南京長安民生住久入廠物流控制研究

馮其洪 黃少峰

（1.浙江樂家五金制品有限公司 浙江 溫州 325000；2.泰州職業技術學院 江蘇 泰州 225300）

伴隨著我國與全球經濟的聯系日益緊密, 汽車零部件物流企業遭遇到了前所未有的挑戰.一方面,根據我國加入WTO的承諾,在3～5 年內,外資物流企業可以直接進入中國市場,國內物流企業將在本土市場直接面臨外資企業的殘酷競爭;另一方面,汽車消費市場呈現出品種多樣化、更新周期短、價格低等發展特征,同時汽車制造廠普遍采取訂單式、準時制供貨（JIT）等生產方式,對汽車零部件的物流以及企業的庫存控制也提出了更高的要求。

庫存以原材料、在制品、半成品、成品的形式存在于供應鏈中的各個環節。 由于庫存費用占庫存物品價值的20%-40%，因此庫存的控制是十分重要的。庫存決策的內容集中于運行方面，包括生產部署策略。 如采用推式生產管理還是拉式生產管理；庫存控制策略，如各庫存點的最佳訂貨量、最佳訂貨點、安全庫存水平的確定等。 企業的庫存，包括輸入的原材料和最終的產品，都有復雜的關系。 庫存管理不是簡單的收貨與發貨,需求與補給，而是要通過庫存管理給客戶提供優質的服務和保障自身利潤的最大化。

1 入廠物流操作流程概述

1.1 公司概述

CMSCL（南京長安民生住久物流）是一家新型的現代化第三方物流企業。 公司于2007 年7 月26 日注冊成立，注冊資金1 億元人民幣， 是由重慶長安民生物流股份有限公司、日本住友商事株式會社、北京長久物流有限公司合營組建。

公司主要為汽車生產廠商及相關汽車零部件供應商提供第三方物流服務。 服務內容主要包括：入廠物流、廠內物流、出廠物流、物流規劃與方案設計等全方位物流服務。

目前，公司主要為長安福特馬自達汽車公司南京分公司（CFMA-NJ）、 上海大眾等汽車制造企業提供零部件配送、整車配送等第三方物流服務。

1.2 零部件入庫管理分析

汽車零部件的入庫一般分為接收準備與卸貨、檢查和接收、掃描交付通知、整理、分揀、供料上線、物料補充八個環節。

1.2.1 接收準備與卸貨

送貨車輛到達各車間操控區卸貨工位,MH （物料操控）檢查車輛裝載狀況,檢查裝運單，查卸貨區域，并負責卸貨。

1.2.2 檢查和接收

卸貨完成后， MH 負責清點數量與確認信息核對零件識別標簽與交付通知是否一致。 如一致，正常收貨；如不一致，MH 填寫“驗收異常報告”，將其移到暫存區，立即通知MP&L（物流部）。 確認以后，方能在裝運單上簽字，并將裝運單其中一聯交給卡車司機。

1.2.3 檢查和接收

對于外包裝損壞或（疑是）質量問題的零件，送至IQ（質量檢測）檢測零部件正常接收以后，MH 按照包裝上的零件識別標簽上的倉庫代碼和庫位信息，將零件送到倉庫內的指定位置。 圖1 為零件的清點流程。

圖1 零件的清點流程圖

1.2.4 掃描交付通知

數據員收集交付通知，將數據傳到掃描系統中。

1.2.5 整理

零件接收后，根據零件所設庫位由歸位人員駕駛叉車分別將零件送達零件暫存區。 由上架人員二次分揀，按照對應標簽將零件上到貨架上。

1.2.6 分揀

分揀人員根據貨架上的亮燈系統所排列出的零件訂單，分揀出所需零件。

1.2.7 供料上線

在零件整理和分揀結束以后，MH 遵循先進先出的原則，運用恰當的工具準備投料上線，上線時，MH 將空、實物流容器相交換，然后把空容器回送到對應的整理和分揀區域。

MH 就是這樣的一個循環的過程，零件到貨整理后，送至固定庫區上架，零件用完將空盛具返回，送至空料盒存放區。

2 入廠物流控制存在的問題

CMSCL 每天要向CFMA-NJ 工廠配送交付近六百車次的、上千種的零件。 由于CMSCL 剛剛成立不到四年，在這管理及軟硬件方面還是有很多不足和欠缺，在日常的汽車零部件的庫存控制過程中也遇到一些問題。

2.1 提前到貨，導致零件大量積壓

在入配送過程中， 車輛不按照訂單規定的時間點來交付，往往多個時間點同時到達庫區，導致庫區零件的大量積壓，影響庫存狀態，增加了尋找零件的難度，降低了工作效率。

2.2 零件暫存區域過多，占用庫區面積

隨著年產量由幾萬臺到十幾萬臺至今年的二十萬臺。 零件的需求量增加，所以廠內每個庫區都設有多個小的零件暫存區，使得庫區內空間狹小，影響零件的正常操作與運轉，暫存區的存在了占用了大量的庫區面積，造成了不必要的庫區浪費。

2.3 應急交付零件無法第一時間送達

因為天氣、生產線故障、交付零件不準時、零件損壞、訂單編制的不夠合理等因素，按照交付訂單來收取零件，往往會有部分零件跟不上，零時短缺，有造成停線的風險。 這時候，就要啟動零件應急交付流程。 然而，有時因內部信息傳達的不流暢，比如口頭信息傳遞的不清晰，或者接收方的誤判，導致信息的傳遞存在誤差，往往會帶來不必要的停線風險。

3 公司入廠物流操作流程具體優化措施

針對以上遇到的問題， 公司在一些方面已經做出了優化。 我也結合自己平時工作中的想法，提出來一些具體的優化措施。

3.1 按時交付零件，實施JIT 模式

制定收貨時間標準， 定期的跟蹤調整零件交付計劃，嚴格按照收貨標準作業，凸顯出JIT 的效果，按照上班作息時間指定表格，統計每個時間段到貨信息，將零件的庫存盡量控制在2 小時的安全庫存。

表1 收貨統計表

有此表，收貨人員可以根據零件信息的時間對照著表格上的時間進行卸貨，控制了零件的入庫時間，減少了零件的積壓。 并統計了每個時間段的到貨量，到貨量的統計不僅方便對入庫信息的了解，而且可將訂單調整，平衡每個時間段的工作量。

下表是JIT 實施前后，一季度和四季度各12 次盤點的零件（以門把手為例）庫存狀態：

表2 2011 年一季度和四季度每次盤點門把手狀態

實施JIT 后，從2010 年一季度和四季度的數據可以看出，四季度門把手的庫存狀態有了很大的改善，平均每天減少了4.3 小時的生產庫存，使得零件生產庫存維持在了2 小時左右，大大減少了零件的庫存積壓，并且提供了工作效率。

3.2 實施無托盤化，減少打包區域的零件暫存面積

目前，打包上線的供貨方式，要求零件先上架，再按照指示單來打包作業。 一方面，用于存放零件的料架占有一定的空間；另一方面，料架的旁邊往往會擺放一排托盤，用于存放對應料架上的零件，作為零件的暫存區域。

通過無托盤化運作， 完全可以撤除料架旁邊的托盤，減少打包區域的零件暫存面積。 無托盤化，是指歸位人員直接使用叉車從卸貨口的零件的接收區揀取零件，直接歸位到其對應料架上。 這種小批量、多批次的上架方式，就減去了料架旁的零件暫存區。 不僅減少了零件的積壓，而且方便了零件的運轉操作，節約了庫區面積的使用。

表3 MH-F2 的改善前后暫存區面積

以MH-F2 為改善對象，CMSCL 實施了無托盤化改善，縮減了不必要的暫存區。 如圖可以看出，無托盤化的實施，為庫區減少了186 平米的面積使用， 大大優化了庫存面積的使用， 若按照倉庫平均每平米每月20 元計算， 則一年可節約186*20*12=4464（元），大大降低了庫存成本。

3.3 優化信息傳輸渠道，保證信息的及時性與共享性

制定 《零件的報缺流程》， 事先定好每種零件的警戒數量，當零件達到警戒數量時，要求操作人員立即告知組長，組長根據《零件的報缺流程》，及時的以郵件的形式箱有關部門提出零件補充需求，以達到信息共享的及時性與準確性。圖2為零件的報缺流程圖。

圖2 零件報缺流程圖

按照制定流程操作以后，減少了由于口頭信息傳遞帶來的誤差，達到了信息的及時共享，提高了工作效率。

下圖為2009 年（改善前）與2011 年（改善后）由于內部信息傳遞的問題帶來停線的對比。

列表可以看出2010 年和2011 年由于內部信息傳遞問題造成停線的比較，改善后一年的停線時間比改善前的停線時間減少了22 分鐘，大大提高了生產效率，從成本觀測，如果按每停線一分鐘，CMSCL 索賠CFMA1500 元計算， 那么2011 年零件報缺流程的執行， 為CMSCL 節約了1500*22=33000 元。由此可以看出合理化流程方案的制定，不僅可以提高工作效率，也起到了控制控制成本的作用。

表4 2010 年與2011 年停線時間統計

圖3 2010 年與2011 年停線時間統計

4 結論

CMSCL 作為第三方物流企業，主要是長安福特馬自達汽車南京公司提供汽車零部件配送服務、整車運輸等服務。 公司在入廠物流方面有著一些較為先進的管理方式和操作方法，同時也存在一些不合理的急需優化的方面。

為了便于討論和研究，本論文將把論題分解為三個大問題，以及一系列的子問題。 涉及了零部在庫管理，操作方式，信息共享的分析。 本文從廠內物流的操作流程開始對公司的庫存控制進行分析，闡述其運作方式的優越性及不足性。

作為公司的入廠物流的一線管理者，從理論上和實際使用中，列舉了公司目前操作方式的優勢，并在工作中總結了不足之處，而且提出了合理的解決方法，希望能夠利用它使公司得到更好的發展。

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