路基防護以及排水工程設計分析

張銀霞

（河南省漯周界高速公路有限責任公司，河南 周口 466000）

1 路基防護工程設計

1.1 擋土墻

在填方坡腳與構造物、河渠發生干擾路段以及在穩定性差的斜坡路段，設置路肩墻（含護肩）或路堤墻，以收縮坡腳、防止沖刷及增強路基的整體穩定性。

位于較陡縱向坡度基巖面上的擋土墻，可在滿足承載力要求的基巖內開挖縱向錯臺基礎。位于較陡橫坡基巖面上的擋土墻，為減少擋土墻基坑開挖、節省砌體工程，設置橫向臺階形基礎。墻背內側基礎最小厚度 ≮1m，最外側臺階寬度≮2m 墻趾外側頂面設置 ≮30cm 的基礎襟邊。臺階形基礎采用片石砼與內側開挖基坑澆滿。基礎頂面以上擋土墻高度作為有效高度，選用擋土墻墻身尺寸。

擋墻分段長度結合地質情況可按 10～15m 長設置一道沉降縫并以瀝青麻絮填塞，擋墻最低一排泄水孔以下部分基坑回填采用 8% 石灰土并要求逐層壓實；墻背回填應在圬工砌體強度達到 70% 以后，方可采用砂卵礫石或片碎石等水穩性較好的粗粒料逐層回填、壓實，并注意勿使墻身受到較大沖擊力的影響。

1.2 護肩及護腳

在橫坡較陡處的路基邊緣設置現澆C20砼護肩以加固路基并收縮坡腳。護肩與路肩擋土墻相接時，護肩面坡應與擋墻面坡一致。

當填方路基工程受地形或者是其他因素限制的時候，一般情況下都會導致路基的穩定性下降，因此主要采用漿砌片石護腳或者是減少征地拆遷，增強工程控制的整體穩定性。

1.3 填方邊坡防護

填方邊坡高度 ≤4.0 米的路堤按噴播植草灌防護處理，邊坡坡度緩于 1：1.75 時按噴播植草灌防護處理。邊坡高度 ＞4.0 米的一般路堤按菱形網格骨架植草灌防護。橋頭路堤、凹形豎曲線底部路堤、超高內側路堤采用拱形骨架護坡植草灌加強防護。

受水流侵蝕或沖刷的沿河路基，在設計水位 ＋50cm 高度以下的路基邊坡采用漿砌片石防護，其上部邊坡防護同正常路段；當路基邊坡受到限制時，采用浸水路肩擋土墻或路堤擋土墻防護，以保證路基穩定。

1.4 巖質挖方邊坡

軟質巖體路段在挖方邊坡高度 ≤10m 的路段，一般于邊溝外側按緩于 1：1 的坡度放緩邊坡至原地面，鋪掛綠色三維植被網對坡面進行植草防護。

當挖方邊坡高度為 10～20m 時，一般按 8～10m 高度分級設置 1.5～2.0m 寬的邊坡平臺，坡比為 1：0.75～1：1.00，坡面采用掛綠色三維網植草防護。

當挖方邊坡高度為 20～30m 時，一般按 8～10m 高度分級設置 1.5～2.0m 寬的邊坡平臺，坡比為 1：0.75～1：1.00，最后一級邊坡放緩坡比，坡面采用掛三維網植草防護；當坡比為 1：0.75 時，設置砼預制格填土植草進行邊坡防護；由于本項目沿線地質情況為以泥巖為主的砂泥巖互層，一般挖方邊坡不宜陡于 1：0.75。

當巖質挖方邊坡高度 ＞30m、土質邊坡高度 ＞15m 時，設計根據地質資料進行邊坡穩定性計算，并按計算結果確定邊坡加固措施及坡面防護型式，如菱形框架梁掛網植草等。

1.5 土質邊坡

對于塊石土、碎石土等額土質的路段，一般都是采用淺碟形邊溝或矩形蓋板邊溝外側按 6～8m 高度進行邊坡分級，坡比 1：0.75～1：1.5，各級邊坡間設置不小于 1.5～2.0m 寬的平臺后，因此邊坡的穩定情況主要采用的是鋪掛綠色三維網、組合網進行植物防護。

1.6 沿河路段路基防護

沿河地段的路堤，當坡腳落入到河流里面的時候，不僅要設置擋土墻來收縮坡腳外，還需要依據一定的標準來選擇設置一定的護坡防護。實體內的護坡頂面山一般都要高出河流設計水位的 0.5m 以上，其坡腳須置于沖刷深度的以下的密實的土層或者基巖中，實體的琥珀地面主要采取的土工布的反濾層，其厚度一般不小于 0.35m。

1.7 斜坡路堤防護

為了確保斜坡路堤的穩定工作的有效開展，在開挖的過程中不僅需要向內傾斜的臺階上，還需要依據一定的質量控制措施進行有效地調控，分層逐級進行填筑，并依據斜坡填筑陡緩結合橫向臺階的開挖，分別在路堤的頂部來鋪設3層土工格柵，以達到填筑土與地基土的緊密結合。

2 路基排水工程設計

2.1 路基排水

依據施工場地調查并結合有效地水位資料分析，主要采取了較為系統的縱、橫的排灌的設計。路基設計洪水頻率采用 1%，路拱橫坡采用 2%，路堤護坡道、反壓護道橫坡均采用 3%，路塹邊坡平臺 3%，路基兩側邊溝與橋涵進出水口或水溝相接，邊溝縱坡一般不小于 5%，特殊地段不小于 3%。

路面水和坡面水均匯流于邊溝，由邊溝引至橋涵進出水口排入較深大溝渠，或通過排水溝直接引至路基以外。路線通過斜坡地段，挖方邊坡上側山坡匯水面積較大時，于挖方坡口 5m 以外適當位置設置截水溝，土層厚度 ＜2.0m 時，須清除表層覆蓋土，在基巖上設置截水溝，以攔截山坡坡面地表水，以確保邊坡穩定。

為了減少坡面上的水對挖方邊坡的沖刷的影響，主要是在平臺上設置截水溝，并將攔截的坡面水引致路基之外，并針對菱形的框架格梁來設計整體掛網植草地段在框架格梁上設置了 20cm×8cm 泄水槽，從而減小了雨季坡面水對挖方邊坡的沖刷。

2.2 路面排水

雙向的橫坡挖方路段的水基本上都是以漫流的形式直接排入到挖方邊溝的，填方路段主要是通過填方邊坡上所設置的菱形及拱形骨架護坡攔水坎（凸起拱眉）攔擋、分流、匯集后流入到排水溝。

雙向橫坡挖方路段的路面水均以漫流的形式直接排入挖方邊溝，填方路段則通過填方邊坡坡面上所設置的菱形及拱形骨架護坡攔水坎（凸起拱眉）攔擋、分流、匯集后排入填方邊溝，以避免路面水對路基邊坡的沖刷。對于因平曲線超高所形成的單向橫坡路段，其曲線內側路面水的排出與上述方式一致，平曲線外側路面水的排出則結合中央分隔帶填土綠化進行設計。

2.3 中央分隔帶排水

為了有效地配合中央分隔地帶的填土綠化控制、美化路容，避免出現由于單向的橫坡路段曲線外側的路面水沿著填土的綠化層下滲和不至于在曲線內側行車道路進行車道的大水墊，這樣在一定的基礎上，除了在綠化填土的碎石盲溝底部的 3 厘米厚砂漿找平的基礎上進行找平和設置防滲土工布來進行隔水層外，還用于一定曲線外側或者是中央分隔地帶縱向的排水溝、集水豎井，橫向的排水溝一起組成的中央分隔帶排水系統。縱向排水溝位于超高路段曲線外側路緣帶處，蓋以梳形蓋板，匯流曲線外側路面水；集水豎井配合通信管道檢查井設置，隔水層以上設置泄水孔以排除綠化填土層中之滲水和匯集縱向排水溝中的路面水，再通過橫向排水管引入路基挖方邊溝或填方邊坡拱形護坡骨架泄水槽，將曲線外側路面水引入內側邊溝或路堤邊溝或排至路基以外。

3 結語

綜上所述，加強路基防護以及路基設計工作不僅需要一定的控制措施進行有效改善措施，還需要針對工程的設計建設提高工程的可利用率，最終提高工程建設的綜合性實施。

[1]張生霞,公路路基防護設計方法探討[J]價值工程.2010(01):

[2]呂曉紅,如何進行高速公路的路基排水設計[J]科技風.2010(01):