鐵路運輸企業發展現代物流的思考

許子敏

（北京鐵路局 貨運處，北京 100860）

目前，國外運輸企業已進入我國鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等各種專業性物流領域，我國物流市場的競爭日趨激烈。同時，國內各種新興物流企業發展迅速，很多傳統的“類物流”業如倉儲業、運輸業、貨運代理和企業內部的物流部門等也紛紛在原有業務領域的基礎上，實現向第三方物流轉型，成為物流產業中強有力的競爭者。面對國內外物流業的競爭，我國鐵路也加快了向現代物流轉型的進程。2011 年新一屆鐵道部黨組指出，“依托運輸優勢延伸鐵路貨運服務鏈、加快發展鐵路現代物流，是鐵路實施多元化經營的重大舉措，是加快轉變鐵路運輸發展方式的重要步驟”。在鐵道部《關于延伸鐵路貨物運輸服務鏈，加快發展鐵路現代物流的實施意見》( 鐵辦 [ 2011 ]84 號 ) 中也提出，“延伸貨物服務鏈、加快發展現代物流，是貫徹落實讓人民群眾滿意根本服務標準的體現”。因此，鐵路運輸企業在我國現代物流發展進程中的角色和定位，以及進入現代物流領域的切入點，值得深入探討和思考。

1 我國鐵路貨運發展現代物流的必要性

1.1 國民經濟的持續快速發展帶來旺盛的貨運需求

近年來，我國經濟實現了持續快速增長，2001—2011 年，國民生產總值由 9.4 萬億元迅速躍升至47.2萬億元，平均增長速度為 17.5%，2011年同比增長18.1%，經濟的快速發展帶來了旺盛的貨運需求。2001—2011 年，我國貨物運量從 140.1 億 t 增長到369.7 億 t，平均增長速度為 10.2%；貨物周轉量從47 591 億 t · km 增長到 159 324 億 t · km，年均增幅達12.8%。全社會充足的貨源，為鐵路貨運量和貨物周轉量的較大幅度增長奠定了基礎，分別由 2001 年的19.3 億 t、14 575.1 億 t · km，增長至 2011 年的39.3 億 t、29 465.8 億 t · km，翻了一番多。

盡管全社會貨運需求旺盛，鐵路貨運量以年均2 億 t 的增速上升，但由于我國鐵路部分區段貨運能力緊張，加之 90% 以上的貨運能力都是用于煤炭、糧食、冶煉、農用物資等關系國計民生的重點物資運輸，大量零散的、高端貨物和高附加值貨物運輸需求長期得不到滿足，這在一定程度上影響了國民經濟的快速發展。

加快我國鐵路貨運組織改革，提升鐵路運輸市場競爭力，充分發揮銜接供需環節的作用，協調引導物資流動，不僅有利于經濟與社會的長遠發展，而且鐵路大規模、低成本的優勢，也符合提高資源利用效率、減少能源消耗的國策。這樣，可以降低全社會物流成本，促進我國現代物流業良性發展。

1.2 運輸市場的激烈競爭使運輸需求呈現新的特點

近年來，盡管鐵路貨物發送量以年均增加2 億 t的速度增長，但公路貨運量增長更快，其運量增長速度要高于鐵路，2001—2011 年全社會貨物周轉量平均增長速度為 12.8%，其中鐵路僅為 7.3%，而公路高達 23.3%，并且水路、航空、管道的平均增長速度均高于鐵路，分別是 11.2%、14.8% 和 16%。鐵路貨運市場份額也明顯呈現下降趨勢，2001 年，全社會 47 591 億 t · km 貨物周轉量中鐵路占 30.6%，公路、水路、航空、管道分別占 13.3%、54.6%、0.1%和 1.4%；2011 年，全社會 159 324 億 t · km 貨物周轉量中，鐵路所占比例下降為 18.5%，公路、水路、航空、管道分別占 32.3%、47.3%、0.1% 和 1.8%。鐵路貨運市場份額下降超過 10 個百分點，而公路增加近20 個百分點，這充分說明不同運輸方式間的競爭日趨激烈。2001—2011 年各種運輸方式所占市場份額情況如表1所示。

表1 2001 — 2011 年各種運輸方式的市場分額情況 %

鐵路運輸市場份額的變化雖然與鐵路運能不能滿足市場需求有關，但更主要的是與市場需求結構、內容和特點的變化有關，隨著第三產業的發展壯大和人民生活水平的提高，高附加值貨物的運輸需求明顯增加，客戶的運輸需求呈現多樣化、個性化、重視時效性和服務質量等新特點，由于鐵路適應市場滯后和公路運輸方式靈活等原因，造成鐵路運輸企業在競爭中處于劣勢。從需求內容看，客戶已不僅僅是滿足于“站到站”運輸，而是要求提供“門到門”服務，并能與其供應鏈進行無縫銜接的一體化物流解決方案。這迫切要求鐵路運輸企業加快轉變生產經營方式，以適應日益激烈的市場競爭。

1.3 發展現代物流是鐵路貨運實現轉型發展和產業升級的內在要求

傳統的鐵路貨運實行“站到站”的生產組織模式，處于現代物流產業鏈的低端，扮演的是“拉腳”的角色，發展空間和效益空間受到很大限制，與鐵路在經濟社會發展中的地位很不匹配。鐵路運輸企業要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須深化貨運組織改革，延伸貨運服務鏈條，實現“站到站”的單純運輸服務向“門到門”的綜合物流服務轉變。一方面，改變粗放經營模式，提升資源使用效率，降低運輸成本，實現鐵路運輸效率與效益的最大化；另一方面，促進產業升級，拓展經營領域，增加新的經濟增長點，提升鐵路運輸整體服務品質，吸引高附加值貨源，優化貨源結構，促進增運增收。

1.4 發展現代物流是提升鐵路貨運服務質量的重要手段

加快貨運組織改革創新，發展鐵路現代物流，就是要最大限度地發揮運力資源的作用，努力消除鐵路運輸對經濟社會發展的“瓶頸”制約，將運輸能力有效轉化為人民群眾能夠享用的運輸和物流產品，最大限度地滿足人民生產生活需要；就是要圍繞客戶需求，優化產品結構，改進服務質量，豐富服務內容，便捷服務方式，為客戶提供沿著供應鏈兩端延伸的一體化服務模式，將以人為本的理念貫穿生產經營全過程，提高人民群眾對鐵路貨運的滿意度。

2 鐵路運輸企業發展現代物流的主要途徑

2.1 樹立現代營銷和物流理念

鐵路貨運營銷屬于服務營銷范疇，實質上是對鐵路貨物運輸過程中的位移產品及相關附加產品的營銷過程。這一過程始于運輸生產之前，貫穿于運輸生產活動全程，售前、售中、售后各部門的工作質量直接關系到運輸服務和貨運產品的質量。在深刻認識鐵路貨運營銷實質的基礎上，鐵路貨運營銷人員應該樹立現代營銷理念，采取主動營銷的策略，掌握市場需求，提供優質服務，積極爭取貨源，不斷擴大市場份額。同時，要樹立全程營銷、全員營銷的理念，形成運輸生產緊連市場、決策依據取之市場、經營機制緊貼市場的新局面，滿足經濟社會發展對鐵路貨運服務質量越來越高的要求。

鐵路貨運與現代物流有聯系也有區別。其主要區別是：①服務層次，現代物流服務的最大附加值是基于信息和知識，而不是依靠提供簡單的一般服務；②服務理念，現代物流更強調以客戶為中心，以降低客戶的成本為目標，重視客戶服務質量，為客戶提供量身定制的物流解決方案，滿足客戶的個性化需求；③服務范圍，運輸只是貨物的位移，而現代物流更強調系統性，注重從生產到消費的全過程，為客戶提供全方位的物流服務和全程物流解決方案。

因此，鐵路運輸企業在為客戶提供物流延伸服務時，可從兩方面著手：以客戶需求為中心，制定差異化營銷策略，制訂個性化、定制化的物流服務和全程物流方案，滿足客戶個性化需求；以市場為導向，應用準時制運輸理念，結合客戶的生產、銷售計劃和實際需求，提高鐵路物流服務的穩定性和準確性，在合適的時間和地點向客戶提供合適的物流產品。

2.2 構建鐵路貨運營銷服務體系

（1）組建營銷服務團隊，為發展現代物流提供組織保障。鐵路運輸企業應建立包括市場調查、分析預測、物流策劃、產品開發、價格定位、建立客戶關系和改善服務質量等的系統性營銷服務機構，增強市場競爭力。過渡期間可以考慮采取運輸、調度、貨運、非運輸企業等部門合署辦公的方式，整合運輸與物流相關業務職能，為運輸市場提供一體化集成式的物流服務。在貨運市場與鐵路內部生產經營部門之間，通過物流專業運作，實現運輸核心業務和物流服務業務的有效連接與協同。將與貨物運輸高度關聯的物流服務統一納入鐵路業務辦理范圍，使其與核心運輸業務融為一體，并將鐵路運輸企業定位于“物流服務企業”。

（2）加快信息化建設，為發展現代物流提供技術支撐。利用信息技術手段把先進的管理理念和管理方法引入到營銷服務中，對外提高服務質量、對內提高運輸效率，重點是突出運輸與物流業務流程優化和信息共享綜合應用。通過信息系統將鐵路運輸相關部門融合為一體，相互聯系，相互合作，相互制約，實現信息資源共享，使各部門步調一致。通過信息系統將鐵路運輸企業與客戶置于同一平臺，使經營決策更加貼近市場，使運輸作業流程與物流服務業務有機結合，優化一體化流程，實現精細化管理。

（3）加強分工協作，為發展現代物流提供質量保障。鐵路運輸企業發展現代物流是一個龐大而復雜的系統工程，鐵路貨運與多元經營企業的業務領域分別處于鐵路物流服務鏈上的不同環節，經營領域的側重點也各有不同，對于鐵路貨運來說，更多關注的是提高“站到站”環節的運輸能力和服務水平，為非運輸企業開展貨運延伸服務提供平臺、創造條件；對于非運輸企業來說，則應著眼于“站到門”、“門到站”、“門到門”環節，依托鐵路運輸優勢進一步拓展延伸服務，向客戶提供一體化的物流服務、各項增值服務和“門到門”全程物流方案，滿足客戶的多樣化需求，為運輸主業提供營銷貨源。只有加強各部門的協作，形成各項業務的無縫銜接，才能為客戶提供完整的鐵路物流服務。

2.3 依托運輸核心業務延伸服務鏈

物流服務是一個非常廣闊且具有巨大發展潛力的市場，主要包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理 8 個基本功能要素，這也是鐵路物流服務可以涉足的經營領域。具體來說，非運輸企業可以從完善鐵路物流服務，銜接企業供應鏈為出發點，實現由訂單接受者向解決方案提供者的轉變，從生產企業和商業流通企業著手，積極參與企業生產過程和流通過程，與其建立戰略合作伙伴關系，爭取企業物流外包業務，為其提供全程物流服務和定制化、一體化解決方案。向高新區、保稅區、自由貿易區發展，加大對新型高科技產品、高附加值產品等貨物的承運、配載力度，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、分散的、斷續的業務整合成全程優化和各環節無縫銜接的完整的供應鏈系統，提供更多的增值服務，圍繞運輸兩端的延伸服務和物流增值服務，做好市場拓展。同時，借鑒國外鐵路物流和國內物流企業的經驗，沿著供應鏈上下游延伸，涉足生產、銷售等領域。例如，開展大宗物資的商貿、經營采購物流等業務；加強與銀行等金融企業的合作，拓展物流金融業務等。

2.4 建立市場快速反應機制 ( ECR )

客戶服務是所有物流活動或供應鏈過程的產物，快速客戶反應機制 ( Efficient Consumer Response，ECR ) 是一種通過整合供應鏈上各種經濟活動，以最低的成本，最快、最好地實現客戶需求的流通模式，其核心是通過信息流的整合和共享，實現對客戶需求的快速反應。目前，ECR 機制廣泛地應用于物流業，越來越多的物流企業利用快速反應貼近客戶、把握市場，通過建立快速有效反應系統，適應現代物流發展的需要。

現代物流對流通速度的高要求，意味著傳統運輸企業必須對市場需求作出迅速響應，企業需要快速有效的客戶服務體系和技術支持環境。因此，鐵路局必須引入全新的物流理念，以開展客戶管理和加強信息化建設為龍頭，構建鐵路運輸快速客戶反應機制，開展全方位的客戶管理，貼近客戶就貼近了市場，就能把握住市場脈搏，對市場需求作出快速和有效的反應。鐵路貨運營銷服務應以“客戶為中心”，根據客戶的不同種類推出不同側重的服務反應方式。

快速反應機制的建立既是物流服務能力、效率和質量的表現，同時也將加深客戶對鐵路物流的依賴程度，從而增加鐵路運輸企業的市場份額。

2.5 設計鐵路綜合物流服務方案

鐵路運輸企業要發展現代物流業務，應對所有運輸、物流服務的需求信息進行梳理、匯總、分析，結合市場需求，綜合考慮鐵路運輸及物流能力資源，以及實現運輸效益與效率最大化等多種因素，充分調動運力資源、網絡資源，設計鐵路綜合物流服務的最優方案，逐步推進貨運產品的市場化進程。通過研究和建立以市場為導向的營銷服務體制，進一步優化和重組運輸資源，依據服務對象推出不同特色的貨運銷售產品，如以重載運輸、快捷運輸、多式聯運產品為特色的貨運產品系列，并建立不同產品的銷售價格體系，以及鐵路貨運產品結構體系及營銷機制，為客戶提供的不再是傳統意義上的貨運計劃或請求車申報計劃，而是諸如整列直達、集裝箱班列、冷藏班列、特貨運輸等一系列可以自由選擇的貨運產品。

3 結束語

隨著我國經濟結構調整，市場競爭加劇，多層次需求的升級，鐵路運輸企業面臨著嚴峻的市場形勢，也面臨著從產品、渠道到服務的全方位競爭。鐵路運輸企業必須要危中尋機，發展鐵路現代物流，加快產業升級，提升服務品質和產品質量，建立覆蓋接取、承運和配送全過程的物流服務體系，實現傳統貨運向現代物流的轉型，有利于解決鐵路貨運發展方式不夠科學、經營方式粗放、服務質量不高等問題；有利于豐富鐵路服務功能，拓寬經營領域，適應經濟社會發展的需要和滿足廣大人民群眾的需求；有利于增加產品的附加價值，吸引高附加值貨源，拓展新的經濟增長點，促進增運增收。這對于提升鐵路運輸企業的核心競爭力，實現可持續發展，更好地促進經濟社會發展具有重要的意義。