談汽車改裝

閆現禮

（鄒城市物源機動車綜合檢測有限公司 山東 鄒城 273500）

0 引言

車輛改裝代表車主的品位及對駕駛的看法。 一般而言汽車改裝可分為外觀、機械、音響等方面。 如國防工業出版社2005 年版的《汽車電器原器件與零部件的檢則與維修》，即對此方面做出了介紹，而在近年來汽車改裝又增加新內容：ECU智能。但眾多改裝項目中，最吸引人的還是機械改裝。本文即提出了汽車改裝的幾方面重要事項與需要注意的問題。

1 概述

隨著私人汽車慢慢的越來越多，汽車已經從最初的代步工具發展到文化范疇。 人們不在滿足有車的狀態，而是通過改裝讓自己的想象力和汽車有待開發的無窮潛力完美地結合在了一起，改裝群體有激情四射的年輕人，也有癡情機械的資深發燒友， 越來越多的人加入到改裝車的行列中來，我也不例外，從小就癡迷于機械，畢業后一直從事汽車檢測工作，作為一名有過改裝經驗的從事汽車工作的發燒友和大家共同探討汽車改裝。

1.1 車身外觀

人靠衣裝，車身外觀的改裝也是如此，為了凸顯車主的個性，外觀改裝一直占有相當重要的地位,一般的外觀改裝主要包括兩種，第一種貼紙、車身彩繪、車標等，特別是車身彩繪，因為改變汽車外觀效果明顯、操作簡單易行而備受改裝車友的喜愛， 這種改裝基本對車輛的安全及性能沒什么影響。 第二種就是車身外觀加裝各種套件如前后杠、大包圍、高尾翼、開孔發動機蓋、窗邊晴雨擋等等，更為簡便的方式就是加裝空氣動力套件。 加裝空氣動力套件除了可使車輛更具觀賞性，運動氣息更濃，最重要的還是要有良好的性能改善效果。 改裝并不會使車輛跑得更快，好的套件通常會降低車速，能夠使車輛有更穩定的表現。 加裝了配件對車輛的原本性能就有了很大的影響，不能為了凸顯自己的個性而忽略了安全性能。

1.2 引擎

就像人的心臟一樣，引擎就是汽車的心臟，這是全車最重要的部分。 而且改裝起來也是最麻煩的，對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率，改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。 而且道路交通安全法也不允許對發動機私自改裝，建議如沒特殊需求，盡量不要大動作改變引擎。簡單的引擎系統的改裝，就是汽車電腦的改裝。由于現在的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制芯片加以更換，借由不同的設定使車輛的性能有所提升。 改裝電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加注意。

1.3 點火系統

點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下， 均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 普通點火高壓線在制造時會人為的將線阻提高，但是這個設計也把部分高壓點火能量消耗掉。

為了提高發動機點火能量，把高壓線改成高能量高壓點火線，線芯選用多芯制，保證線路暢通無阻，比普通高壓點火線內阻低很多，點火電量通過性好、點火能量大，為了不影響其他設備，線體外殼采用高技術材料屏蔽，耐用性也提高了許多。 再選配專業火花塞，這些火花塞點火正極是針狀，可以提高點火能量。 改裝之后也會使汽車油門變硬、起步迅捷、加速凌厲。

1.4 進、排氣氣系統

發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，所以改裝空氣過濾器是很關鍵的一步，當吸氣通常夠量時，發動機的能力也會有所提升， 值得注意的是發動機排氣量不改變，進氣量是不會改變的。 現在改裝用的空濾是由特殊的化學纖維制成，它最大的優點是在過濾空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，發動機表現自然不同。注意安裝時要盡量遠離發動機。進入發動機的氣流溫度越低越好， 只有低溫度才能有高密度；同時，氧氣含量也會稍有提高。

僅僅依靠改變進氣裝置來提高發動機的功率的效果無法滿足廣大車迷對動力的追求，應運而生的渦輪增壓器是一個讓所有現在汽車動力提升的大功臣，渦輪增壓的目的就是提高發動機進氣量，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。 因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 增壓器也有很多種，機械增壓、聲波增壓、復合增壓，特別現在流行的廢氣渦輪增壓。 汽車的進氣以及增壓改裝后，就要考慮到汽車排氣。

排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優劣。 原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出于車輛的綜合性能與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配， 尤其是對于動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。 只有一些高性能車型，在原廠設計時才會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的最大功率輸出。 所以當進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。 高性能的排氣管也就成了追求動力的車迷的目標，目前流行的將排氣管尾段改成直接排氣方式，改裝后提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。 比較適合長時間跑高速，但是聲音較大。還有的改裝的排氣管，只為聲音，感覺車好像有很大馬力一樣，這樣的改變對發動機動力的提高作用不大。 每款車型都有各自適應的排氣系統，排氣管的粗細是直接由車型的排氣量決定的。 用于改裝的排氣管有S 鼓、回壓鼓、直排鼓、M 鼓等， 不同的排氣管也是因為功能不同而用于不同需求的改裝。 由于每種排氣管的形狀不一樣，反映發動機轉速效果輸出值的最高點也不一樣。 所以提醒：選擇排氣管時要考慮平常行車方式，環境，和汽車本身性能，還要注意噪音和廢氣污染。

1.5 底盤懸掛

關系到行車操控的最大因素就是汽車的底盤懸掛系統，原廠的設計一般以大眾消費者能接受為目標。 底盤懸掛系統的改裝可分為避震器換裝、懸掛結構桿強化、車身剛性加強等部分。 影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。 避震器的軟硬是直接關系到地面路況對車身回饋的速度快慢和力度大小的。 改裝時首先選擇一組適合的避震器是十分重要的，有的車只有避震器，有的卻是避震和彈簧組合使用，所以根據車子自重選擇配套的兩部件是十分重要的，一定要軟硬適中，太軟在顛簸路面上使車子不穩，太硬的話會失去緩沖作用，市面上的避震器類型有：原廠加強型、原廠加強車身高度可調型、專業高運動型、競賽專用型等。 車主應該根據自己的駕駛習慣和需求來選擇避震器。

1.6 剎車系統

其實，剎車系統的結構設計比較簡單，但改裝的工作量則較大。 想要提升其制動性能，最快最直接的方法就是換高性能剎車片。 此外，想升級剎車系統還可以換高等級剎車油；或者換裝金屬材質的高壓剎車油管；再者就是使用規格更大的剎車倍力器以提高剎車踏板的輔助動力。 剎車片的選擇一定要得當，賽車專用的高溫剎車片不適合在普通普通路上使用，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果。 當然也可以試著改點科技含量高的東西， 如ABS、EBD等。

1.7 輪轂、輪胎

如果說輪轂是汽車的腳的話，輪胎就是汽車的鞋子。 給汽車選配合適的鞋子是很重要的， 不管有強大的動力也好，靈敏的剎車也好，最終還是要是輪胎的抓地來實現的。 輪胎是根據輪轂來選配的，所以在在升級輪胎前一定要先把輪轂定下來，輪轂的材質差別比較大，輪轂的材質是由它的制造方法決定的，一種是鍛造，一種是鑄造。 這兩種制造方法決定它價位相差比較大；強度相差也比較大。 強度直接關系到車子行駛的安全性。 升級之后輪轂一般比較薄，比較寬，輪轂寬了輪胎也要隨之選配寬的，輪胎和地面的接觸面積比改前增加了，摩擦阻力會較大，油耗也會加大。 當然，輪胎的花紋也會影響油耗。 目前對輪胎進行改裝的，大都是改裝成越野和運動兩種花紋輪胎。 許多車主在改裝輪胎后發現，剎車效果明顯提高了不少，但剎車的力量需要更大一些。 這就是輪胎加寬，摩擦力也加大的結果，等于每個輪胎的力矩比未改裝過的要大，所以，之前剎車的力量就控制不住現在的改裝輪胎了。 輪胎改裝是要根據輪轂的規格、經常行駛的路況、愛車本身特征等作參考。

2 結論

通過幾年的改裝經驗提醒大家，改裝是技術性非常強的工作，一個部件的改動會關聯到其他部件的性能，我們老是抱怨交通法規對汽車改裝限制太大， 現在看來是很有必要的，因為在我國，汽車改裝經營者資質難以認證，而汽車用戶對于改裝知識了解不多， 改裝后質量和安全性也無從評定，其潛在的風險之大不言而喻，不可不慎。 國外不少國家汽車改裝都有標準和法規，每年還有改裝車展，有具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞于一般正統的整車廠。 但我們應該相信，隨著我國改裝車市場的不斷發展，以及國外知名改裝產品的不斷涌入，我國改裝車業的產品和技術水平必將大幅提高，我國的改裝業也將會走上專業化、合法化、規模化的道路。

［1］張憲,舒華.汽車電器原器件與零部件的檢則與維修[M].北京：國防工業出版社,2005.

［2］馮健章.汽車發動機原理與汽車理論[M].北京：機械工業出版社,2008.

［3］姚國平.汽車電子控制技術[M].北京：人民交通出版社,2004.

［4］鐘靜.改裝車之“癢”[J].汽車之友,2011－4－15（8）,總第344 期：088-091.