宋東方,王紅偉
河南職業技術學院,河南鄭州 450046
隨著國民人均收入的提高和汽車保有量的急速增長,汽車在道路行駛過程中刮蹭事故和碰撞事故也越來越多。事故車需要針對車身的具體損傷部位進行鈑金維修,在整個汽車車身鈑金維修的過程中,最為重要的往往不是用什么設備或工具進行維修,也不是采用什么新工藝新技術進行修復,更不是派出什么樣的行業維修專家進行維修,而是在鈑金維修整個過程中制定并始終遵照車身鈑金維修方案進行維修。制定車身維修方案常可以大幅度提高維修效率,不會完全受制于因設備工具的性能落后和人員素質低下等要素,可最大限度地提高維修質量,從而提高了維修企業的經濟效益和社會效益。
制定車身鈑金維修方案的重要性主要有三點。首先,依據維修方案,我們可以很準確的有針對性地對車身損傷修復工作進行分組分解,各組事先可以針對損傷部位做出技術經驗型估計,倉儲人員可以事先進行配件、換件的儲備,而不會出現一邊修復一邊計劃或確定換件的種類與數量。維修工藝控制人員和維修技術人員可以依據測量數據進行原始比對和觀察,對車身的損傷程度進行客觀的評估;其次,制定車身鈑金維修方案可以使參與維修項目的所有技術人員和管理人員很快地了解汽車車身材料、結構和車架焊接工藝,從而更好地進行項目分組;最后,依據維修的工藝特性和技術維修的邏輯性,可有機地將整個維修項目進行分割和重組,大幅度提高工作效率,且促使維修質量得到很好的保障。
在制定維修方案的之前,維修工藝控制人員和維修技術人員首先要作幾項基本的前期工作。各項工作主要圍繞車身分析、損傷分析和工藝確定3個方面展開的。各項工作是相輔相成的,而不是相互獨立的,是一個完整的有機組合體。當我們在考慮車身分析的同時,還應該考慮到損傷的程度,這樣也就為工藝的確定留下了思考空間。
維修方案制定時,首先應進行車身分析。主要包括車身結構形式的分析、車身組成形式的分析、車身材料的分析、車身焊接技術特征的分析等,根據不同的車身結構形式、材質和原廠制造時車身焊接特征進行分析,從而確定車身結構為承載式或非承載式車身,確定車身各結構件、板件的材質和規格,了解車身焊接形式和焊點排布。
根據車身損傷的情況,首先目測確定碰撞點,確定碰撞力的方向和大小,檢查可能造成的損壞,沿碰撞力作用路徑檢查受損部位,直到無損壞處,測量主要部件和檢查車身高度,將實測的車輛外形尺寸和維修手冊的標準值加以對比,使用量具測量和比較車身左右高度。對于在事故中受損的車輛還需要調查幾點至關重要的信息,汽車在事故發生時的速度和撞車角度及其其他車輛的相關信息,綜合進行分析。
根據以上兩方面工作的展開所得,維修工藝控制人員和維修技術人員共同討論、協商車身損傷維修方案。或由各維修小組分別作出維修工序和方案,進行討論,確定最佳方案。
經過前期工作之后,應該考慮以下幾個問題。首先針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位,確定具體的修復方式;根據車身各部位材料的應用情況,確定需要采用的焊接工藝;考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位,以確保順利修復;考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位,以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。
在進行維修方案確定時,要遵循兩個基本原則:經濟效益原則和維修質量原則。在車身修復過程中,首先要依據降低成本提高經濟效益原則。但也不能全盤以效益為原則,在追求經濟效率原則的同時,還要以維修質量原則為前提。兼顧兩方面的原則,綜合考慮各方面的影響因素。例如,當進行左前門框局部拉伸時怎么確保車頂、右后門框等周邊部位不受影響。在對車身底部、車梁等部位進行焊接時,如何保證金屬內部結構不發生較大變化,熱應力不過度擴散。還有維修人員常常遇到的維修設備或工具由于空間影響無法正常對損傷部位進行修復。
維修方案的制定對維修技術人員的要求是多方面的。首先,維修技術人員應該受過系統的計算機輔助設計車架結構和計算機輔助設計車架對碰撞能量的吸收和傳遞等方面知識,還應該具備汽車機械、電子、電工等方面知識。同時還要掌握科學高效的技術管理知識。除此之外,技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知,才能確保修復效果最佳化,進而提高客戶滿意度。
在現階段社會市場經濟條件下,當汽車發生故障需要鈑金修復時,我們不能呆板的使用一些不必要的鈑金方式,需要根據具體的損傷狀況的不同選擇適合于待修車體的鈑金方式進行修復。車輛撞擊事故發生后,鈑金維修工作隨之展開,從事故車進廠的之初的維修方案制定,到中期的變形診斷和測量,到后期的矯正恢復,這些基本模塊共同組成了汽車鈑金維修的流程,確定鈑金維修方案的作用是非常重要的。我們要不斷地拓展思路,靈活地運用各種鈑金方式應對千奇百怪的車身損傷。并不斷地在實踐中創新和發展新的鈑金工藝,使汽車鈑金的發展道路更加寬廣和順暢。
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