水對瀝青砼路面的損害

周世聰

（輝縣市縣鄉公路管理段，河南 輝縣 453600）

1 水損害致使瀝青混凝土路面早期病害成因分析

所謂水損害即降水透入路面結構層后使路面產生早期破壞的現象,它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有:網裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。采用半開式(Ⅱ型)瀝青混凝土表面層時,產生的水破壞尤為嚴重。下面就對其進行簡單的分析：

（1）混合料設計問題。造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設計時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構造深度，混合料設計空隙率一般都在 6% 以上，而據有關資料介紹，空隙率在 8%～1 2% 之間，路面水最容易侵入面層混合料內部，一旦瀝青面層內部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內部自由流動，再加上車輛荷載的反復作用，面層中的水產生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導致瀝青與集料之間的粘結力喪失，造成水損害破壞。

（2）集料質量原因。瀝青路面對集料的規格要求較高，因為它在相當程度上要依靠集料間嵌鎖作用。但在實際施工中，人們往往對集料規格質量重視不夠，直接導致瀝青與集料之間粘結力下降，一旦水侵入瀝青混合料內部，便會造成水損害破壞。

（3）路面排水系統不健全。前幾年，許多道路路面建成后，排水配套系統沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴重，再加上行車荷載的作用，導致路面破壞，還有道路中央分隔帶的排水設計不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結構層內部，最終導致水破壞產生。

（4）路面壓實度不足。瀝青面層混合料的壓實度不足是導致水破壞的最直接原因。但往往在實際施工中，由于壓力機具故障、操作不規范、碾壓不均勻、碾壓遍數不夠、碾壓溫度控制不好，而且有時為了片面追求平整度，忽視了壓實度，最終導致面層混合料壓實度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。

2 預防瀝青路面水損害的措施

（1）提高瀝青膜與石料的粘附力。當采用花崗巖、砂石、石英石等酸性石料時，應加入石灰、水泥等材料來提高瀝青與石料的粘附力。密級配瀝青混凝土所用礦料的各種料徑顆粒級配連續、相互嵌擠嚴密，壓實后空隙率小。尤其是I型密實式瀝青混凝土，壓實后空隙率很小，一般在5%以下，密水性好，可有效阻止雨水侵滲。現行瀝青路面設計及施工技術規范中均明確規定，在瀝青面層中應至少有1層是I型密實式瀝青混凝土。另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，可應用抗滑表層和多碎石瀝青面層，在空隙率較小的情況下，同樣具有較好的密水性。

（2）加強路層之間各層的連接。在施工時，完成一層結構前，一定要將表面浮土清理干凈，適度濕潤，灑水不要過多，浸水過多部分要及時剔除。基層與基層間的連接，建議噴灑 1：0.5 的水泥漿。在穩定料基層上進行結構層施工時，要將表面松散顆粒和浮土清掃干凈，基層與面層結合處在噴灑透層后，加做防水層或噴灑粘層；面層之間灑粘層油進行層面粘連。

（3）嚴格控制瀝青混凝土的施工勻質性。保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項指標符合要求，對每批集料進場都要嚴格進行抽檢、篩分。保證每批進場材料符合規格要求，堅決杜絕不合格材料進場，充分保證瀝青混和料的粘結性能，提高瀝青集料的粘結力，降低水對瀝青路面的破壞能力。要控制好瀝青混凝土的施工勻質性，防止瀝青面層發生局部施工質量性病害。應嚴格施工質量管理，從基層準備、材料使用、配合比設計，到混凝土拌制、運輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個施工階段和環節，都應嚴格實行標準化、規范化和程序化管理，采取強而有力、切實有效的技術保證措施。

（4）提高壓實度控制標準。壓實度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密度與空隙率大小的關鍵。根據試驗段得出的碾壓數據，控制碾壓遍數、速度、時間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負責，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實度。并根據施工規范要求的壓實度抽檢頻率。進行抽檢，發現壓實度不足的地方堅決返工，保證壓實度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。

（5）排水設計。中央分隔帶的灌溉水，一部分被植物吸收和蒸發，一部分通過排水系統排出，還有一小部分進入路面層，對道路產生水損害。對于灌溉水對道路產生的損害，我們應從提高中央分隔帶的排水設計入手，以最大限度的減少水的滲入。中央分隔帶的排水設計，一般包括以下幾個部分:①設計底坡不小于 0.3% 的縱向梯形或矩形盲溝，匯集中央分隔帶灌溉水或雨水；②設計間距為 30－50mm 的橫向排水溝，將盲溝中的水排出路基以外；③設置瀝青防滲層及土工布防滲層，防止水從側面向路基滲透。

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