試論內河港口集裝箱物流發展優勢、現狀和途徑

○ 孫鳳山

（蕪湖港國際集裝箱碼頭分公司）

港口現代物流發展水平是我國港口城市綜合競爭力發展水平的重要指標之一，而集裝箱物流水平則是物流現代化的重要標志，也是世界經濟和貿易情況的晴雨表。如何使更多的內河港口從傳統裝卸徹底向現代物流轉型，并加快集裝箱物流發展步伐，促進內河港口跨越發展，已成為業界討論的一大熱門話題。

一、內河港口發展集裝箱物流正當時

中國科學院預測科學研究中心與香港城市大學航貿金融研究中心于2012年6月21日在京聯合發布2012年全球Top20集裝箱港口預測報告。報告指出，從中長期來看，預計未來幾年，中國作為全球制造中心的地位和中國經濟較快增長的趨勢會繼續保持，將勢必帶動中國港口集裝箱吞吐量繼續保持增長態勢。預計中國經濟結構調整、外貿發展方式轉變以及新的外需環境發展特征等將在一定程度上抑制未來中國主要港口集裝箱吞吐量快速增長的勢頭。中國主要港口集裝箱運輸需求將從高速增長逐步發展為溫和增長。報告建議，中國政府應根據集裝箱運輸需求的未來發展趨勢來科學規劃全國港口的布局調整，保持港口的適度建設力度，從而使中國港口建設適合未來發展的需求，使中國港口資源得到更加有效的利用。中國政府主管部門也應積極引導中國沿海集裝箱港口加快發展方式轉變，加速轉型，使集裝箱港口由粗放式發展模式向精細化、敏捷化方向發展，從而實現中國港口更高質量的發展。

目前，長江沿線集裝箱港口正在以樞紐港為基礎，建立起港口區域性的物流服務中心，同時配合喂給港、支線港聯動，形成具有長江水系特色的現代物流服務體系。如武漢市政府對于港口物流發展已明確定位：充分利用長江、漢江黃金水道，發揮武漢港作為內陸樞紐大港的有利地位和陽邏深水港區發展集裝箱貨運的潛在優勢，大力發展水上運輸，使武漢成為華中地區的物流中心。此外，一些港口利用區位優勢和長期積累的服務特色優勢，向物流轉運中心發展，服務區域半徑不斷延伸。蕪湖港的發展定位是：服務于皖江城市帶、服務于區域經濟，努力為蕪湖發展作貢獻。蕪湖港的發展目標是：以煤炭儲備、精配、中轉、交易為基礎，以集裝箱物流、煤炭物流、大宗生產資料商貿物流為發展重點，逐步投入130億元，把蕪湖港建設成為現代綜合物流企業。到“十二五”末，蕪湖港產值突破500億元，并打造一個交易額達千億元級規模的物流園區，各項綜合指標處于長江港口前列。目前，已建成朱家橋集裝箱一期工程、煤炭交易市場、裕溪口煤炭儲配中心工程。為進一步提高蕪湖港在安徽及中部地區港口群中的競爭力，把蕪湖建設成為中部地區國際物流服務中心，提升蕪湖開放型經濟發展水平，蕪湖港將加快建設步伐，規劃建設“總部經濟區及大宗生產資料物流項目建設工程”、“蕪湖港現代綜合物流園區之集裝箱碼頭工程”（該工程新建6個1萬噸級兼顧2萬噸級的集裝箱專用泊位，改擴建1個5000DWT集裝箱泊位，設計年通過能力137萬TEU，項目總占地118.6公頃，建設工期3年，投資估算約32.37億元）、“蕪湖港煤炭儲配中心二期及煤炭交易市場工程”、“蕪湖長江航運服務集聚示范區工程”。

交通部水運科學研究院專家在分析我國集裝箱物流發展趨勢時認為，我國港口集裝箱吞吐量受到三種動力驅動，將長期保持高速增長。一是我國經濟和對外貿易的快速發展；二是經濟、貿易結構和運輸結構調整，適箱貨比重以及集裝箱走水運的比重提高；三是集裝箱化率不斷提高。港口集裝箱吞吐量集中化趨勢基本結束，轉向分散化發展，十大港口吞吐量所占比重將呈現小幅度下降趨勢，逐步形成新的集裝箱干線港，長江港口集裝箱發展勢頭依然強勁。因此，“十二五”時期，港口應當抓住國家經濟結構調整機遇，加快集裝箱物流發展步伐。一是以現代物流理念統領生產經營，早日制定現代物流發展戰略，確定現代物流發展愿景目標；二是充分發揮自身發展集裝箱物流功能、作業、服務、人才等優勢，有的放矢地發展集裝箱物流；三是正確選擇集裝箱的運輸方式，充分利用集裝箱的優勢，避免在選擇上出現錯誤；四是科學投入，強化集裝箱專用碼頭基礎建設。

二、港口發展集裝箱物流的主要途徑

現代港口是進出口貿易的“橋頭堡”。港口集裝箱物流涉及到裝卸、集并、運輸、倉儲、包裝加工、檢驗檢疫、海關監管、信息處理等跨行業復雜問題。港口集裝箱物流的發展不僅與港口自身的區位、碼頭條件、服務水平、海關監管、檢驗檢疫等物流環境等有關，也與港口所在城市的經濟實力，甚至與港口腹地的經濟發展情況密切相關。因此，港口集裝箱物流并沒有一成不變的發展模式，一定要結合區域經濟發展實際，尋找最適合的發展途徑。

1、堅持貨物運輸和集裝箱運輸并重的思路。貨物運輸的粗放式發展模式是目前我國港口發展的表現形式之一。我們要徹底轉變思想觀念，牢固樹立現代物流發展理念，從全國港口布局上既要重視億噸貨物大港的發展，也要重視千萬標箱的集裝箱大港的發展；統籌協調區域經濟發展時，既要重視散貨、件雜貨碼頭的建設，也要重視集裝箱專用碼頭的建設；港口自身確定發展戰略目標，既要著眼單純產量和經濟效益指標的逐年增長，更要改善功能結構促進經濟增長方式的轉變，既要注重港口吞吐量“量的擴張”，更要向集裝箱吞吐量“質的提升”方面轉型，使港口經濟健康持續穩定增長，為區域經濟發展作出愈來愈大的貢獻。

2、必須把港口集裝箱物流發展戰略納入城市總體規劃。城市總體規劃是城市在一定時期內各項建設發展的綜合部署，是指導城市各方面建設的藍圖。港口城市總體規劃內容包括：城市的性質、發展目標和規模，城市主要建設標準和定額指標，城市建設用地布局、功能分區和各項建設的總體部署，城市綜合交通體系等等。港口集裝箱物流業的發展要求港口布局和建設合理化、科學化，要充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運輸方式一體化的交通網絡建設，把完善服務和信息功能放在優先地位。另外，要重點突出港口集裝箱物流地位，促進臨港產業的發展，特別要以建設臨港工業基地為重點，加快發展以工業園區為依托的臨港產業群。

3、正確選擇集裝箱運輸方式。集裝箱水運方式：集裝箱物流，尤其是國際集裝箱物流，船舶是主要的運輸工具，能載運集裝箱的船舶種類很多，但載運能力、載運方式相距甚遠。集裝箱公路運輸方式：該方式是集裝箱物流的重要運輸形式，尤其是集裝箱“門到門”汽車直接運輸和聯運系統，集裝箱公路運輸是不可缺少的首尾運輸環節。集裝箱鐵路運輸：主要擔負“站到站”的任務，在多式聯運中，承擔陸地干線運輸的責任。集裝箱鐵路運輸，主要受到車輛、路線和接發集裝箱車站的限制。集裝箱貫通式物流：是采用集裝箱多式聯運的方法，實施“一票到底”的“門到門”物流，這是現代供應鏈的一個重要組成部分。國際集裝箱多式聯運：在全球進行聯運，并從集裝箱在貨主門口裝貨開始直到用戶門口卸箱為止，中途全部實行一票到底的聯運并在不同運輸工具之間實現有效換載。現代港口選擇的多是國際集裝箱多式聯運運輸方式。

4、碼頭大型化發展。在2020年底前，長江沿線各港在建設新泊位和進行老泊位改造時，都將提高靠泊等級作為發展方向。重慶港九龍坡和寸灘集裝箱碼頭靠泊等級將提高到靠泊144TEU型集裝箱船；武漢國際集裝箱轉運中心碼頭噸級將提高到靠泊5000噸江海輪；蕪湖港已經開工建設朱家橋集裝箱碼頭二期工程，即將開工建設國際集裝箱碼頭后續工程，該工程新建6個1萬噸級兼顧2萬噸級的集裝箱專用泊位，改擴建1個5000DWT集裝箱泊位，設計年通過能力137萬TEU；南京以下碼頭絕大多數都是按2.5—3萬噸級建設，南通港更是建造了內河第一座10萬噸級碼頭。

5、大幅提高主干航道特別是長江中上游航道等級。把長江21個港口泊位和10個地段的長江航道疏浚到一定深度，從現有深度5.5米增加到10米和12.5米深度不等，讓吃水較大、單船運力達到1萬總載重噸或1000TEU型集裝箱船可以直抵武漢和重慶港；而銅陵、馬鞍山、武漢和南京之間的長江航道可以一年四季通航3萬總載重噸集裝箱船，高峰的時候可以通航5萬總載重噸的貨船。目前抵達銅陵等長江沿線港口的大多是5000總載重噸貨船。

6、努力尋求適箱貨物。適箱貨是指適合于裝集裝箱的貨類。最適合的貨類是指貴重商品、輕泡件雜貨及小型高級機械等，如酒類、儀器儀表、各種紡織品、醫藥、各種輕工業品。適合貨類是指一般粗雜貨，如電器電料、袋裝貨物等。勉強可裝的商品，是指一般原料或較重的袋裝商品如生鐵、原木、大米、飼料等。在確立了發展集裝箱物流戰略目標之后，一是要努力尋求適箱貨物，積極創造有利條件，增加適箱貨物比例；二是采取有效措施，穩定最適合貨類，千方百計尋找適合貨類，克服困難爭取勉強可裝貨類。

7、強化信息化建設。應用信息化手段，可實現集裝箱物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，可將運輸、裝卸、倉儲、包裝、配送、流通加工及信息處理等有機地結合在一起，作為一個系統來管理。

8、尋覓戰略合作伙伴。要在物流鏈上盡可能多地尋覓和建立戰略合作伙伴，不僅要在國內尋覓合作伙伴，還應該在國際上尋覓，并有重點地發展國際物流，實現“強強聯合”。政府部門應通過政策引導、規范市場等手段，為實現現代港口物流的發展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環境。

9、大力培養物流專業人才。集裝箱物流管理是一門新興的邊緣學科，正向技術化、信息化和專業化方向發展。集裝箱物流的競爭歸根到底還是人才的競爭。通曉現代物流管理的技術人才是港口集裝箱物流業發展的關鍵。現代物流經營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，還需要掌握電子物流經營管理技術，商務平臺、信息平臺運作技術。港口在培養具有開拓精神的高級管理人才的同時，還應造就一支物流技術骨干隊伍，在現代物流迅猛發展的今天，大力培養現代物流管理、運作人才顯得刻不容緩。

10、不斷提高集裝箱運輸服務水平。與國外一流港口相比，我國集裝箱運輸的服務水平，尤其是信息化服務水平還較低。因此，要不斷提高集裝箱運輸服務水平。一是要積極引進外資，加強與海外先進的集裝箱公司開展合資合作，加強硬件和軟件建設，并學習海外先進的管理理念和經驗，不斷提升我國集裝箱運輸的國際競爭力。二是要誠信經營。誠信不僅是一種品行，更是一種責任；不僅是一種道義，更是一種準則；不僅是一種聲譽，更是一種資源。就個人而言，誠信是高尚的人格力量；就企業而言，誠信是企業文化和品牌的重要內容，寶貴的無形資產。三是建立或完善“一票承諾服務”體系、改善服務方式、豐富服務內涵、充實服務內容、改進服務手段、提高服務標準，實行“星級服務”，促進集裝箱物流發展不斷躍上新臺階。