中鐵隧道集團承建的國內首條海底沉管隧道——舟山沈家門港海底隧道完成沉管安放年底主體結構貫通

作為市、區兩級重點工程，沈家門港海底隧道是我國內地第一次真正意義上在海底修建的沉管隧道。該工程于2008年10月正式開工，概算總投資約2億元，采用人行雙向交通隧道設計，自北向南橫穿沈家門漁港至魯家峙島水道。隧道北側位于沈家門濱港路原往魯家峙的渡輪碼頭，設2個出入口;南側位于魯家峙島原輪渡碼頭，設1個出入口。工程建設采用沉管法，隧道凈寬10 m、凈高3.65 m、總長393.9 m，其中沉管段長為218 m。

沈家門港海底隧道工程主要難點為三節沉管的沉放與對接。目前，國內已建成的沉管隧道都在江河湖泊之中，相對而言，在海里作業的沈家門港海底隧道施工難度要大得多。由于沈家門漁港內潮流急、潮落差也大，可施工時間很短，一個月中只有3～4 d可供沉管浮運、沉放、對接施工，而這些施工過程又很難控制，水下能見度直接影響著沉管對接精度，所以，普陀相關部門與隧道施工單位一直在等待最佳“時機”。

從今年10月開始，普陀相關部門和施工單位抓住天氣與潮汐等利好氣象條件，及時進行了三節沉管的浮運與對接。12月10日，第3根74 m的沉管完成沉放與對接，這也標志著海底隧道的沉管通道已經貫通。目前，三節沉管的端封門均可打開，施工人員能自由出入沉管，而只要完成靠近魯家峙一側的1.5 m最終接頭，從沈家門就能走到魯家峙。根據工程進度，沈家門港海底隧道將確保年底前完成主體結構的貫通。

在完成海底隧道沉管沉放與對接后，為保護沉管和整條隧道的安全，在沉管管節外還將進行兩側碎石層定位回填、注漿處理、回填砂石、覆蓋回填、自然回淤等工序。而在沉管管節內，將進行水箱置換、壓艙混凝土澆筑和端封墻的破除等工作。最后進行照明、給排水及消防、通信、通風、裝飾等管內相關工程，目前管內相關工程的設計圖紙已經設計完成，工程正在進行招投標。