我國物流業現狀和經營戰略選擇

葉忠康，遲桂華 YE Zhong-kang,CHI Gui-hua

（1.六盤水職業技術學院，貴州 六盤水 553001；2.牡丹江醫學院，黑龍江 牡丹江 157011）

(1.Liupanshui Professional Technology Institute,Liupanshui 553001,China;2.Mudanjiang Medical University,Mudanjiang 157011,China)

隨著21世紀知識經濟的深入發展和一場新的革命在世界范圍內的興起，物流業正在成為一個新的經濟熱點。在生產和流通領域，越來越多的企業正從戰略的高度重視物流，積極開展物流管理與綜合物流服務，探索提高物流的綜合效益。在國際上，物流作為新興的服務產業被認為是國民經濟發展的動脈，被視為繼原材料、勞動力之外的 “第三利潤源”。我國加快物流的發展，不斷增強企業的競爭力，優化資源配置，提高經濟運行質量，對推動我國國民經濟的發展具有十分重要的意義。

1 我國現代物流業的現狀

1.1 物流規模較大，但在物流的合理化方面存在差距

目前，我國尚未建立起以物流業為基礎的統計體系，無法準確反映物流的總規模，僅從大致反應物流總規模的全國貨物運輸量分析，規模相當可觀。但在物流的合理化方面，我國與物流發達國家差距較大，主要表現為兩方面：第一，受資源分布、流通體制、產業布局和企業生產組織的影響，物流組織不盡合理，物資迂回流動的現象較為嚴重；第二，大量物流活動缺乏專業化組織物流服務，服務水平低，物流費用高。

1.2 物流基礎設施和裝備已初具規模，但內在質量及運作效率亟待提高

日前，我國物流基礎設施和裝備己初具規模，從適應物流服務需求能力的角度看，已無太大制約。但由于交通運輸、物資流通、信息服務等方面尚不是按物流活動規律和需求進行組織和管理，因此，物流各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映出物資的在途時間、儲存時間、基礎設施的勞動生產率等方面，均有較大的改善和提高余地。

1.3 專業化物流服務剛開始起步，物流質量潛力尚待大力挖掘

近幾年來，隨著我國對外開放逐漸步入較深層次，物流服務需求逐步明朗化。從我國物流總體質量方面的狀況分析，充分挖掘物流利潤、提升物流質量的潛力巨大，表現為：

1.3.1 物流時間

我國工業生產中物流活動所占時間為整個供應過程的90%以上，物流過程中運輸所占時間比重又相對較高。目前我國鐵路、公路和內河航運的運營速度均處于較低水平，高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長。

1.3.2 物流費用

我國許多商品總成本中物流費用己占到40%左右，其中不合理的或可以減少的費用，完全可以通過合理的物流組織而得以避免。

1.3.3 物流效率

目前使用較多的物流效率指標是全社會物流費用在GDP中的比重。美國目前為7.7%左右，據 《2010年度美國國家物流報告》介紹，美國2009年物流成本占GDP的比重繼續下降，商業物流成本下降到1.1萬億美元，比2008年減少了2 440億美元。加之2008年的跌幅，物流總成本在經濟衰退期間下降了近3 000億美元。我國學者近幾年從不同側面對這一問題進行了初步研究，我國全社會物流支出占GDP的比值在不斷增加，與發達國家相比，提高物流效率的潛力驚人。

2 我國現代物流存在的問題

2.1 適應物流發展的管理體系尚未建設起來

當前，國內部門分割、地方保護仍不同程度存在，加入WTO后的激烈競爭趨勢日益增加，建立與物流發展相適應的管理體系，保護和扶持我國尚處于起步之中的物流產業，是一個很現實的問題。

2.2 物流服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國物流業的發展

2.2.1 現有物流基礎設施只能滿足低水平、低效率的物流服務需求，車輛、船舶等技術仍不高，速度慢、事故率高，大量倉庫為標準較低的舊建筑，專業化物流基礎設施如物流中心、配送中心、高架自動倉庫等均處于初期發展狀態。

2.2.2 運輸、裝卸、包裝技術、組織管理落后，特別是國內運輸在技術及組織上與國外先進水平差距較大，物流的社會化服務水平低，專業化物流服務企業勢單力薄，很難承擔起培育市場的重任。

2.2.3 生產企業經營管理相對落后，對現代物流組織的利用缺乏自覺性；物流網絡系統建設落后，包括基礎設施網絡、企業服務網絡、信息網絡等，缺乏在區域及全國開展物流網絡化服務的條件。

2.3 物流的資源整合和物流業基礎建設的整合不夠

目前我國的多數物流建設項目是屬于供應能力的擴張，而不是整合原有資源來提升供應能力，反映出對于現代物流的本質在于整合的認識還不足。整合物流需求的努力更為罕見，因此缺少服務的商業模式創新。

3 物流業經營戰略的選擇

3.1 戰略選擇的依據

3.1.1 立足于我國物流企業的本土優勢是戰略選擇的基礎

首先，要進行物流資源的重新整合，充分發揮網絡優勢。特別是那些與政府部門脫鉤之后并入大型企業集團的物資供銷企業，它們擁有專業化或行業經驗，擁有商流和物流兩種功能，擁有面向一個特定行業的業務網絡，擁有良好的公共關系，應該充分利用和發揮其自身優勢，參與供應鏈建設；其次，要發揮文化優勢。文化具有極強的滲透力與凝聚力，立足于具有深厚底蘊的中國文化，通過文化戰略實現物流管理的共通、共融，應成為正處于發展階段的我國物流企業的戰略選擇的基礎之一。

3.1.2 現代物流觀和現代物流的發展趨勢是戰略選擇的指導思想

進行物流整體戰略規劃，建立系統化、規模化的物流管理新體制，減少流通環節成本，從物流環節中挖掘利潤。目前很多商家都十分重視降低生產成本和銷售成本，想方設法從這兩個環節中尋找利潤，卻對物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數的國有大中型企業對物流認識不夠、重視不夠，一些主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，阻礙了企業在國際國內市場上的競爭力的提高。因此，進行戰略選擇必須樹立現代物流觀念，充分認識現代物流的發展趨勢。

3.2 可供物流企業選擇的三種經營戰略模式

3.2.1 傳統外包型物流運作模式

外包型物流運作模式是一種簡單的物流運作模式，即第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證自己擁有穩定的業務量。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需添置專門設備，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。通過這種模式生產企業外包物流業務，降低了庫存，甚至達到 “零庫存”，節約了物流成本，集中資金、設備于核心業務，提高了企業競爭力。目前我國大多數物流企業就是這種模式。嚴格地說，這種模式與傳統的運輸、倉儲業并沒有太大區別。因為這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業之間缺少協作，沒有實現更大范圍的資源優化。其最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，容易造成生產的盲目、運力的浪費或不足、庫存結構的不合理。

3.2.2 戰略聯盟型物流運作模式

戰略聯盟型物流運作模式就是運輸、倉儲、信息等經營者以契約形式結成戰略聯盟，相互協作形成第三方物流網絡系統。聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。這種模式比起第一種模式有兩方面改善：首先，系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各成員以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部實現了優化資源；同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續、提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。其缺陷是：聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，有時很難協調彼此的利益，因此在彼此利益不一致的情況下，使更大范圍的資源優化受到一定的限制。

3.2.3 綜合物流運作模式

綜合物流運作模式是組建綜合物流公司或集團，組建相應職能部門，集成物流的多種功能，即倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。可以看出，綜合物流運作模式大大擴展了物流服務范圍。綜合物流是第三方物流發展的趨勢，根據我國的現狀，可以有以下三種選擇：

第一，由某一項目發展商投資新建或改造原有資源設備，完善綜合物流設施，組織綜合物流各職能部門。這種方案非常適合迫切需要轉型的大型運輸、倉儲企業，以充分利用原有資源、形成較強的競爭力。

第二，由項目發展商收購一些小的倉儲、運輸企業以及一部分生產、銷售企業原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統計，企業自備車輛和倉庫占全國物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，可以直接推動第三方物流服務，激活第三方物流市場。

第三，由原有的專項物流運營商以股份方式進行聯合。這種方式初期投入資金少，組建周期短，參股的方式還可以避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利于協作。同時，聯合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，有利于發揮核心競爭力。

構建有效的企業物流戰略對于增強企業的競爭優勢至關重要，可以為企業獲得持續競爭力提供更好的支撐，重新整合企業的物流職能，降低其物流成本，要比改進企業的銷售職能，提高銷售收入要容易得多。因此，企業要想適應不斷變化的市場需要，提高其核心競爭力，必須制定企業物流經營戰略，適時、有效地整合其物流資源，通過適合于企業自身的積極有效的途徑，提高物流和供應鏈效率，降低企業物流總成本。

[1] 張晶.我國中小企業物流模式分析[J].企業研究，2010(9):48-49.

[2] 張琳.新經濟形勢下國內中小物流企業發展方向思考[J].中國物流與采購，2010(21):72-73.