老舊電梯的安全評估

宋建寧

江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院無錫分院，江蘇無錫 214023

使用十年以上的老舊電梯由于使用年限較長、機械和電氣控制系統老化嚴重、且制造時的技術和現在的技術相比已經相當落后，安全性和可靠性大幅下降，由老舊電梯引發的各種事故逐漸增多。

一些地方政府已提出由檢驗機構或者維保單位對老舊電梯進行安全評估，評估的目的是對電梯的安全狀況有一個總體評價，并為電梯的大修、改造提供依據，提高電梯的安全性、可靠性。

安全評估必須做到系統、全面，同時兼顧經濟性和施工的可行性。筆者根據自己以往對老舊電梯安全評估的工作經驗，分享一些自己的心得體會。

1 前期準備工作一定要做充分

電梯的安全隱患往往不是表面上就能看出來的，所以想通過一、兩次現場勘查就對電梯的整體狀況進行評估是不現實的。在進行評估前，和用戶進行溝通十分必要，因為他們對電梯日常使用狀況最了解。

通過與用戶溝通和查看電梯故障記錄及急修單，了解電梯近期的運行狀況，對存在的問題進行分析，能讓評估工作少走許多彎路，避免評估工作出現疏漏。

了解用戶的大修、改造預算很重要。預算是個很現實的問題，不考慮預算而提出的評估建議是不合理的。

2 日常維護保養的“死角”必須檢查

有些項目在日常維護保養中并不會去檢查，這些保養的“死角”在評估時應特別留意。

例如供電線路、控制柜中線路以及隨行電纜的老化情況，電動機的絕緣性能，主機減速箱渦輪蝸桿的磨損情況，主機減震墊的老化情況，編碼器、變頻器的工作狀況，轎廂機械部件的腐蝕狀況等等。

這些地方由于平時檢查的比較少，往往為故障、事故的發生埋下隱患。是否添加一點上述各種情況發生的后果。

筆者在檢驗過程中甚至遇到過轎底銹蝕嚴重，造成轎底補償鏈因固定型鋼脫焊而脫落的情況。

3 不適應現行標準的項目需要綜合考慮

由于老舊電梯的制造日期往往比較早，很多地方都不符合現行標準的要求。哪些要改、哪些不要改是我們評估工作的重點。小的部分改起來容易，但是涉及到比較大的項目一定要綜合考慮。

例如，《電梯制造與安裝安全規范》12.4.2.1規定：所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵心被視為機械部件，而線圈則不是。

許多老舊電梯的制動器不符合上述要求，多采用單鐵心雙彈簧或雙鐵心單彈簧的型式，基本無法進行改造，除非連同主機整體更換。在預算有限，不足以更換主機或者更換主機會造成其他改造工作縮水的情況下，則沒有必要更換主機，相應的，應該對維保工作提出更高的要求，要求維保單位在保養時密切關注制動器的工作狀況，并定期進行上、下行制動試驗，即通過嚴格的管理措施來彌補此缺陷。

再比如說上行超速保護裝置，2005年之后出廠的曳引式電梯須裝設上行超速保護裝置，為了實現曳引式電梯上行超速保護又要兼顧成本，筆者認為折中的辦法是完善限速器電氣安全裝置，在電梯上行超速時通過限速器上的電氣開關動作使制動器失電上閘，達到電梯上行超速保護的目的。

4 施工方案需要考慮周全

施工方案是以指導專業工程為對象的技術、經濟條件，是指導現場施工的法則，制定先進、合理、切實可行的施工方案，是保證高速、優質、高效完成作業工程的主要措施。

有些情況下，施工方案考慮不周全，往往會造成投入而得不到預期的回報，甚至適得其反。

例如筆者遇到的一臺老舊電梯，之前的控制系統一直不穩定，經常發生停梯故障，用戶提出改造要求后，施工單位更換了全新的主板，但是竣工后，電梯的故障率反而有增無減。究其原因，主要是變頻器、門機、井道中的感應器與新更換的主板不兼容，造成故障頻發，這樣的改造方案就不夠周全。

筆者認為合理的做法是根據出現的故障對癥下藥，對控制系統進行全面檢查，能在不更換主要部件的情況下降低故障率當然是最好的結果，如果必須更換控制系統，則應進行整體更換，更換的部件應選擇市場上成熟，穩定的產品。

5 適當的加裝一些額外的保護裝置

有些保護裝置雖然標準里沒有明確要求，但卻很有必要加裝。例如電動機的熱保護，安全回路的短路保護，主機的抱閘檢測開關等。對于抱閘檢測開關，很多人覺得加裝后會增加電梯的故障率，所以不愿意加裝。

筆者認為，綜合考慮可靠性和安全性，加裝抱閘檢測開關很有必要。電梯帶閘運行的危害極大，一旦帶閘運行，勢必造成電動機發熱嚴重，如果電動機沒有熱保護就會燒毀電動機；而且帶閘運行時間長了，制動器磨擦墊片將會嚴重磨損，制動器就不能提供足夠的制動力，這將造成嚴重的安全事故。

[1]GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》.