基于智能小車的保姆機器人設計

劉康

摘 要：2008年全球金融危機導致全球海運貿易及航運市場疲軟，進而導致造船訂單大幅減少、船價下跌、手持訂單減少、棄船比例增加……給造船企業生存與發展帶來了嚴峻考驗。在整個制造業成本中物流成本能占到三分之一，物流管理為造船企業提供了新的管理思想與方法，通過革新使得物流最優化，可最大限度地降低造船成本，提高自身的競爭力，讓企業能在危機中存活下來。

關鍵詞：物流管理；革新；物流最優化；造船成本

中圖分類號：F252文獻標識碼：A收稿日期：2017-12-10文章編號：2095-624X（2018）01-0082-01

一、當前物流現況

在社會飛速發展、全球經濟一體化的形勢下，物流已成為當前制約企業發展的一個關鍵點，雖然我國已經投入了大量的人力、物力、財力，但是利潤仍然不高，其中一個非常重要的原因就是物流的成本過高，制約了造船企業的發展。為了進一步地降低成本，加強對物流的管理勢在必行。

二、如何達到物流最優化

1.建立各部門地標體系，統一管理

TP運營計劃不準確，物流process不合理，分段/部材/場地標識不明確，導致TP重復作業次數多。要分段/部材全部粘貼統一標識，標明號船、分段/部材號、size，避免因標識不明確導致二次移動。

2.部材物流系統開發，實現電算化

（1）目前大多數船廠的生產計劃、資材采購、成本管理等工作不但沒實現信息化，而且管理基礎薄弱、流程不合理。由于造船業信息量較大，當前我國的很多企業在造船的物流管理上除了能在設計環節、存儲環節方面實現信息化，其他的各個方面都需要借助于原始手工，也使得信息化難以更好地促進企業的進一步發展。要結合企業管理需求，根據集成系統的要求，重新設計或改變企業物流、生產計劃、勞動力資源等工作的管理流程。

（2）引進先進的IT技術，推動企業信息化。通過對船舶設計和制造技術的革新，提高船舶產品的技術含量，從而提升企業內在素質，增強企業競爭力。

（3）Block Monitoring System開發，通過ERP系統的開發及完善，搬運內容增加號船、分段號、size以及搬運初始地和目的地，導入地標代碼，一旦搬運實績確認完成后，Block位置進行實時變更，各部門都可以通過ERP系統對分段信息進行查詢。

三、資材 JIT補給系統構筑

我國很多中小型船廠在倉儲管理方面還停留在傳統的“物資管理”水平，在生產運作中存在很多問題：①按照生產型管理模式進行運作，物流意識薄弱，工作重心放在保障供給上，因而和倉儲人員在交貨期和訂貨數量上，設計人員認為資材入庫越早越好，庫存越大越安全，只要滿足生產需要任務就算完成。這種模式和觀念的存在忽略了采購成本、倉儲成本、庫存周轉天數、積壓物資等對倉儲能力的影響。②手工工作量大、效率低，資材從設計部門到采購再到生產部門，期間也涉及倉儲和財務，所有信息各部門都要重復錄入，無效作業量很大，效率低。③統計工作量大，誤差率高。采購部對倉庫的盤點是最浪費時間的一個工作，要耗費眾多人力和時間才能得到最終的結果。④庫存量居高不下，存庫成本高，供需失調，不但占用采購資金，也增加了庫存，而生產緊急資材卻經常缺品。

1.完善計劃體系，正確樹立資材PND邏輯

PO PND不準確導致資材補給中（入庫～出庫）補給延遲及長期庫存發生，PND的不準確，導致了資材堆積，托盤不足，資材破損時有發生，通過提高PND正確性，構筑JIT補給體系。

通過改善PND Logic，提高PND的準確性（BLOCK→送線），以送線別開始為基準1階段Buffer 10日→2階段Buffer 5日進行管理（基準計劃日程調整限制基準：Max -5日內調整）。通過把舾裝材PND手動修改→自動Up-road，修改作業可縮短+10日→0日。

PND Up-road方法改善：每月30日按照基準計劃，新的PND自動Up-road，PND變更時間以E-mail形式自動通報給相關部署和協力社；PND變更現況的查詢權限只賦予相關部署和協力社；PND變更延遲14日的資材當月入庫處理。

2.加強資材制作管理監控

通過改善ERP SYSTEM技能，形成日日工程監控體系，資材制作商與造船廠共享工程現況。

參考文獻：

[1]孫玲芳，許金波，孔令海，等.造船企業的供應鏈管理策略研究[J].造船技術，2007（3）.

[2]陳節貴，柳存根，楊小波.造船企業生產物流的組織[J].船舶工程，2002（5）.