公路工程施工過程中的重要施工技術(shù)分析

宋國(guó)飛

（邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司四公司，054001）

1 路基施工的重要步驟

路基的質(zhì)量非常重要，把持路基質(zhì)量主要有：路基放樣與斷面測(cè)量；路基填料，一般優(yōu)先選擇較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)該小于 150mm，泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)土、強(qiáng)膨脹土以及易溶鹽超過允許含量的土不得直接用于路基填料; 填筑的過程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度; 填土施工完成后采用分層壓實(shí)，確保壓實(shí)密度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術(shù)要求修筑的基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)物，它是整條公路路面的基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面基層的施工過程中，需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)必須要按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工; 所用結(jié)合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實(shí)度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設(shè)計(jì)要求; 如采用級(jí)配碎礫石還需要注意集料的級(jí)配以及石料的壓碎值。路面是指筑路材料鋪設(shè)在路基的頂層，用來提供車輛行駛的一種表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)鋪設(shè)的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。

2 路基施工過程中的重要施工技術(shù)

由于公路建設(shè)在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起著重要的作用，因此必須對(duì)公路工程的施工進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，最大限度地確保公路使用的安全性以及穩(wěn)定性。而要提高公路施工的整體質(zhì)量水平，就要抓好公路建設(shè)當(dāng)中的一些重要性部位，注意在重要部位中經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及相應(yīng)的對(duì)策，以下就對(duì)公路工程重要部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

2.1 公路路基填料的選擇

路基的填料一般要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實(shí)，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導(dǎo)致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對(duì)于路基填料的選擇必須進(jìn)行嚴(yán)格的含水量檢測(cè)，而對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎(chǔ)層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進(jìn)行壓實(shí)，還可以通過石灰或者水泥與路基填料進(jìn)行拌和使含水量符合要求的方法進(jìn)行防治。在進(jìn)行路基填筑時(shí)一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基 50cm 以下然后進(jìn)行填筑，每填完一層都要檢測(cè)填土的壓實(shí)度和含水量，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層的填筑。

2.2 石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫

石灰穩(wěn)定土基層具有良好的抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度以及抗凍性，而且穩(wěn)定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級(jí)路面的基層。水泥穩(wěn)定土基層具有良好的整體性、力學(xué)強(qiáng)度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類別的基層以及底基層，但不適合用作高級(jí)瀝青路面的基層，只能作底基層。

對(duì)于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理，首先可以通過對(duì)土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保土質(zhì)塑性指數(shù)大于12 并且根據(jù)土的性質(zhì)控制壓實(shí)含水量，或者通過在石灰土中摻加適量的粗粒料進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。然后可以利用鋪設(shè)碎石過渡層的方式來防止裂縫的產(chǎn)生，即通過在石灰土基層與路面之間鋪設(shè)碎石層作為過渡。其次是在石灰土基層中每隔 5 ～10cm設(shè)置一道收縮縫來緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的裂縫處理，同樣可以通過改善土的性質(zhì)，選用級(jí)配好的碎石、砂礫石確保水泥穩(wěn)定土的含水量為最佳含水量或者通過在水泥中摻加適量的粉煤灰進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。在施工過程中盡量一次成型，即縮短從開始拌和到完全壓實(shí)之間的延遲時(shí)間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過度蒸發(fā)。另外對(duì)于水泥的配合比也要根據(jù)設(shè)計(jì)，在確保強(qiáng)度的前提下盡可能降低水泥的用量。

2.3 瀝青路面不平整

在進(jìn)行瀝青路面的澆筑時(shí)，常常出現(xiàn)路面不平整等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響公路的使用質(zhì)量。在進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)該先檢查攤鋪機(jī)以及找平設(shè)備的機(jī)械性能，并且根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保其處于最佳的工作狀態(tài)。在進(jìn)行瀝青澆筑時(shí)，攤鋪機(jī)的行駛速度要均勻一致，中途不能出現(xiàn)停頓確保持續(xù)均勻的作業(yè)，而且在攤鋪的過程中，要對(duì)施工機(jī)械散落的混合料進(jìn)行及時(shí)清理。在鋪設(shè)過程中還需要專業(yè)鑒定人員對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行校驗(yàn)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量要求。在壓實(shí)環(huán)節(jié)對(duì)于壓路機(jī)類型的選擇要根據(jù)瀝青的性能來確定，然后再根據(jù)施工的初壓溫度選擇適應(yīng)的碾壓速度，在進(jìn)行壓實(shí)的過程中嚴(yán)禁在未成型的油面表層進(jìn)行急剎車或者快速起步。

2.4 瀝青路面接縫的處理

在進(jìn)行瀝青路面澆筑的過程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進(jìn)行橫向接縫處理時(shí)，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成 90°; 然后對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的部分進(jìn)行預(yù)熱，提高新舊混合料的黏結(jié)度; 最后調(diào)整攤鋪機(jī)的起步速度以及預(yù)留高度，等到瀝青攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行碾壓，但碾壓的速度不宜過快。對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理時(shí)，可以要在條件允許的情況下采用兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行熱接茬施工; 在碾壓的過程中預(yù)留出 10 ～ 20cm 的距離，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，等到整個(gè)攤鋪工作完成以后再進(jìn)行碾壓; 在碾壓結(jié)束后還需要用鋼輪壓路機(jī)對(duì)棱角進(jìn)行處理。

2.5 水泥路面斷面板的處理

對(duì)水泥路面斷面板進(jìn)行處理時(shí)需要對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，對(duì)水泥路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時(shí)對(duì)路面基層進(jìn)行加固處理，使具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴(yán)格控制水泥的配合比確保具有足夠的強(qiáng)度，避免水灰比過大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。

3 總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各類的大型公路工程在逐漸的興起建設(shè)。保證公路工程的質(zhì)量，就要對(duì)公路工程施工過程中的重要施工技術(shù)進(jìn)行熟練的掌握，做好施工工程的的技術(shù)控制。這樣在整體公路施工過程中才能保證整體質(zhì)量的合格，提高公路工程質(zhì)量，服務(wù)于廣大人民出行。

[1]武有軍．關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探討．《信息系統(tǒng)工程》．2011，12．

[2]蔣學(xué)剛．公路路基施工技術(shù)．《價(jià)值工程》．2010，25．[3]魏志剛．現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析．《管理觀察》，2011，10．

[4]葛暢．油田公路路基施工技術(shù)．《油氣田地面工程》．2009，7．