綏滿高速公路勘察設計

楊 超

(黑龍江省公路勘察設計院)

綏滿高速公路勘察設計

楊 超

(黑龍江省公路勘察設計院)

介紹了綏滿高速公路勘察設計。包括勘察內(nèi)容及依據(jù)、路線概況、水文地質(zhì)條件及工程地質(zhì)評價。

綏滿高速公路;勘察;設計

1 勘察內(nèi)容及依據(jù)

(1)本次勘察為祥勘，勘察內(nèi)容為查明建筑場地的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件、并作出評價;

(2)詳細查明構造物地基的地質(zhì)條件，為選擇構造物結構和基礎類型提供必要的地質(zhì)資料，通過測試和原位試驗，進一步查明橋位工程地質(zhì)條件及地震情況;

(3)查明沿線筑路材料的類別，料場位置、儲量及開采條件;

(4)查明公路建筑場地的地震基本烈度，并對構造物場地按設計要求進行地震烈度鑒定;

(5)編制施工圖設計文件所須的地質(zhì)資料。

勘察工作依據(jù)下列規(guī)范、規(guī)程：《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064-98)、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTG D63-2007)、《公路工程抗震設計規(guī)范》(JTJ004-89)。

2 路線概況

2.1 路線地理位置、地形、地貌

綏滿高速公路興源至牡丹江段位于黑龍江省東南部地區(qū)。地理位置位于東經(jīng) 129°37'51″～131°10'26″，北緯 44°25'43″～44°33'42″之間，行政區(qū)劃屬于牡丹江市。本項目起點為興源鎮(zhèn)，經(jīng)磨刀石鎮(zhèn)、環(huán)繞牡丹江南市區(qū)與綏滿公路海林至牡丹江段相連接。路線區(qū)域位于張廣才嶺東坡、老爺嶺及太平嶺。牡丹江西側為老爺嶺東坡牡丹江階地，地勢相對平坦，海拔高度260～300 m，屬丘陵區(qū);牡丹江以東至興源一帶為老爺嶺地帶，呈北東向分布。山勢陡峭，海拔高度600～800 m，為低山區(qū)，切割深度大，多呈“V”字形谷地。

工作區(qū)河流主要有牡丹江、穆棱河。牡丹江為張廣才嶺與老爺嶺分界線，河道彎曲，牡丹江段階地明顯，河岸陡直，河灘狹窄。穆棱河流經(jīng)穆棱鎮(zhèn)、興源鎮(zhèn)等地，河道彎曲河灘狹窄，一般為數(shù)百米，最寬處約2 km。

2.2 路線所在地區(qū)氣候及自然區(qū)劃

本地區(qū)氣候屬大陸季風性氣候，為北寒帶氣候條件，冬季長達5個月之久，春季較短。年平均氣溫為3.5℃;年平均降雨量為585 mm，降雨期集中在6～8月份;最大凍深為2.05 m。公路所在區(qū)域公路自然區(qū)劃為Ⅱ區(qū)。

3 水文地質(zhì)條件

沿線地表水主要為各河流徑流，降雨多集中在6～8月份。河流屬于封凍性河流，其徑流主要靠降水(雨、雪)，補給，因而，河道徑流與降水量相吻合，具有明顯的季節(jié)性。根據(jù)自然地理和地表水分部特點，沿線劃分為低山丘陵和河谷平原區(qū)。地下水主要潛水和基巖裂隙水為主。河谷平原區(qū)河漫灘覆蓋著砂、礫石含水層，孔隙潛水賦存于砂礫層中。透水性好，富水性強，補給主要為大氣降水及河流;低山丘陵區(qū)地下水主要為基巖裂系水及構造裂隙水，水量不大。

4 工程地質(zhì)評價

4.1 路線工程地質(zhì)評價

路線展布基本為山前坡地、崗地及部分漫灘地，路基土主要為中塑性黏土、碎石土及卵礫石土，地下水位埋深較大，對路基影響較小，為良好地基;局部河谷漫灘區(qū)存在部分軟土，須處理。

4.2 橋涵工程地質(zhì)評價

根據(jù)橋位處巖土層空間分布情況及物理力學性質(zhì)，各橋位的工程地質(zhì)條件具備建橋條件。本地區(qū)橋位處巖土層分布較簡單，覆蓋層厚度較小，巖土多為砂礫石、碎石，基巖種類較多，地基承載力較高，宜選擇天然擴大基礎;部分地區(qū)覆蓋層厚度較大，上部承載力較低，宜選擇樁基礎。

4.3 沿線不良地質(zhì)評價

不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為季節(jié)性凍土凍脹、河谷岸邊沖刷與穩(wěn)定、軟土沉陷、巖體崩塌等問題。

4.4 沿線筑路材料評價

沿線所設土料場均由碎石土及砂(泥)巖風化物組成，土層一般為碎石土及風化巖石，開挖等級一般為Ⅱ～Ⅳ級，除個別土場挖深較淺外，其余土場平均挖深4～5 m，儲量較為豐富，基本可滿足需求，但沿線缺乏粘性土場及砂、砂礫場。

4.5 區(qū)域環(huán)境地質(zhì)問題

測區(qū)內(nèi)沖溝發(fā)育，溝壑縱橫，山前洪積扇發(fā)育，雨季水土流失較嚴重。在施工過程中會使原有的生態(tài)環(huán)境遭到破壞，產(chǎn)生不同程度的新的水土流失現(xiàn)象。土料場開采及棄渣場也會對自然生態(tài)環(huán)境造成一定的影響。由于測區(qū)內(nèi)基巖埋深較淺，開挖后會有大面積的基巖裸露，且?guī)r體一般抗風化能力較強，因此對原有植被產(chǎn)生的破壞短期內(nèi)將無法恢復。

5 結論與建議

(1)據(jù)已有資料，路線所經(jīng)區(qū)域近年地殼沒有活動跡象，說明路線所經(jīng)區(qū)域是穩(wěn)定的。本區(qū)地震動峰值加速度α=0.05 g，位于國家地震烈度分區(qū)Ⅵ度區(qū)，構造物設計應按地震烈度Ⅶ度設防。

(2)路線展布基本為山前坡地及部分漫灘地，地基土大部分為碎石土及卵(礫)石土，部分為粘性土，軟土地基極少為良好地基。

(3)根據(jù)鉆探揭露的地基情況，大部分橋梁基礎應采用天然擴大基礎，少數(shù)覆蓋層較厚處的橋梁，可以考慮樁基礎。

(4)部分路線位于山前坡地及坡腳處，巖體風化切割嚴重，坡度較陡，在雨水沖刷下易使風化的巖塊失穩(wěn)，產(chǎn)生崩塌甚至滑坡。需減小邊坡坡率，采取防護措施。

(5)對部分路段的濕地、水田，上部的腐植土層，應采取清淤處理，挖除路基范圍內(nèi)的淤泥、腐植土，換添天然砂礫。

(6)沿線所設土料場均由碎石土及砂(泥)巖風化物組成，儲量較為豐富，基本可滿足需求，但全線缺少粘性土場、砂場及砂礫場。

(7)本地區(qū)標準凍深1.8 m，最大凍深2.05 m。

(8)本勘察報告所提供的鉆孔樁樁側土的摩阻力為標準值，未考慮施工因素對其影響，設計時應根據(jù)各種施工因素對摩阻力的影響。

U416

C

1008-3383(2012)11-0123-01

2012-06-12