鐵路貨車檢修現狀及發展趨勢

胡先山

中鐵建十一局集團第三工程有限公司，湖北十堰 442012

1 鐵路貨車發展概況

鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、棚車、平車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統一。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。

貨車載重大多數是60t，2006年按照鐵路重載運輸的要求推出了70t級通用敞車、平車、棚車煤專用貨車和100t及以上載重的貨車。

截止到2009年底，我國擁有鐵路貨車622284輛，其中棚車108724輛、敞車406333輛、平車40585輛、罐車33864輛、保溫車6896輛、毒品車2152輛，其他車23729輛。

敞車因具有很大通用性，在貨車組成中數量最多，約占貨車總數的65.3%，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。主型有C50、C65、C62B、C62A型通用敞車，C61、 C63、C63A型運煤專用敞車和C16、CF型全鋼無門專用敞車。為滿足重載及其它特殊需要，上世紀80年代末，陸續設計制造了CX1、CX2型、C76C型、C64A、 C64JC型敞車。

平車用于裝運原木、鋼材、建筑材料等長型貨物和集裝箱、機械設備等的貨車，約占貨車總數的6.52%，雖然數量不是很多，但是在運輸方面依然起到很重要的地位。

我國生產的平車種類很多，從構造上分，主要有平板式、帶活動墻板式和雙層平車3種，車型主要有N12、N60、N16、 N17和N17A型，此外還有X6A、X6B、X1X集裝箱專用平車和SQ1、SQ2、SQ3、SQ4型運輸小汽車的專用平車及XN17A型兩用平車。

我國從上世紀50年代開始進行平車的設計制造，陸續生產制造出N1型、N4車、N6、N60型、N12、N16型、N17型，為適應集重、用途、速度、重載方面發展，在上世紀80年代陸續設計制造出NI4A 、NJ6A 、X6B、 NX17A、NX17B、NX70、NX70H型平車。

罐車用于裝運液態、氣態或粉狀貨物的車輛，約占貨車總數的5.44%，在鐵路運輸中占有很重要的地位。按其用途不同分為粘油、輕油、酸堿類、液化氣、粉狀貨物罐車；從結構特點分有或無空氣包罐車、底架有或無中梁式罐車、立罐式罐車和臥槽式罐車；按卸貨方式不同分為上或下卸式罐車。

我國在20世紀50年代初期開始生產制造罐車，隨著生產技術和制造工藝的發展，罐車的載重從25t發展到63t、有效容積從30.5m3發展到110m3。我國的罐車主要車型有G16、G60A、G70、T85、 GH40、GF、GLB型。在輕油類罐車中有G3型、G50型、G60型、G19型；在粘油類罐車中有 G4型、G12型、G17型（1966年）；在酸堿類罐車中有G10型、G11型；其他類型罐車還有GL型、GQ型等。

保溫車又稱冷藏車，約占貨車總數的1.11%，用于運送易腐貨物。保溫車按制冷方式的不同分為冰箱冷藏車、機械冷藏車和冷凍冷藏車，此外，還有用干冰、液態二氧化碳、液態氮等作制冷劑的冷藏車。我國鐵路的冷藏車型號主要有：B11、B14、B16、B17型冰箱式冷藏車和B18、B19、B21、B23型機械冷藏車及BSY型冷凍冷藏車。

其它貨車主要指專用貨車，約占貨車總數的3.81%。種類有K系列的漏斗車、J系列的家畜車、U系列散裝水泥車、L系列糧食漏斗車、W系列的毒品車、X系列的集裝箱車以及D系列長大貨車、大型凹底平車、大型落下孔車、大型雙聯車平車、大型鉗夾式貨車等。

2 現行貨車檢修制度簡析

目前，我國鐵路實行的車輛檢修制度是計劃預防修理制度，按修理內容分為日常維修和定期檢修兩類。

低地竹占竹林總面積70%，分布于本香古勒-古木茲、奧羅莫、阿姆哈拉等州海拔540～1 750 m、年降雨量1 500 mm、年均溫23 ℃的地區，是一種非常耐旱的竹種。旱季時葉子全部枯黃，雨季時重新萌發新葉。稈高6～10 m，直徑4～8 cm，壁厚或實心，節長20 cm。主要用作房屋、籬笆、家具和薪材，鮮葉喂驢、羊、牛等家畜。為竹炭和竹漿生產的優質原料。

2.1 日常維修

鐵路車輛日常維修又稱運用維修，其主要任務是保證車輛在運用中具有良好的技術狀態，防止事故發生，確保行車安全。由于我國鐵路貨車的特點是數量多多、車型雜，一般無固定配屬，所以流動性大，運用條件參差不齊。如不及時對貨車進行檢查維修，隨機故障勢必會危及行車安全。

貨車日常維修的內容包括技術檢查和故障修理兩個方面。技術檢查是對貨車的技術狀態進行檢查，發現故障后及時進行摘車修理或不摘車修理。貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔。

2.2 定期檢修

所謂定期檢修，是指對運用中的車輛，每隔一定時間，進行一次具有一定內容的檢修工作。貨車定期檢修按照修程分為廠修、段修、輔修、軸檢4種。

廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現代化技術改造。目的在于恢復車輛的基本技術性能，使整個車輛修理后接近新造車輛水平。廠修一般在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。

段修是對車輛進行全面檢查、重點分析，著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復損壞、磨耗的零部件；按規定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。段修在車輛段進行。

輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態。輔修在檢修所（線）進行。

軸檢是按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行，不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應保證在下次輔修到期前不發生軸箱油潤裝置故障。

2.3 現行檢修制度存在的問題

2.3.1 檢修周期制訂不合理

目前，鐵道部對鐵路貨車的定檢周期進行了硬性規定，但由于車輛的使用率不一致，造成了檢修與車輛技術狀態不相適應的情況。對于使用率高的車輛，往往未等定檢到期，已經出現了較嚴重的技術狀態不良現象；對于使用率低的車輛，定檢期到后，其各種損傷還不大，由于無法衡量使用率大小，只好仍按規定進行定期檢修，造成了檢修能力和檢修費用的浪費。

檢修周期制定的不合理導致最直接后果是：一方面由于廠修能力的不足，破損較大、失修嚴重的車輛不能及時進廠得到修理，因帶病作業而加速了其破損程度；另一方面一些新造車質量較好，可以繼續運用，但到了檢修期也要進廠實施修理，而且，修理工廠也愿意修理這種破損較小的車輛，因為修理起來比較容易。這樣既降低了車輛的運用效率，也造成了修理工廠的人力和物力的浪費，使經濟效益大為降低。

2.3.2 控修管理體制不合理

目前，我國鐵路車輛工業是一個又修又造的混合生產體系。具有如下特點：第一，鐵路工廠分散布局；第二，工業系統內部組織配套按專業分工、推行定點生產，對需要的專用配件要求自行供應；第三，即修又造。

正是由于鐵路車輛工業存在上述自身特點，導致檢修管理體制不合理，主要表現在“配、修、造”的比例失調上。在修與造的關系上，往往會在客觀上重造輕修，在修造與配件的關系上，常常會滿足了修造上的需要而忽視了專用配件的供應。雖然經過多方面努力調整，通過工廠的擴建改建來提高修車和配件生產能力，但仍不能滿足運輸需要，這種修造不分的體制必然造成重制造、輕修理、忽略配件生產和供應的現象。

3 運用現代設備維修管理理論完善我國鐵路貨車檢修制度

3.1 我國檢修制度的推廣

車輛檢修制度的目的是從本國實際出發，在保證車輛使用和行車安全的前提下最大限度地降低修車成本。從“事后維修”到“計劃修”，進而再到“狀態修”，科學性越來越強，對技術、設備及人員素質、管理水平要求也越來越高。但由于目前我國的車輛設計、制造水平還不夠理想，技術診斷手段還不夠完善，尚缺乏一些必須的工藝裝備。加之我國貨車車型、種類及運用條件都很復雜，所以，在我國鐵路貨車車輛檢修系統全面推廣和普及狀態修的技術條件和組織準備尚不具備。

何況，近年來，我國鐵路貨物運輸一直處于超負荷運行狀態，貨車車輛也正處在上世紀80年代以前制造的車型大面積淘汰；其之后制造的一批車輛到了廠修、段修的交替時期，當務之急，鐵路貨車檢修部門不僅不應該弱化車輛的定檢定修作業，而且應加強這方面的工作，保證廠、段修車質量，確保鐵路運輸安全。

3.2 貨車檢修制度的制訂應以提高運行可靠性為中心

目前，我國鐵路貨車產品質量總體較差，在設計、制造、運用、維修的各個環節還存在很多問題，其中的關鍵是可靠性差。由于產品可靠性不高，因而在使用中故障較多，車輛利用率低。為了改進產品的可靠性，只針對發生故障的零部件進行改進是遠遠不夠的，必須運用可靠性理論對其進行全面、系統、深入的研究。首先，鐵道部可以建立可靠性數據庫，對來自全路各車輛段和修理廠的數據進行處理、分析和公布。特別需要重視對鐵路貨車故障的研究，不但對運行中的故障，而且對車輛段和修理廠在車輛拆卸和維修中發現的故障進行收集、處理、分析和研究。研究制定出統一的代碼系統，其中包括重要的工作代碼和故障代碼，并形成統一的文件格式。各鐵路單位(車輛段、修理工廠和鐵路局)按照統一代碼和文件格式收集、傳輸數據，由鐵道部數據中心對數據進行檢驗、存儲，形成數據庫，定期進行可靠性統計和計算，得出可靠性指標，形成報表。

然后，鐵道部再把形成的報表下發到各鐵路單位，這樣，各鐵路單位可以對照統計出的可靠性指標，通過改進設計、引進新的維修理念、采用新技術和新材料等手段來提高貨車零部件及配件的可靠性指標，力爭接近或達到事先預期的可靠性指標。

3.3 建立車輛檢修信息管理系統，加強設備綜合管理

我國應該建立鐵道車輛維修的信息管理系統，用計算機存儲各種車輛及其零配件的履歷、特征、數量、檢修計劃等。

現代設備維修管理的實踐證明：企業用于現有固定資產維修的費用雖然逐年增加，然而與用于設備故障修理的直接費用和設備故障停用導致的損失相比，其在全部費用中所占的比例微乎其微，設備故障停用損失往往百倍乃至千倍于修理。這就要求貨車檢修部門加強設備綜合管理，減少設備故障停機損失。在建立信息系統，實現數據共享的同時，還要加強對現場的管理。尤其在維修配件的存儲管理上，應該建立多級配件庫，實現中心配件、貴重精密配件、專用配件、易損配件等專庫專配。在降低庫存成本的同時，縮短了故障維修時選用和取用配件的時間。加強對維修車輛的跟蹤管理，維修廠或車輛段可以對每次廠修或段修車輛采取狀態跟蹤，這樣可以相對準確的預測這批車輛的隨機故障，提前通知其它維修廠或車輛段做好故障檢查和排除準備，以此來降低車輛隨機故障發生的概率。

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