楊思洲
(山東省煙臺市福山公路管理局)
目前山東省公路管理機構的主要職責包括建設、養護和路政管理等方面,其中養護是一項長期的重要工作。但是,近幾年來,隨著公路事業的蓬勃發展,養護工作由于不掙錢只花錢、投入后沒有明顯效果,社會關注度不高等原因,養護工作沒有得到足夠重視。養護體制陳舊,資金投入不足,裝備、設備更新慢,人才引進和培訓跟不上等問題,都制約了公路養護事業的發展,影響了公路養護的發展后勁,這與我們所倡導的科學發展、可持續發展相背離。
2008年的南方冰凍災害和汶川地震,使全社會明顯意識到國省干線公路安全暢通的重要性,國家對干線公路的管養要求也進一步提高,干線公路養護工作的重要性已經成為我們公路管理機構的立身之本。因此,加強對公路養護的領導,加大對公路養護的投入,進一步完善公路養護體制機制,應將成為下一步公路工作的重要內容。
(1)養路員隊伍老化嚴重帶來諸多問題,已不適應新形勢下養護工作的發展要求。一是參與保潔工作簡單化。目前養路員隊伍年齡嚴重老化,以我局為例,50歲以上人員占整個養路員隊伍的90%,平時只能從事簡單的路面保潔工作。由于近年新改建公路的路面寬,車速快、流量大等原因,養路員能夠清掃的范圍很小,效果差,安全隱患多;二是參與養護工作業余化。無法組織養路員進行專業生產,大中修、綠化撫育、橋涵維修、防汛搶險、掃雪防滑等工作都需要臨時組織民工隊伍來完成,養路員在養護工作中的作用越來越小;三是勞動關系、待遇等方面的問題。隨著《勞動合同法》的實施,現行的養路員用工制度與法律的矛盾和沖突越來越明顯,諸多問題難以從根本上解決。另外,養路員工資待遇較園林、環衛等單位存在較大差距,工作積極性普遍不高,這些問題都與日益發展的公路事業不相適應,亟待解決。
(2)養護架構不合理,制約公路養護向深度發展。大道班建設雖然取得了一定效果,但也存在一些弊端。一是管理不便。以福山局為例,只有一個公路所編制,位于福山城區,距204國道30余公里,管理起來十分不便,因此只能在回里設置一個沒有編制的公路所;二是基層公路所建設薄弱。目前福山局公路所的管理人員事業身份人員較少,現有人員工資待遇低,責任心不強,所房建設、機械設備等方面也明顯不足;三是沒有專業養護隊伍。養護中心(公司)基本陷于停頓,流于形式。養護生產長期靠臨時招募、拼湊的民工隊伍進行,專業性與責任心明顯不足,應急能力和生產效果差;四是養護架構的不合理,影響的不僅僅是公路的日常養護效果,對于公路養護向深度可持續發展也形成了結構性制約。
(3)養護技術含量低,無法滿足養護的高標準要求。提高養護的科技含量是養護事業發展的技術后盾,將決定公路養護發展的廣度和深度,技術含量低不僅影響了公路養護的效果,也在一定程度上造成安全隱患。主要存在以下問題:一是科研人員缺乏。以我局為例,目前工程技術人員基本上都靠在工程上,養護科缺少或者說基本沒有長期從事養護工作的技術人員,更沒有技術人員對養護技術進行認真研究和總結;二是養護科技手段應用少,許多養護作業執行的依然是因循守舊,循規蹈矩的養護方式。近年來出現的新技術、新工藝在各方面因素的影響下較少應用;三是應對能力亟需提高。目前公路等級不斷提高,路面結構先進且復雜,大中橋數量不斷增加,結構也越來越復雜,現有養護人員對此方面的應對能力差,不具備深度分析問題的能力。
(1)養護科主要行使管理職能,負責對基層公路所的管理,養護質量的監控,對養護中心生產任務的下達、檢查和驗收。
(2)合理設置基層公路管理所,負責公路保潔、日常維護、配合養護中心的養護作業。目前,福山區的土地、公安、法院、交通等單位所屬的鄉鎮基層單位設置得比較合理,一般根據地理位置和業務量的大小,全區設置4~5處(我區共4處鄉鎮,2個辦事處,1個高新區),統一規劃、統一建設,配齊人員和設備,工作效果和社會形象都比較好。而我們實行大道班建設,只保留一個中心所的做法,不利于養護事業的發展。以福山局為例,可以設置回里、門樓、高疃三處公路管理所,在所房建設、人員配置、設備配備上加大投入,既便于生產,又能做大做強養護工作,樹立良好的社會形象。
(3)組建專業養護隊伍(養護中心),工作任務主要包括路面修補、綠化施工、大中修工程、橋涵加固維修等養護作業。隨著社會的發展,公路的科技含量將不斷增加,養護的專業化水平也將不斷提高,傳統的臨時雇傭民工的作業方法將不能適應工作要求,組建專業養護隊伍勢在必行。公路稅費改革后,各基層單位的工程處也將面臨改革。工程處是各基層單位多年積攢的家業,如果改制并從公路剝離出去,將會影響到養護工作的順利開展。因此我們建議可以在工程處的基礎上成立養護中心,甚至直接改造成養護中心(暫不成立公司,如果成立公司也將成為面臨是否改制的選擇),既保留了資產,又有利于養護工作。