)快遞。你家要是在附近的話，只要店里登記一下，約好時(shí)間，到時(shí)候順豐的人會(huì)上門(mén)來(lái)取件。另外，寄到你家快遞，如果你上班不在家，可以先存放到這里，你下班后再來(lái)取。”王小姐表示，“這對(duì)上班族來(lái)說(shuō)有很大的吸引力，因?yàn)檎l(shuí)也不愿意把包裹郵寄到單位，下班后拎著包裹擠公交”。

事實(shí)上，像這樣的順豐便利店在深圳便有不下20家。深圳唯實(shí)慧達(dá)企業(yè)管理咨詢公司零售培訓(xùn)師陳怡表示，目前順豐便利店主要集中在工廠較多、外來(lái)務(wù)工人員集中的深圳關(guān)外地區(qū)。

陳怡認(rèn)為，這些順豐便利店更多是由存取快件的中轉(zhuǎn)站演化而來(lái)。在深圳，作為順豐速運(yùn)寄件服務(wù)合作者，7-11的門(mén)店基本都集中在關(guān)內(nèi)地區(qū)。在深圳的關(guān)外，能夠與順豐速運(yùn)合作收件的便利店網(wǎng)點(diǎn)稀缺，在這種情況下，順豐速運(yùn)必須自建中轉(zhuǎn)站保證快件配送。當(dāng)順豐速運(yùn)在自建中轉(zhuǎn)站內(nèi)售賣(mài)飲料、食品等商品時(shí)，便利店就應(yīng)運(yùn)而生了。

糾結(jié)“最后一公里”

快遞企業(yè)對(duì)便利店“情有獨(dú)鐘”，意圖何在？在漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢副總經(jīng)理黃剛看來(lái)，“快遞公司旨在打通‘最后一公里’”。

所謂“最后一公里”是指快件從中轉(zhuǎn)站到顧客手中的最后一段距離。一般情況下，快遞企業(yè)“最后一公里”是承包給加盟的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)派送的。這種運(yùn)作模式下，快件派送的質(zhì)量和服務(wù)水平具有不可控性。

“由于快遞業(yè)務(wù)員文化素質(zhì)不一，導(dǎo)致其服務(wù)水平也不盡相同。另外，由于成本問(wèn)題，派送網(wǎng)點(diǎn)人員、車(chē)輛以及設(shè)備投入不足，快遞的時(shí)效性很難有保障。”韻達(dá)快遞一位高級(jí)經(jīng)理告訴筆者，“一件快遞的‘最后一公里’往往決定了派送的成敗。快件丟失、包裝破損等情況往往發(fā)生在‘最后一公里’”。上述人士認(rèn)為，“最后一公里”不僅僅是快遞企業(yè)普遍面臨的難題，也是反映快遞企業(yè)管理水平和經(jīng)營(yíng)能力的很重要一項(xiàng)指標(biāo)。

此外，去年“光棍節(jié)”促銷(xiāo)期間發(fā)生的兩件事情頗能反映出快遞企業(yè)“最后一公里”瓶頸。一件事是，某快遞公司業(yè)務(wù)員送件的時(shí)候因?yàn)榧m紛將收件人打傷；另一件事是，一家快遞公司業(yè)務(wù)員為了泄憤，竟然當(dāng)眾摔、踩快遞包裹。這類(lèi)糾紛的頻發(fā)說(shuō)明兩點(diǎn)，一是快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)了野蠻增長(zhǎng)之后，需要在服務(wù)品質(zhì)上有所提升；另一點(diǎn)，由于利潤(rùn)微薄，工作強(qiáng)度高，快遞基層人員與客戶的矛盾逐漸加劇。

事實(shí)上，快遞企業(yè)糾結(jié)“最后一公里”根源在于業(yè)務(wù)量巨大，但利潤(rùn)微薄，成本壓力大。申通快遞有限公司市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬做了一個(gè)形象的比喻：“既要馬兒奔跑，又不給它吃草。”“由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，快遞公司相互競(jìng)價(jià)，通過(guò)數(shù)年培育起來(lái)的消費(fèi)者習(xí)慣于‘廉價(jià)’的快遞服務(wù)，然而，隨著人力成本、物流費(fèi)用以及包裝成本的上漲，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本一直在增加，但快遞服務(wù)費(fèi)用提價(jià)困難。”夏祖彬表示。

據(jù)悉，去年下半年開(kāi)始的快遞漲價(jià)亦可反映出企業(yè)面臨的成本壓力。截至去年10月底，多家快遞企業(yè)每票業(yè)務(wù)在原來(lái)的價(jià)格上提升0.5-1元錢(qián)。與之形成鮮明對(duì)比的是，快遞企業(yè)對(duì)此紛紛表示委屈，因?yàn)槠髽I(yè)并未由于提價(jià)而帶來(lái)相應(yīng)利潤(rùn)的提升。

中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，近年來(lái)，快遞行業(yè)的利潤(rùn)率急劇下滑。“2005年以前，快遞企業(yè)利潤(rùn)率可達(dá)30%，如今快遞企業(yè)利潤(rùn)率在5%上下，能做到10%就已經(jīng)不錯(cuò)了。”徐勇如是說(shuō)。

因此，徐勇認(rèn)為，順豐無(wú)意深耕零售業(yè)，開(kāi)設(shè)便利店只是為了補(bǔ)貼快遞中轉(zhuǎn)站的部分成本。“便利店利潤(rùn)比一般的超市高，如果通過(guò)便利店收益能將房租、人力成本化解掉，順豐的快遞業(yè)務(wù)便能獲取更高的利潤(rùn)”。徐勇表示。

蛋糕還是雞肋？

不過(guò)，從目前了解的情況來(lái)看，順豐開(kāi)設(shè)便利店并非虛晃一槍。順豐的招聘信息顯示，順豐速運(yùn)在深圳區(qū)域除了招聘能夠制定并優(yōu)化便利店采購(gòu)品類(lèi)管理要求的采購(gòu)高級(jí)經(jīng)理之外，還招聘10名擁有3年或者以上零售從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的采購(gòu)專員。此外，順豐還在上海、杭州等區(qū)域招聘便利店店長(zhǎng)和營(yíng)業(yè)員。從人員的招聘規(guī)模和配置來(lái)看，順豐在便利店業(yè)務(wù)投入不少。

深圳市零售商業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)花濤認(rèn)為，手上擁有大把現(xiàn)金流的順豐速運(yùn)利用物流優(yōu)勢(shì)進(jìn)入便利店領(lǐng)域是相得益彰。畢竟，對(duì)于發(fā)展比較成熟的便利店企業(yè)而言，物流配送是頭等大事。

事實(shí)上，在順豐之前，物流企業(yè)進(jìn)軍便利店已有先例。2002年，深圳共速達(dá)物流公司就推出了“萬(wàn)店通”品牌便利店。作為一家擁有倉(cāng)儲(chǔ)中心的專業(yè)物流配送企業(yè)，通過(guò)加盟，如今萬(wàn)店通便利店已達(dá)到200余家。

而早在前年10月，由中國(guó)郵政集團(tuán)和美國(guó)地平線集團(tuán)共同打造的百全超市以統(tǒng)一的橙色標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式進(jìn)入豫、魯、贛三省的10多個(gè)村鎮(zhèn)。據(jù)了解，百全超市主要利用郵政網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)有場(chǎng)地進(jìn)行改造裝修，在經(jīng)營(yíng)農(nóng)資產(chǎn)品的同時(shí)也銷(xiāo)售日用百貨品和食品。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，快遞企業(yè)涉足便利店具有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。首先，零售業(yè)是相當(dāng)考驗(yàn)企業(yè)功底的行業(yè)，需要供應(yīng)商資源、網(wǎng)店資源、政府關(guān)系以及團(tuán)隊(duì)儲(chǔ)備。上述先決條件并非一個(gè)外來(lái)者一朝一夕就能具備的。

其次是模式之惑。目前為止，我國(guó)便利店業(yè)態(tài)自身依舊處于摸索過(guò)程。很多地方的便利店只是相當(dāng)于微縮版的社區(qū)超市，其服務(wù)、商品結(jié)構(gòu)以及對(duì)客戶的黏合度有待考驗(yàn)。而順豐以物流角度切入便利店，其盈利問(wèn)題值得探討。

最后是選址問(wèn)題。深圳唯實(shí)慧達(dá)企業(yè)管理咨詢公司零售培訓(xùn)師陳基祥指出，選址對(duì)便利店至關(guān)重要，盡管順豐速運(yùn)本身?yè)碛斜姸嗑W(wǎng)點(diǎn)，但這些網(wǎng)點(diǎn)是否適合開(kāi)設(shè)便利店，必須經(jīng)過(guò)審慎評(píng)估。在便利店高租金、高人力成本的當(dāng)下，想找個(gè)適合的便利店網(wǎng)點(diǎn)并不容易。

從另外一個(gè)角度，競(jìng)爭(zhēng)也將成為順豐涉足零售業(yè)的一大隱患。目前，順豐在部分地區(qū)與7-11、8字連鎖等區(qū)域具有優(yōu)勢(shì)的便利店合作，一旦順豐自有的便利店發(fā)展成氣候，威脅到上述合作者的時(shí)候，雙方合作共贏的關(guān)系將轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。