旬陽車站地道橋頂進涵的有線行車安全技術措施分析

鄭永強

中鐵十二局集團襄渝鐵路工程指揮部，陜西安康 725000

0 引言

襄渝K266+824 1-8.0m地道橋位于襄渝鐵路旬陽車站內，下穿5股道，正線I、II道，到發線（3）、（4）、（6）道，穿越既有一站臺和新建二站臺。橋位地質為粉質粘土，且頂進施工正值雨季，是危及行車安全的難點工程。施工由于采取了強有力的安全技術措施，未出現任何行車事故及質量事故。

1 工程概況

K266+824旬陽車站1-8.0m地道橋位于旬陽車站內，下穿5股道，正線I、II道，到發線（3）、（4）、（6）道，穿越既有一站臺和新建二站臺（尚未施工）。旅客地道與既有線路正交，線路為直線段，到發線（3）、（4）、（6）道為有縫線路，正線I、II道為無縫線路，既有（6）道、（4）道、Ⅱ道、Ⅰ道、（3）道線間距均為5.0m。該地道橋設計采用雙向出入口，工字型，襄側設坡道，渝側設臺階。旅客地道設計全長32.17m，主地道凈寬8.0m，凈高3.5m。

2 施工總體方案

主要施工步驟：框架橋身預制、挖孔樁施工、線路架空、頂進框架、1#站臺出入口施工、2#站臺出入口施工。

3 施工方案及方法

3.1 框架橋身預制

1）頂進工作坑開挖。2）后背施工；3）滑板、隔離層制作。4）地道洞身框架預制。

3.2 便梁支墩挖孔樁施

1）樁孔開挖；2）樁身鋼筋籠安裝；3）灌注樁身C20混凝土。

3.3 線路架空施工

3.3.1 應力放散

由于該段線路為無縫線路，與安康工務段取得聯系，取得準確的鎖定軌溫資料，在安康工務段配合下安放便梁施工前對其進行應力放散。

3.3.2 D便梁運輸及安裝

D24型施工便梁比較長，采用火車運輸。便梁到站后，在點內用軌道吊車落梁到位。

在支承樁混凝土強度達到設計的80%后才能架空線路。架空線路需要點施工，具體步驟為：1）安裝橫向鋼枕；2）縱梁就位；3）逐段扒出縱梁處道碴，所有的聯結系統；4）安裝好鋼枕后邀請電務部門進行絕緣測試，滿足要求后再投入使用。

3.4 頂進施工

經計算，單個涵節最大頂進阻力為600t，確定采用320t頂鎬10臺，備用2臺，共計12臺；采用中繼頂進，按前-后4-3-3配置。頂進順序如下：挖土頂進→換頂鐵→再挖土頂進→循還往復

3.5 出入口施工

主體頂進完成后，自地道內向右開挖并現澆施工右側出入口。

4 安全保證措施

4.1 成立頂進施工安全組織機構

成立施工領導小組，加強對頂進施工安全質量管理，建立健全安全質量保證體系，與工務部門配合設立線路巡檢小組。落實干部包保制度，封鎖施工主管領導必須到現場進行盯靠，慢行施工期間主管領導要加強對立交現場進行安全指導，包保干部每天24小時跟隨巡檢小組堅持對現場進行包保監控。

4.2 既有線施工安全措施

1）牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想，嚴格執行營業線施工“八不準”制度，堅持進度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設施安全為目標，軌道及靠近線路施工必須設專人進行防護；

2）參與施工人員必須經過安全教育培訓，并考試合格，方準上崗作業。駐站聯絡員、工地防護員必須由路工擔任，并經過嚴格訓練和考試合格，方準承擔該項工作；

3）愛護既有線設備設施，保證施工中不損壞既有線設施，施工中必須拆遷既有線設施前與產權單位協商，簽訂有關協議，遷移和保護后再施工；

4）在3）道道心設置竹排架隔離防護并留門設鎖，由專人把守，非施工人員及施工人員在非計劃時間內不得進入既有線。

4.3 封鎖及慢行施工安全措施

營業線要點施工，嚴格按批準的施工計劃執行。按規定設置駐站聯絡員和施工現場防護員，配備可靠的通信聯絡工具，駐站聯絡員與現場防護員要隨時保持通信狀態，掌握施工現場和列車運行情況，做好鄰線通過列車時的安全防護，發現異常時通知車站值班員和施工負責人。

4.4 行車設備安全措施

確保行車設備安全，是營業線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設備安全，在施工中必須做到：

1）根據工務部門簽訂的安全協議，雙方現場確認雙方對線路的養護范圍并做出標記。施工中由我方負責養護維修的線路，施工作業時嚴格按部發《鐵路線路維修規則》標準進行養護維修管理；

2）線路加固前，與設備管理部門配合做好既有線路應力放散工作，嚴禁不放散擾動線路設備；

3）成立線路養護維修小組，對線路進行24h巡守、養護，專人對線路進行每2小時一次檢查，做好記錄，發現異狀應即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。在營業線上作業，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業；

4）對營業線進行加固時，對施工地段兩側線路扣件進行加強鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發現失效或損壞，立即更換。每天下班前技術和安全負責人對線路設備進行一次安全檢查，結果納入施工日志；

5）雨季期間施工現場備有數量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執行國家及上級有關防洪防汛條例和有關文件執行。

4.5 軌道電路防聯電措施

1）施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構成軌道聯電的狀態；

2）橫梁與鋼軌間聯結扣的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全；

3）在抽軌枕換工便梁的橫梁時，必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。

4.6 支墩樁施工安全措施

由于臨時支墩樁基距離既有線路較近，在樁基施工前與設備管理單位聯系，做好安全防護及施工前的準備工作。雨季施工，要做好臨時排水措施，下雨時及時鋪設彩條布覆蓋，防止雨水灌入樁孔，浸入路基。主要檢查、觀測內容及頻次為：每趟列車通過后的線路軌距、水平、方向和軌面的變化，兩側路基下沉情況，扣件螺栓、絕緣板等是否松動，一旦發現，立即進行報告施工負責人，以便采取相應的加固措施。

4.7 頂進安全措施

1）嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前進行技術交底，對工程技術標準和要求、安全、質量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術、安全人員到位。

2）箱體頂進前應具備的條件

（1）箱體鋼筋混凝土強度達到100%；

（2）施工慢行計劃已批準；

（3）無縫線路已完成應力放散；

（4）線路加固完畢；地下電纜改移（防護）完畢，電氣化接觸網立柱遷移完畢；

（5）頂進作業前已對機械進行調試，對框架橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設備安裝調試完畢。

3）頂進作業時前方開挖面坡度不陡于1：0.5，側壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進作業進尺。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應均勻。

4）頂進過程中技術人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高，并作好記錄，若框架出現中心偏移或標高（抬）扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確保框架頂進精確就位。

5）工作坑(基坑)坡頂的2.0m距離內，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的安全距離。

6）頂進設備液壓系統嚴禁超過額定壓力。

7）使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁或橋涵主體結構。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合開挖。

5 應急處理預案

1）防脹軌預案；

2）防洪預案；

3）頂進施工前的預防措施；

4）雨前的防護措施；

5）雨中的防洪措施；

6）雨后防護措施；

7）防滑坡塌方預案。

6 結論

由于以上技術措施得力，安全措施到位，該涵于2010年6月1日開工，2010年12月15日竣工，施工中未出現任何行車事故及人身安全事故，得到了建設、設計、監理、工務等多方好評。

[1]施工圖紙及相關現場實地勘察資料.

[2]鐵路橋涵施工規范.

[3]鐵路路基施工規范.

[4]鐵路工務安全規則.

[5]鐵路線路維修規則.