牌照若發，鐵通尷尬地位或轉變

作者 | 金峰

幾經期盼，“686號文”終于在2011年底到期了，中國移動終于有機會正式成為“全業務運營商”，目前正積極向工信部申請固網牌照。

在此之前，根據“686號文”規定，中移動固網業務只能授權鐵通經營。受到政策限制和內部戰略影響，近三年來，看著中電信、中聯通高歌猛進，中移動的固網業務增長緩慢，并且固移融合等市場策略或者無法執行，或者低調推進。而鐵通的地位也變得相當尷尬，作為懸于母公司之外的獨立公司，既無法承擔母公司固網發展的重任，也無法同母公司進行有效整合，獲得母公司的資源。

但是，如果“686號文”的限制能夠被打破，中移動能夠正式獲得固網牌照，或許鐵通的尷尬地位就可以得到轉變。

首先，中移動必然會促進固網的發展。移動通信市場已淪為紅海，特別是話務量經營領域尤為如此，而中移動目前的強項仍然在話務量經營層面，流量經營則受縛于TD的網絡與終端，難有爆發性增長，而競爭對手則正借助于流量經營以及固移融合等不斷蠶食中移動的市場。因此，中移動必須要發展固網，一方面獲得新的增長點，另一方面也能穩守現有用戶。而事實上，中移動自身的固網資源并不缺乏，主干網早已建設完善，并且處在持續優化過程中，同時，大規模云計算基地的建設也標志著中移動在固網方面必然將有著更深度的舉措。

其次，鐵通的資源在中移動發展固網業務過程中必然會被使用。鐵通盡管在重組后的三年內發展狀況并不良好，但亦積累了一定的資源，例如客戶、運營等方面，這在一定程度上能夠對中移動固網業務的深入發展提供有效的補充；同時，中移動也不可能撇開鐵通徹底另起爐灶，畢竟，這樣在政策層面與企業經營層面均無法交代。

因此，未來，中移動將會整合鐵通的資源共同發展固網業務。發展的道路可能包括兩種，一是在業務層面的整合，即鐵通繼續保持獨立的公司形態，中移動以自我品牌推出相應業務，并整合鐵通的業務資源，在維護、服務等方面進行分工，在考核上則按照對業務整體價值的貢獻進行拆分；二是在資產層面的整合，即兩家公司通過資本運作，形成一家公司進行運作。

從執行的難度上看，由于涉及到人員、文化、業務等諸多因素，中移動徹底整合鐵通形成統一的公司難度相對較大，因此短期看，采用第一種模式的可能性較大，鐵通將弱化對外的形象，而成為中移動整體業務中的一個資源池。