橋梁垮塌引發的反思

楊國興

(大慶地區防洪工程管理處，黑龍江大慶163000)

1 塌橋時間與地點

9 d內連塌4座橋，2011年7月11日，江蘇鹽城通榆河橋坍塌;12日，武漢黃陂一高架橋引橋嚴重開裂，并向兩邊傾斜;14日，福建武夷山公館大橋倒塌;15日凌晨，杭州錢江三橋輔橋主橋面右側車道部分橋面突然塌落，一輛重型半掛車從橋面墜落，又將下閘道砸塌。19日零時40分，一輛載重超過160 t的嚴重超載貨車在通過北京懷柔寶山寺白河橋時，該橋發生坍塌。這是9 d來，中國第四座發生垮塌的橋梁。讓人觸目驚心，在驚駭的同時不得連續不引起反思。

2 原因分析

2.1 超設計荷載行車

橋是有設計等級的，設計20 t的農道橋，行走160 t的大掛那不出事才怪呢，車輛超載不僅影響橋梁也破壞道路。黑龍江省肇東市二道街剛修完的道路，沒過一周走重車就壓出大坑下雨存一坑水，壞了一個月也沒人管，體現了管理缺陷，無人管理是常態，走多重的車都沒人管，公路更是罰款了事，以罰代管，造成超載車輛，暢通無阻。

2.2 設計標準與現今行車荷載不匹配

路橋設計標準低，一級公路很少，農道橋和三級公路比較多，和現在的重車不匹配。許多超載重車(40～60 t)夜間齊行路橋不減速而致路橋受損甚至壓垮。

2.3 監管不利施工質量層出不窮

施工質量次，不按標準施工，不按設計施工。最近看到南方某城市樓地面8 cm，設計標準是11～12 cm，一跺腳都直顫，砂漿不安配比操作，隨意亂配，都能給你配出1∶5來，黃橙橙的砂子，根本看不到水泥，工人基本都是農民工，沒有專業培訓。為了偷工減料混凝土配比都達不到設計要求。據電視臺報道，南方某小區墻灰用手一劃拉就掉，沒交工就返工，嚴重的監管不力，更嚴重的是沒人監管。不經過培訓，就上崗施工，現在抓經濟，求速度不按標準施工，工人不經過培訓，就上崗施工，連混凝土配比的概念都不知道，不按規范施工能不出事兒嗎?監管不利，有的開發商為節約成本不聘監理，或者聘的數量不夠，如上述某小區，監理有兩種，一種是認真工作的要求嚴格的，往往會受到施工方的人身攻擊，另一種是和施工方同流合污順風順水，造成施工隱患的，往往后者居多。

3 要堅決采取措施解決類似塌橋事故的發生

1)從設計入手，提高標準，和現實情況配套，隨著經濟的快速發展，載重車車長車身都在加大，原有的設計標準遠遠不能滿足設計要求，必須重新制定相應技術和道橋規范標準。

2)不論大小工程都應該派監理。從源頭入手，采取旁站監理，每個部位每個細節都派人監管，按比例配備監理，屬于施工質量問題的，從甲方、乙方到監理方一起調查追究責任人，繩之以法，以警示后人。

3)建立有效地應急機制。每天都有人巡查，發現壞了，立刻修理不及時修理定會出安全事故例如“2011年7月15日凌晨1時55分，洪吉(男，34歲，家住臺州市椒江區章安街道150號)，駕駛浙J－H5333號小型越野車，據司機自述，在錢江三橋北向南方向，駛離主橋約180 m處，為避讓橋體裂縫，與中間護欄相撞，出現車胎爆裂。”

“隨后，一輛滿載鋼板的半掛車(車牌號為浙A99881)，行經此處與護欄相碰，造成掛車墜落，車上貨物墜落至濱盛路匝道，致使兩車車損，半掛車駕駛人輕微受傷。據司機自述，事故現場有兩塊梁板斷裂墜落。”

4)建立定期檢測機制。每年對橋梁至少做2次體檢，有問題及時發現，把承載值醒目地立在橋的兩側。駕駛員要據此行事。

5)限載。根據橋的承載力，限制通行，車輛超載是造成各種安全事故的元兇，橋梁兩側設監管員，超載車輛一律限行，有效杜絕錢江三橋事故的發生。同時對責任人不僅要爆光，而且要追究法律責任和經濟賠償。

4 成立獨立的專業監督執法機構

1)對工程要經過通常的施工單位自檢和設計、勘察、建設、監理、施工五方驗收合格后，再應經過一道關口，獨立的第三方檢測機構驗收合格方可發證，這樣才能避免眾多的豆腐渣工程問世。

2)交通主管部門要協調汽車生產部門，汽車進口海關和使用重車等主要行業，對限行和可行的道橋實行嚴格標記。

3)進行嚴格監督執法，處一警百。