淺談城市濱水空間的開發利用
——重慶江北城聚賢巖廣場及道路工程

羅 睿

（重慶市設計院，重慶市 400015）

0 前言

重慶江北城位于長江、嘉陵江交匯處，東臨長江，南瀕嘉陵江，呈半島形狀，與朝天門、彈子石隔江相望，規劃占地約226 hm2。作為重慶市最早的發源地之一，江北城曾依靠航運盛極一時，后隨重慶發展中心的轉移而衰落。于2002年啟動的江北嘴中央商務區，系重慶中央商務區的核心區，功能定位為現代金融商務區，它的建設將徹底改變該地區落后的城市面貌，成為重慶增長集中的核心。

聚賢巖廣場位于江北城嘉陵江畔，是一個集城市防洪、公共交通、綠色節能、休閑娛樂、綠化景觀于一體的綜合性工程。該節點在最初規劃為立體交叉，以交通功能為主。隨著以人為本理念的回歸，設計最終將車行交通引入地面以下，地面層為休閑廣場，同時充分挖掘地下空間，引入江水源熱泵集中供冷供熱項目，促進了交通、能源、環境和經濟社會的和諧、可持續發展。該工程在濱水空間的開發利用中具有一定特點，特此總結供大家交流。

1 重慶濱水空間的現狀問題

重慶市早期建設的濱江路主要有以下5種形式：高架橋、直立擋土墻、階梯式擋土墻、自然坡面、濱江公園。為了減少江岸拆遷，節約工程費用，重慶市的濱江路多采用高架橋形式，如長濱路、嘉濱路、九濱路、北濱路。已建的濱江路在親水性、可達性及江岸景觀方面存在很多問題：一是早期的濱江路多為改善城市交通或者防災而修建，濱江路的性質多為交通性干道，基本以車行交通為主，市民休閑功能為輔，造成濱江路的生活性功能較弱，市民不愿意來到江邊；二是高聳的橋梁和冰冷高大的擋土墻造成大量的陰影空間，使岸線親水尺度感減弱，無法大面積綠化，往往成為垃圾和污水的場所，不僅降低了濱江景觀效果，也降低了市民在濱水空間休閑娛樂的質量。

2 規劃方案的調整

江北城的規劃結構采用“記憶之城”與“未來之城”的雙城結構，聚賢巖廣場的南北軸線恰為雙城結構的分界線與過度帶。規劃北濱路、江溉路在此相交，節點規劃為Y型全互通立交，周邊為綠地系統（見圖1）。如同以往重慶市多條濱江路，原規劃著重于解決機動車的交通問題，而在如何處理好人、車、路、環境之間的關系方面考慮較少。盡管基本滿足了城市道路的交通功能，卻忽視了人的精神感受，人性化設計考慮較少。

在前期論證中，江北城管委會就提出：“該節點環境資源非常寶貴，城市道路設計不僅要考慮實用、安全，更要滿足舒適、美觀、方便要求，更要打造一個人性化的空間，成為城市的陽臺。”如何兼顧車行交通、休閑娛樂與景觀效果，通過反復論證，最終建設方案將車行交通引入地下空間，在地下完成交通轉換。地面層為休閑文化廣場，設計標高滿足50 a一遇防洪要求。同時，將1.9萬m2的廣場架空，在地下空間內完成交通轉換，廣場下其余架空部分為日后的“江水源熱泵集中供冷供熱項目”創造了條件，見圖2。

圖2 實施方案平面圖

3 道路工程

在交通分析中，特別注重江北城CBD的興建，尤其是餐飲、娛樂以及流通商業的發展等對該路段交通量的巨大影響。從預測情況看來，該節點最大的轉向流量為由西向北和由北向西，其次是東西向的直行，由北轉向東為次要方向（見圖3）。雖然該交叉口遠期交通量不到4 000 pcu/h，按照《城市道路設計規范》可以采用平交形式，但考慮到以下因素，最終確定為立交方案：

圖3 聚賢巖立交交通流量預測

（1）經過前期方案論證，聚賢巖段架空修建休閑文化廣場，北濱路以下穿車行道通過聚賢巖廣場，必然在空間上產生車流與人流的交叉。

（2）規劃江溉路與北濱路在聚賢巖形成一丁字形交叉口，根據現狀地形，江溉路以隧道形式出洞后與江溉路相接，接線距離短，視距條件差，若采用平交形式存在安全隱患，隧道內存在尾氣排放問題。

（3）該交叉口具備修建立體交叉條件，根據中國城市規劃設計研究院所作《重慶市江北城控制性詳細規劃》，該位置規劃預留立體交叉用地，限制條件較少。

通過以上論證，我們認為在該處修建立體交叉是必要和合理的。圖4為聚賢巖立交平面圖。

圖4 聚賢巖立交平面圖

推薦方案為定向組合式立交，地面層為休閑廣場，地下負一層為由西向東的直行、西往北的左轉與北向西的右轉，由東向西的直行向北繞行后下穿C、B、A匝道。結合交通分析，由北向東的左轉方向是次要方向，本次對其簡化未單獨設置匝道，但可通過下穿車行道出口的調頭車道解決。下穿車行道及兩側架空，為了滿足社會車輛的停車需求，車輛可通過下穿道進出口兩側的輔道進入地下空間。考慮防洪需要，整個架空廣場室外地坪標高在194m以上，高于50 a一遇嘉陵江洪水位（見圖5）。

圖5 聚賢巖立交典型橫斷面圖

4 結構工程

結構工程主要內容為架空地面廣場，整個廣場用地面積為22 165m2，地下總建筑面積為19 920m2。結構設計使用年限為50 a。工程安全等級為二級，抗震設防類別為丙類，場地土類別為I、II類，按6度抗震設防，結構體系為普通鋼筋混凝土梁板體系，抗震等級為四級。

設計之初，由于地下建筑使用性質尚未明確，地下空間除布置必須的排水泵房、配套公廁外，僅作架空處理。為盡量減少土石方工程，地面高程基本維持現狀187.8 m，頂板高度即為廣場高程減去0.5 m厚的覆土高度即193.5 m，整個地下空間層高為5.7m，能滿足該部分建筑功能調整的要求。

對基礎選型作了以下方案比選（見表1）。

表1 基礎選型方案比選

結合地勘報告，該路段填筑土結構稍密，強度較低，而觀景廣場平臺荷載大，不能滿足其變形和強度要求，不宜作其地基持力層。場地臨近江邊，185 m左右的常年洪水位對填土強度有顯著影響，使土體產生沉降變形。基礎設計從可操作性、技術保證及安全方面綜合比較,選用方案一為優，即人工挖孔嵌巖樁方案。

5 排水工程

雨水排放體制采用雨污水分流排放。室外廣場雨水通過雨水口收集后接入廣場外排水邊溝，最終通過雨水管排入長江。室外雨水設計重現期P=3 a，集流時間t=5 min，徑流系數φ=0.80。該工程場地范圍內雨水量約740 L/s。

污水室外設污水管及化糞池。室內生活污水出戶后排入室外污水管道，經室外污水管收集進入化糞池，處理達標后排入主城排水A干管預留污水檢查井。

6 江水源集中供冷供熱項目

江北城其功能定位集重慶市高檔商務辦公、文化中心、休閑娛樂于一體，其功能定位對空調供冷、供熱都有較高的需求。由于地處兩江交匯之地，因此水資源豐富。江水源集中供熱供冷是一種遠有前景，近有實效的能源。這種能源既可作為常規能源的補充，又可改善環境，防止大氣污染，是為未來社會發展提供一種重要的可供選擇的能源形式。

能源中心選址經過實地考察，確定1號能源站位于聚賢巖廣場地下一層。選址規劃為公共區域及防護綠地，布置能源生產中心對地面的整體規劃影響較小。距離嘉陵江的位置相對較近，便于江水的引入。兩個能源生產中心分別緊靠黃花園大橋和規劃中的過江大橋，不遠處還有城市的交通主干線，便于日后的大型設備運輸就位，便于能源輸送系統的設計。

7 結語

濱水地區是體現城市個性特色、承載城市公共生活的重要地段，對于增益城市生活、促進城市發展具有重要的作用。江北城本是寸土寸金之地，其濱水空間更尤為寶貴。聚賢巖廣場及道路工程的建設吸取了重慶市濱江路建設的教訓，借鑒了國外濱水空間開發的先進經驗，秉承以人為本理念同時在地下空間開發方面做出了大膽嘗試，另一特點是傳達了城市可持續發展的環保理念。通過引入江水源集中供冷供熱項目，節約能源，減少溫室氣體排放，使之成為綠色、環保、可持續發展的工程案例。