地鐵票務信息平臺的拓展利用

李其林 魏紅偉

(南京地下鐵道有限責任公司 南京 210096)

1 南京地鐵票務收入管理

根據運營網絡化的軌道交通AFC系統，南京地鐵票務收入管理采用了三級管理模式。三級管理模式就是“清分結算中心(ACC)—線路中心(LC)—車站(SC)”三級管理，其組織架構如圖1所示。

圖1 三級管理模式架構

由圖1可知，票務收入管理的車站(SC)級包括了值班站長、客運值班員、售檢票員、充值員4個崗位。

線路LC級包括了票務收入的審核員與結算員。通過結算員進行結算后，把結算情況提交給清分結算中心。最后，由清分結算中心對各線路的票務結算情況進行統計、匯總、管理。

在這三級管理模式中，每級票務收入管理根據實際運營管理需求，也有不同的業務范圍，其主要業務如表1所示。

表1 票務收入管理業務范圍

正是通過這種層級業務操作，形成了南京地鐵軌道交通的票務收入管理模式，實現了票務收入管理，保證了運營的票務收入。

2 票務收入管理工作現狀

在南京地鐵網絡化運營后與后續線路建設中，票務收入管理的任務會越來越繁重，特別是車站SC級的各類票務收入記錄、報表非常多，同時也給線路LC的審核與管理帶來了壓力。

目前，車站SC級的每個工作人員需要在本班次結束后填寫紙質檔記錄、報表，隔日由線路LC審核員到車站SC級收取紙質檔記錄、報表，然后回線路LC進行審核。

如果線路LC審核有異議，審核員就會通知車站值班站長，由值班站長負責說明原因。如果要修改記錄、報表，則需經線路中心與車站管理領導同意，由填寫記錄、報表的當事人(即值班站長、客運值班員、售檢票員、充值員)到線路LC修改。如果對線路LC提交給清分結算中心的報表有異議，線路LC結算員也需到清分結算中心去說明情況，修改相關內容。

這些工作都是要通過人員來回進行提交、修改，增加了工作量，而且牽涉到的紙質文檔相當多，給本來就繁重的票收入管理工作帶來了更大的負擔，也不符合“無紙化辦公”與“打造綠色地鐵”的要求。

3 票務信息平臺引入

南京地鐵票務信息平臺應用于南京地鐵AFC系統之上，彌補了現有AFC票務收入管理的不足和缺陷，為整合票務需求以及網絡化運營后票務收入管理的變化提供了軟件解決方案。

3.1 票務信息平臺解決的問題

票務信息平臺根據現有的車站SC、線路LC、清分結算中心ACC三級管理模式，不改變原有的工作流程，按照原先的各崗位職責開展票務收入業務。票務信息平臺的引入減輕了票務收入管理工作，緩解了各級票務收入管理工作人員的工作壓力。因為如果票務收入管理的方式仍然沿襲人工來回處理的方式來解決，票務收入工作隨著南京地鐵線網數量的增加、區域范圍的擴大，人員來回的耗時耗力將顯得無比突出。所以，原來的票務收入工作方式必然不符合南京城市軌道交通運營的需要，影響票務收入管理工作的效率。另外，票務信息平臺實施的是相關記錄、報表的電子化，有利于票務收入管理的辦公自動化，實現了無紙化辦公，有利于環保、綠色的時代概念，推進打造科技、綠色地鐵的進程。

3.2 票務信息平臺與原有工作模式的對比分析

南京地鐵AFC票務收入管理運用創新的思維理念，設計、開發票務信息平臺適應了新的運營環境，有效管理了票務收入。與原有工作模式相比，票務信息平臺的優勢主要體現在如下兩個方面。

3.2.1 經濟效益

參照目前工資水平與現有線網情況進行簡單的測算。每個與票務收入有關的結算員、值班站長、審核員等的年平均工資約為6萬元。采用票務信息平臺，每天的報表填寫、查詢、審核、分析等全線網可節省5.2個人力，每年可節省人力成本約32萬元。以上估算的費用僅為基本人力成本，不包括人員每年的加班費、福利、獎金等其他費用。此外，每班次大約節省的時間如表2所示。

表2 每班次大約節省的時間

3.2.2 環境保護

采用票務信息平臺后，不再打印相關的紙質報表，每年也可以節省紙張與墨盒費用大約5萬元，最關鍵的是減少了墨盒與紙張用量，為環境建設作出貢獻，符合國家倡導的綠色環保理念。

4 票務信息平臺系統設計與功能

4.1 票務信息平臺的系統架構

票務信息平臺主要包括數據庫服務器、網絡設備、應用服務器、報表服務器、工作站、打印機等，通過軌道交通AFC專用網絡與ACC、LC、SC的計算機系統建立通信連接，其系統架構如圖2所示，各系統設備的功能如下。

1)數據采集服務器:負責采集ACC和LC系統的AFC票務收入數據，并把采集的數據存儲到數據庫服務器。

2)數據庫服務器:負責存儲票務信息平臺的所有票務收入數據。

3)應用服務器:負責各相關票務工作站客戶端的http請求，在請求客戶端以Web方式展現數據。

圖2 票務信息平臺系統架構

4)報表服務器:根據數據服務器采集的數據和應用服務器用戶錄入的數據進行統計，形成相關報表。

5)票務工作站:分布在可以訪問到應用服務器的任何地方，只需要安裝IE瀏覽器，用Web http的方式訪問應用服務器。

4.2 票務信息平臺的主要功能

4.2.1 角色權限

根據票務收入管理工作人員的職責，票務信息平臺也分為三級角色，分別是清分結算級、線路級、車站級。

1)車站級角色功能權限:含登錄系統、增刪改查車站級別數據、查詢生成系統報表并提交打印等。

2)線路級角色功能權限:含車站級系統數據查詢功能、數據安全性與完整性檢查、按線路統計車站上傳數據并匯總、形成線路級報表并提交打印等。

3)清分結算級角色功能權限:含線路級報表查詢權限、對線路上傳數據進行匯總并形成相關報表、進行數據清分結算等。

4.2.2 基本需求

1)數據完整性:保證設備記錄數據(即設備清點數)、AR(audit registers，審計記錄)的審核數據可以上傳到票務平臺系統庫，可以被票務平臺有效利用。

2)整合與可擴展性需求:本系統不但能夠滿足現有1個清分結算中心、3條線路中心和57個車站終端同時使用的需要，而且可以無縫對未來新線、車站進行接入，并具有一定的負載能力。

3)安全管理需求:票務平臺不但可以按不同角色進行登錄，而且可以對所有登錄操作、具體人工操作、系統情況記錄日志。

4.2.3 基本功能

根據三級管理模式不同角色的業務功能，得出票務平臺的基本功能如下。

1)車站SC級功能:TVM清點、售票員結算、充值員結算、邊門出入統計、TVM卡幣退款記錄和車站用戶管理。

2)線路LC級功能:TVM差異分析(卡幣、數據異常、數據未上傳等原因造成的差異)、車站各類票務收入報表審核功能、票務收入日報審核和駁回功能、銀行長短款結算、線路用戶管理。

3)清分結算中心ACC級功能:線路票務收入日報審核和統計、線路票務清分結算、權限角色分配管理、登錄日志管理、車站及線路操作日志管理、系統日志查詢及分析。

5 結語

南京地鐵票務收入管理是以“清分結算中心ACC—線路中心LC—車站SC”這三級模式運作的。但是，因為采用原有工作模式，票務收入工作效率相當低下，不符合線網運營要求。通過對票務收入管理體系進行全面研究，在不改變票務收入基本業務流程的情況下，南京地鐵應用創新思維理念，實現了票務信息平臺的開發與應用。當然，隨著南京城市軌道交通的發展與票務收入流程、業務的優化，票務信息平臺系統的應用理念和相關設計也會進一步完善與發展。

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