中國鋁合金罐式車發(fā)展前景（上）

美國HEIL公司中國代表處 袁巨偉

為應對全球氣候變暖和能源危機，低能耗、低排放、低污染的低碳經濟正越來越被人們所倡導。作為全球最大的發(fā)展中國家，中國政府制定了控制溫室氣體排放、建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的目標，計劃到2020年，單位國內生產總值CO排放比2005年下降40%～45%[1]，并作為約束

2性指標納入國民經濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。

罐式車作為重要的物流設備，在汽車運輸業(yè)中的應用極為廣泛。目前，我國在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的運輸中，主要以碳鋼罐車運輸為主。由于碳鋼罐車自重大、質量利用系數低、車輛油耗大，且罐體容易生銹腐蝕而污染環(huán)境，因而，歐美日等發(fā)達國家和地區(qū)從20世紀20年代就開始嘗試使用鋁合金罐車，以替代碳鋼罐車。

目前，鋁合金罐車在一些發(fā)達國家已被廣泛使用，有的國家使用率達到了90%。而在發(fā)展中國家如中國等，公路運輸中的罐車仍然以碳鋼罐車為主。美國HEIL公司市場調研結果顯示，這些國家鋁合金罐車在整個罐車市場的保有量不足2%。由此可見，鋁合金罐式車在中國的發(fā)展空間大，前景廣闊。

1 鋁合金罐車的優(yōu)點

鋁合金材料具有密度小、導電性好、耐蝕性強、散熱性好和易于加工等特點，因而被廣泛應用于交通工具中。它的另一個重要的特性是具有較高的相對力學性能，能夠滿足汽車容器材料的使用要求，符合發(fā)展趨勢要求，是輕量化技術發(fā)展重要途徑之一。表1列出了罐體所用材料的力學性能[2]。

表1 主要罐體材料力學性能對比表

鋁合金材料的這些特點成就了鋁合金罐車，相比傳統的碳鋼罐車，鋁合金材料具有較多的優(yōu)點，主要體現在以下幾個方面。

1.1 自重輕和載質量更大

按照國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589-2004）的規(guī)定，設計罐式車時，三軸鋁合金油罐半掛車最大容積可達45 m3，而碳鋼油罐車最大容積為40 m3，載質量之差達3 000 kg以上，表2為HEIL公司統計的三軸鋁合金油罐半掛車與碳鋼油罐半掛車的對比數據。

表2 三軸鋁合金油罐半掛車與碳鋼油罐車對比

1.2 運營費用更低

由于鋁合金罐車相對碳鋼罐車自重更輕，減輕了運輸過程中燃油的消耗和對輪胎的磨損，從而減少了日常運營費用和維護費用。研究表明，汽車所用燃料約60%消耗于汽車自重，汽車整備質量每降低1 t，每百公里可節(jié)約燃油6 L左右[3]。

1.3 油品運輸質量好

鋁合金在表面形成氧化鋁后，在若干年的使用階段都不會生銹，直接保證了所運輸的油品質量。碳鋼罐車一旦停下來長時間不用，罐體內部立刻就會生銹，容易污染油品。

1.4 導電性能更安全

采用鋁合金罐體，有利于將油品裝卸和運輸過程中產生的靜電及時傳導出去，減少了事故發(fā)生的概率。

從行車安全性考慮，鋁合金罐車碰撞時慣性小，制動距離減小，而且塑性材料對人體的沖擊更小，因此會更加安全。

此外，鋁合金罐式車還具有殘值價值更高、使用壽命長、更環(huán)保和更節(jié)能等特點。鋁合金與碳鋼材料相比耐腐蝕，用鋁合金材料制成的部件，再利用價值高，約95%的鋁合金都可以實現再利用。根據HEIL公司在全球市場幾十年銷售客戶的使用經驗統計表明，鋁合金罐車的平均壽命在10年左右，具體須視客戶的使用維護狀況，其中鋁合金罐車最長的使用壽命已經達到了40年。大量研究表明，如果汽車整備質量減輕10%，車輛油耗將下降8%，與之相關的CO2和氮氧化物(NOx)等有害氣體排放量將會減少4%[4]，對減輕汽車整個壽命周期的環(huán)保負擔會產生相當大的影響。

2 中國市場環(huán)境分析

2.1 市場宏觀環(huán)境分析

任何企業(yè)都是在一個大的宏觀環(huán)境下生存和運營的。它包括國家的法律法規(guī)、人口統計因素、社會價值觀、生活方式和技術因素等。本文采用PEST分析法，對鋁合金油罐車所處的市場宏觀環(huán)境為主進行分析。主要從政治法律環(huán)境 (Political)，經濟環(huán)境(Economic)，社會文化自然環(huán)境(Social)和技術環(huán)境(Technology)四個方面論述。

2.1.1 政治法律環(huán)境

自2009年1月1日起，我國開始實現燃油費改稅，把征收的養(yǎng)路費和其他費用合并成燃油稅，由此使車輛燃油消耗的越多，運營費用就越大。這項改革將從根本上促進和鼓勵商用車輛選用更加環(huán)保節(jié)能的輕量化材料。

為加強公路保護和安全暢通，2011年3月政府頒布了《公路安全保護條例》，并從7月1日開始實施[5]，由此成為中國史上對公路運輸中超限超載行為進行最為嚴厲的處罰條例。

2.1.2 經濟環(huán)境

雖然2008～2010年全球面臨著經濟危機的考驗，但是中國作為全球最大的新興市場國家，受成品油費改稅和購置稅減稅等一系列政府利好的刺激，汽車產銷量已躍居世界第一[6]。但與發(fā)達國家相比，城鎮(zhèn)化與工業(yè)化程度并不高，社會總需求處于非常旺盛的階段。

2010年年末，中國人均汽車私人保有量9 000多萬輛，相對于我國目前的人口規(guī)模而言還不高。2010年高速公路里程達到了7萬多公里，位居世界第二位[7]。

隨著中國經濟的持續(xù)增長，對汽車和油品的需求將會不斷增長，這為油品運輸業(yè)提供了一個良好的發(fā)展空間。

2.1.3 社會環(huán)境

目前，中國是世界上道路交通事故居多的國家之一。根據亞洲開發(fā)銀行公布的數據顯示， 2000～2004年中國因公路交通事故造成了近50萬人死亡，約260萬人傷殘[8]，成為世界上交通事故死亡率最高的國家。這些事故的發(fā)生與道路運輸車輛超限超載現象不無關系。

另外，隨著國民綜合素質的提高，國民也會越來越多地關注全球氣候變暖和環(huán)境污染，低碳、輕量化，與環(huán)保相關的產品漸漸地受到全社會的關注和倡導。

2.1.4 技術環(huán)境

從全球發(fā)展趨勢來看，汽車技術需要解決的一個重要問題是降低汽車油耗、降低汽車污染對環(huán)境的影響，從而減少地球溫室效應。汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與節(jié)能環(huán)保相契合，才是汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向。

目前，鋁合金材料在中國專用車上的應用還不夠廣泛，主要表現在鋁合金罐車的生產技術仍處于摸索過程。而發(fā)達國家已有80多年的發(fā)展歷程，產品設計、生產工藝和車輛結構等技術相對比較成熟，這些都是值得借鑒之處。

2.2 行業(yè)經濟特征分析

鋁合金油罐車屬于專用汽車中罐式類的一個分支。由于目前中國對治理超載的力度與持續(xù)性不強，使超限超載作為其公路運輸行業(yè)中的普遍現象。相對其它的運輸車輛，油品的運輸屬于危險品運輸，直接危害公共安全，在政策法規(guī)治理方面相對嚴格，因此，本文的行業(yè)分析是以具體的細分產品油罐車市場進行的。

隨著中國經濟的不斷增長，對油罐車的需求必將越來越大，中國油罐車市場已經步入到快速的成長時期。中國的政策、經濟、技術等環(huán)境也為中國油罐車企業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇，吸引了眾多的投資商進入行業(yè)。

2.2.1 中國資源地域分布不均對油罐車需求差異明顯

中國油氣資源分布極不均衡。從地域上看，主要分布在華北、西北和東北等北方地區(qū)。長江以北的油氣產量占全國油氣總產量的90%以上，長江以南地區(qū)僅有規(guī)模甚小的幾個小油氣田，其油氣產量不到全國油氣總產量的1%。而成品油消費則主要集中在華東和中南地區(qū)，約占全國總量的50%以上[9]。受全國石油資源分布、煉油工業(yè)布局、成品油消費市場構成等因素影響，成品油呈現“北油南運”的格局。

公路運輸由于其便利靈活的特點，成為成品油運輸的主要力量。

2.2.2 中國汽車需求高速增長，加大了油品及油罐車的需求

中國已成為全球最大的汽車市場，按照目前的增長速度，到2015年汽車的保有量將由目前的9 000萬輛增長到1.5億輛。

隨著汽車保有量的增長，對汽、柴油燃料的需求必定增加，與其配套的加油站數量也在穩(wěn)定增長。預計未來一段時間內，大多數煉油廠、油庫與加油站之間不會鋪設輸油管道，因此采用油罐車運輸的數量會逐年上升。

2.2.3 高速公路網為油罐車運輸打造了良好的運營環(huán)境

到2010年底，中國高速公路里程達到7萬多公里，居世界第二位。與其它普通公路相比，高速公路運輸具有明顯的節(jié)油優(yōu)勢，在高速公路上行駛的車輛，同比其它公路的耗油量可降低20%～30%。目前市場上的柴油價格在每升7元左右，可推算出在高速公路上每行駛100 km可節(jié)省成本約為100～120元。

2.2.4 油罐車保有量每年呈平穩(wěn)增長態(tài)勢

圖1 為2005～2008年中國油罐車市場保有量示意圖。從圖中數據可以看出，油罐車呈逐年穩(wěn)定增長態(tài)勢，即使在金融危機爆發(fā)的2008年，仍然保持較高的增長，只是增速有所放緩。

2.3 中國主要生產廠家分析

中國目前具備鋁合金油罐車生產能力的僅有中集通華、東莞永強等少數幾家企業(yè)，鋁合金油罐車的發(fā)展尚未在行業(yè)中形成規(guī)模。

中集通華是中集車輛（集團）有限公司在華東地區(qū)重要的骨干型企業(yè)，具有年產30 000輛各類專用汽車的生產能力，其中罐式車生產能力達到年產3 000輛。2001年開始，中集通華運用從德國FFB公司引進的鋁合金粉罐生產技術，開始試制鋁合金油罐車，經過近10年的發(fā)展，已經掌握了一定的生產設計技術與工藝，并初具生產規(guī)模，近兩年來產量均在350臺左右。

東莞永強主要對液罐、粉罐等系列產品進行研發(fā)與生產，建有四條柔性生產線，年產罐式車能力已達5 000輛[10]。東莞永強曾經是HEIL公司在國內的罐體組裝伙伴。2005年之前，東莞永強均從HEIL公司泰國工廠進口上裝鋁合金罐體部分，自行生產下裝底盤部分，組裝成整車銷售給最終客戶。2005年起，東莞永強開始自主生產鋁合金罐體，目前年單班產能在400臺左右。

其它鋁合金罐車廠家如南京晨光、威海廣泰也生產一些機場專用的鋁合金罐車，另外還有一些專用車廠家看好鋁合金罐車的市場前景，正準備積極地投入鋁合金罐車的研發(fā)與生產，具有代表性的有安徽開樂、河北昌驊和深圳好時代等。然而這些廠家的產能還沒有形成規(guī)模，競爭力尚不如中集通華與東莞永強。

總的來說，目前中國的鋁合金罐車市場競爭還處于中集通華與東莞永強的雙寡頭競爭格局，市場供應能力不強，競爭相對較弱。

[1] http://theory.people.com.cn/GB/13041707.html

[2] 張士林,任頌贊.簡明鋁合金手冊[M].上海:上海科學技術文獻出版.2006.

[3] 包海濤,范欽滿,王軍.油罐車的罐體輕量化技術的應用[J].專用汽車,2008(1):59-60.

[4] 馬鳴圖,易紅亮,路洪洲.論汽車輕量化[J].中國工程科學,2009(9):15-22.

[5] http://www.gov.cn/zwgk/2011-03/14/content_1824439.htm

[6]http://www.autoinfo.gov.cn/autoinfo_cn/xwzx/hyzs/webinfo/2011/01/10/129 4222073214480.htm

[7] http://www.stats.gov.cn/tjgb/ndtjgb/qgndtjgb/t20110228_402705692.htm

[8] http://www.adb.org/projects/PRCRoadSafety/road-safety.asp

[9] 中國市場監(jiān)測中心.中國油罐車市場總體研究報告[R].CMMC－20090714[C 3722].

[10] http://www.yqqc.com