論高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

耿仁雙，孫鮮艷

(黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司)

論高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

耿仁雙，孫鮮艷

(黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司)

針對高速公路連續(xù)配筋混凝土路面的施工過程進行分析，簡單介紹其施工工藝、施工要求及注意事項等。

連續(xù)配筋;混凝土路面;高速公路;施工技術(shù)

1 引言

連續(xù)配筋的混凝土作為一種用于治理路面通病及完善路面性能的結(jié)構(gòu)方式，具體是指在混凝土路面的表層中，增設(shè)一層連續(xù)性鋼筋網(wǎng)，以此預(yù)防及控制面層板由于縱向收縮因素而形成的裂縫，減免高速公路的路面通病，從而有助于增強車輛行駛的平整、順滑程度，大大提高了公路路面的使用性能、整體強度以及剛度等。通過這一方式，不僅增加了高速公路路面的持久性，而且有效減小了其路面養(yǎng)護的次數(shù)及成本，在車輛承載方面具有顯著增強的作用。對此，在連續(xù)配筋混凝土路面的施工中，雖其前期的投資成本較高，但在路面的使用壽命方面則具有優(yōu)越的經(jīng)濟性，值得在高等級公路的路面施工中廣泛使用。

2 高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工工藝及要求

2.1 混凝土路面的養(yǎng)護

澆筑混凝土完畢后，便開始進行路面的防護工作，選用養(yǎng)護劑的噴灑方法加以養(yǎng)護，借助專門的養(yǎng)護機進行噴灑，所選養(yǎng)護劑的數(shù)量、種類應(yīng)符合要求，均勻多次噴灑。控制好噴灑養(yǎng)護劑的用量，待混凝土表層的薄膜全部封閉后，才能覆蓋塑料薄膜。在養(yǎng)護膜尚未生成前，若遭遇雨水的沖洗，應(yīng)給予重新噴灑，持續(xù)14 d的覆蓋工作。此外，也可采用麻袋覆蓋的養(yǎng)護方式，尤其是溫度轉(zhuǎn)變大或者氣溫升高時，盡量選用雙層麻袋的覆蓋方法加以防護，加強控制路面養(yǎng)護前期的溫度，根據(jù)混凝土的強度增長情況，確定路面的養(yǎng)護時間，通常將其控制于200溫時左右。

2.2 路面混凝土材料的攪拌及運輸

所用混凝土的集料應(yīng)分別供料及堆放，安裝攪拌站的計量體系后，應(yīng)詳細檢查并糾正。結(jié)合拌合物的混合程度以及攪拌機的使用性能，加以確定混凝土混合物的攪拌時間。所謂的凈拌最少時間，是指從材料完全放入拌缸起，到混合物的首次出料的時間，應(yīng)大于或者等于45 s。在驗證攪拌機生產(chǎn)性的過程中，結(jié)合實驗室所提供的式樣，加以檢驗混凝土的彎拉強度、含氣量以及和易性等項目，并積極取樣每臺攪拌機的試拌前期、中后期等，以便驗證混凝土攪拌機的均勻性。對于混凝土混合物由出料至運送鋪設(shè)地點以及鋪設(shè)結(jié)束的最長時間，主要由實驗室依據(jù)水泥的施工氣溫、初凝時間以及坍落度的試驗結(jié)論等進行確認。如在低于1.5 m高、不同氣溫的情況下，選用外摻劑進行調(diào)整水泥的初凝時間。在裝卸或運輸混凝土攪拌物時，禁止漏漿，以免離析。

2.3 路面混凝土的鋪設(shè)

對于高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工，應(yīng)選用一次性完工的滑模鋪設(shè)機進行施工，選用側(cè)向進料的形式攤鋪滑模。此外，準備相關(guān)的解急對策，以便布料設(shè)備發(fā)生故障時使用。貯備有關(guān)布料機的易損部件，選用初運的新型混凝土攪拌物，結(jié)合人工搗實、澆筑的方法加以施工鋪設(shè)機開始以及即將結(jié)束的路段，確保混凝土面板的密實度、厚度、質(zhì)量等。在開始鋪設(shè)滑模50 m內(nèi)的地段，進行測量其的厚度、標高、中線以及橫坡等，適時與機手聯(lián)系，便于隨時調(diào)節(jié)滑模鋪設(shè)機的擠壓板以及傳感器，從而滿足路面的鋪設(shè)要求。控制好鋪設(shè)機的鋪設(shè)進度，在鋪設(shè)的過程中，應(yīng)注意觀察所拌混凝土的稠度、級配，以便依據(jù)其的稠度，適時調(diào)節(jié)鋪設(shè)機的振搗頻率及速度。鋪設(shè)結(jié)束后，應(yīng)確保混凝土表層的光滑、垂直，盡量避免麻面、邊角塌陷的情況出現(xiàn)。若出現(xiàn)問題，應(yīng)及時調(diào)整并解決，尋出原因，對癥下藥。在滑模鋪設(shè)機的施工中，應(yīng)合理調(diào)節(jié)其的供料及鋪設(shè)速度，盡量減少停機的次數(shù)。必要時，也應(yīng)控制停機的時間在30 min之內(nèi)，并且每隔一定時間啟動振搗棒進行振動幾分鐘。在振搗攪拌料時，各處的連續(xù)時間，應(yīng)以混凝土材料的氣泡消失、下沉停止為準。在振搗的同時，還需一定的人工輔助，檢查振搗模板是否出現(xiàn)變形、下沉或者松動的現(xiàn)象。

3 施工要點

3.1 注意混凝土的坍落程度

在高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工中，由于其縱橫分布的鋼筋較多，且多數(shù)鋼筋借助支架支撐，相應(yīng)加大了混凝土滑模平鋪機的運行阻力。因此，為使滑模平鋪機順利運行，減少阻力，所用混凝土材料的坍落度應(yīng)保持充足，結(jié)合公路工程的實際施工狀況，最好將混凝土的坍落度控制在3～4 cm左右，以防混凝土的坍落度過大而導(dǎo)致離析、泛漿或者坍邊等，進而影響整個混凝土路面的結(jié)實程度、強度。

3.2 施工裂縫的處理環(huán)節(jié)

對于高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面，在實際施工的過程中，應(yīng)盡可能避免中場停止施工的現(xiàn)象。但在實際操作中，受到氣候、機械設(shè)備以及其他因素的影響，中場停止施工的現(xiàn)象時有發(fā)生。對此，為減少這種情況的出現(xiàn)，應(yīng)在施工裂縫部位裝設(shè)一定的縱向鋼筋，在間隔每根縱向鋼筋間裝設(shè)一條補充強度的鋼筋，保持縱向的鋼筋和鋼筋直徑一致，并且具備充足的長度，將補強鋼筋的插入深度控制在1 m以內(nèi)。此外，在施工裂縫的部位，禁止留有切縫，為首先砌筑的混凝土進行鑿毛，確保施工裂縫部位的混凝土擁有很好的粘結(jié)性，從而確保整個工程施工的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

總而言之，在高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工中，由于其具有施工進程快、養(yǎng)護量少、持久性好等優(yōu)勢，逐漸被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)的公路工程施工中。

［1］趙德慧.連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計和施工［J］.四川建筑，2010，(3).

［2］劉兵.連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計與施工探討［J］.中國水運(下半月)，2011，(8).

［3］鄧曉剛，羅樹紅.高速公路瀝青路面施工技術(shù)探析［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2010，(13).

U416.216

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1008-3383(2012)11-0135-01

2012-06-04