淺議水泥石灰綜合穩定土基層的施工及質量控制

高 威

(哈爾濱鶴鳴道路橋梁建設工程有限公司)

目前，公路的底基層通常為石灰粉煤灰穩定土或者石灰穩定土，無論是石灰粉煤灰穩定土，還是石灰穩定土，其都可以形成較好的板體，對就地取材十分有利，其具備較高的經濟價值。而在部分地區，其土質主要為粉土質，比如一些沿海的城市，因此通常選擇石灰穩定粉土，但其基層成型往往達不到滿意的效果，一個星期無側限抗壓強度無法達到相關的標準或相關的要求，因此，可以選擇水泥石灰綜合穩定土作為公路的基層，但必須對水泥石灰綜合穩定土基層的施工及質量進行嚴格的控制。

1 原材料的相關要求

1.1 土

必須參照相關的標準，在符合標準的深度內進行土資源的采集，且無需進行分層采集，若特殊情況，必須實行分層采集，則必須先土置于場地上，且必須分層堆放，之后可以由上層至下層或者由前層至后層的裝上運輸車，送回公路施工現場。若黏土得塑性指數超過12，則采集時，可以利用機械進行充分的拌和，是否進行過篩擇由黏土質量及相關的機械性能決定。若選擇人工拌和，則超過15 mm的土塊都應進行篩除。

1.2 石灰

施工過程中，若石灰存放過久，則容易出現方式變化，因此若不及時應將其封存好;在使用生石灰的7～10 d前，應對其進行充分地消解，若石灰完全消解后，應保持其必要的濕度，盡可能減少或者避免出現揚塵，同時，也無需過濕成團。消解石灰時，所使用的篩，其孔徑宜在10 mm左右。對于消解好的石灰，應及時應用于施工中。

1.3 水泥

若施工過程選擇路拌法，擇可以選擇袋裝水泥;若施工過程選擇場拌法，則可以選擇散裝水泥。

2 主要的施工工藝

(1)施工開始前，必須對路基進行一系列的檢查，包括路基是否存在坑洼、松散、裂縫以及車轍等等，對于稍微薄弱的地方，必須進行相應的加固處理，確保公路路基的施工質量。

(2)施工放樣過程中，應恢復中線，同時選擇中樁或者邊樁的位置標出在建公路綜合穩定土基層所具備的標高，相關的測量人員應對其進行詳細的觀測，若出現錯誤或者偏差，則應及時給予糾正。

(3)依據相關的要求，確定施工材料的實際用量，同時可以參照土基層相關的水泥含量、石灰含量、干密度以及厚度等等，計算出科學、準確的單位面積所需的水泥以及石灰的含量，同時可以計算出水泥與石灰所擺放的距離。

(4)備土結束后，可以選擇推土機推平施工現場的土壤，同時應測量土壤中的含水量，若土壤中的含水量小于相關的標準時，則應選擇灑水車進行必要的灑水及翻拌處理，參照試驗段所設置的松鋪厚度將其整平，之后應選擇16t壓路機進行相關的靜壓處理，通常靜壓1～2遍，這樣可以保持土壤的平整，符合標準的壓實度。

(5)石灰土整可以參照石灰土基層具體的施工方法進行布灰與拌和，以達到整平碾壓的目的。

(6)在水泥擺放及攤鋪過程中，應注意水泥的擺放間距，同時注意水泥的用量，對此，可以參照石灰網格擺放水泥，同時選擇刮板將水泥均勻地攤開，盡可能保持水泥袋裝攤鋪面積的相等。

(7)將水泥整平后進行攪拌，攪拌三遍后選擇推土機進行排壓，之后進行人工整平，并進行必要的整型。整型結束后，選擇振動壓路機給予靜壓，使土基層處于平整的狀態，之后由相關的施工人員再進行精平。在整平土基層時，必須對混合料進行嚴格的檢查，確保混合料具備合適的松鋪厚度，同時應參照相關設計對坡度以及路拱成型進行嚴格的規定。

3 施工中應注意的事項

水泥石灰綜合穩定土中的土質，存在著一定的特殊性，這種特殊性給土基層施工造成極大的難度，增加其成型的難度，因此在施工過程中必須參照相關的技術規范嚴格、謹慎地施工，注意施工中的各項環節。

(1)所選擇的穩定土混合料，必須對含水量進行嚴格的控制。混合料受天氣及氣溫的影響較大，因此對含水量的控制并未一定要按照嚴格的標準，而應參照天氣及氣溫的變化，進行綜合的分析，尋找出最合適的含水量。

(2)施工過程中應確保灌砂壓實度以及一個星期無側限抗壓的彎沉與強度，若出現問題，應及時地進行處理。若出現板體性強度差、素土夾層以及結構層松散的現象，則需重新施工，確保工程的施工質量，減少或者避免安全事故的發生。

(3)施工過程中應確定科學、合理的作業時間，作業時間過長或者過短，對施工都是非常不利的，其中，水泥撒布過程中，其作業時間應保證在4 h內進行整個拌和、整平以及碾壓工作。而施工段落通常選擇100～150 m。

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