“特保案”之期將至國(guó)內(nèi)輪胎需擺脫低級(jí)生成

廣州機(jī)械科學(xué)研究院有限公司 麥麗菊

At present, the situation of management and export in the entire industry of tyre should not be optimistic.After experienced the “Special Protect Case” and financial crisis, China’s tyre enterprises are gradually aware of that simply suiting to appeal is not enough to eliminate industrial impact caused by the “Special Protect Case”, only with innovation, and by got rid of low grade production mode as soon as possible, then there is root for development.

最近 國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè) “倒閉”、“停產(chǎn)”的消息傳得紛紛揚(yáng)揚(yáng)。 老牌輪胎企業(yè)ST黃海虧7961萬(wàn)元 青島雙星凈利降73% 僅剩900余萬(wàn)元。這些山東輪胎業(yè)大公司 上半年可謂業(yè)績(jī)慘淡。占據(jù)全國(guó)子午線胎產(chǎn)能1/4的輪胎重縣東營(yíng)市廣饒縣 也陷入企業(yè)虧損、停工甚至倒閉等傳言中。

從目前相關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)看 輪胎生產(chǎn)依然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。7月份我國(guó)橡膠輪胎外胎生產(chǎn)量為7897萬(wàn)條 子午胎產(chǎn)量為3717.5萬(wàn)條分別增長(zhǎng)5.5%和12.5%。但是 今年1～7月份輪胎外胎的月平均增長(zhǎng)僅為7.18% 遠(yuǎn)低于前三年15.3%的月平均增速水平。我國(guó)輪胎46%用于出口 今年前五個(gè)月 出口保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù) 1～5月份我國(guó)輪胎出口量達(dá)到1.66億條 同比增長(zhǎng)8.5%。最新輪胎進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示 我國(guó)卡客車(chē)輪胎平均出口價(jià)格為3.55美元/kg 而去年全年平均出口價(jià)格為3.58美元/kg。在人民幣相對(duì)升值的情況下 中國(guó)卡客車(chē)輪胎出口呈現(xiàn)“量增價(jià)跌”態(tài)勢(shì)。

所以 目前雖然整個(gè)輪胎行業(yè)總體盈利狀況尚可 但是不可否認(rèn)大型企業(yè)和外資企業(yè)今年的輪胎出口均遭遇一定阻力 而中小輪胎企業(yè)由于資金緊張經(jīng)營(yíng)困難 加大了降價(jià)力度 即使出口量有所增加 這種單純依靠低價(jià)進(jìn)行的出口難以持久。再加上企業(yè)集中度不高 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈 下半年產(chǎn)品可能面臨大幅降價(jià) 利潤(rùn)率將會(huì)繼續(xù)下降 部分中小企業(yè)可能就此被淘汰出局。

“低級(jí)的加工模式 決定了我們輪胎的低價(jià)格。國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)生產(chǎn)重量不重質(zhì) 就只能拼價(jià)格。國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)急功近利 導(dǎo)致其在研發(fā)方面投入較少技術(shù)水平上不去 價(jià)格便成為其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。”分析人士指出“現(xiàn)在出口不是很好 我們又屬于低端產(chǎn)品 沒(méi)什么特色 客戶(hù)都在尋求最低價(jià)格。現(xiàn)在很多客戶(hù)轉(zhuǎn)向朝鮮和印尼不買(mǎi)我們的輪胎了 成本優(yōu)勢(shì)也就不復(fù)存在。”分析人士一語(yǔ)中的 我們可以推出一個(gè)因果圖 低級(jí)加工模式導(dǎo)致低端產(chǎn)品 低端產(chǎn)品注定低價(jià) 低價(jià)必然壓縮利潤(rùn) 沒(méi)有利潤(rùn)的結(jié)局就是“倒閉”或“停工”。結(jié)論就是低級(jí)生產(chǎn)可能導(dǎo)致企業(yè)“倒閉”或“停工”

9 月26 日 輸美輪胎“特保案”3年期限將滿(mǎn) 對(duì)于我國(guó)輪胎行業(yè)而言 這是一個(gè)值得期待的日子。然而 低級(jí)生產(chǎn)已經(jīng)是出口的殺手 我國(guó)的輪胎企業(yè)又要如何應(yīng)對(duì) 轉(zhuǎn)變低級(jí)的生產(chǎn)模式勢(shì)在必行

國(guó)外對(duì)輪胎在技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的要求越來(lái)越嚴(yán)格 其中最主要的是歐盟輪胎安全法規(guī)和標(biāo)簽法兩個(gè)法規(guī)。美國(guó)和日本也出臺(tái)了類(lèi)似的法規(guī)。這些法規(guī)的核心就是對(duì)輪胎的燃油效率、濕抓著力等做了具體規(guī)定 這對(duì)國(guó)內(nèi)目前出口量較大的普通輪胎壓力非常大 如果輪胎企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 一兩年后 中國(guó)輪胎出口量肯定要大幅下降。

“特保案”3年的歷練應(yīng)足以讓中國(guó)輪胎企業(yè)思考和認(rèn)清很多問(wèn)題。其中之一是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的思考和改進(jìn)。低技術(shù)含量、低附加值、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的“三低”已不能再是中國(guó)輪胎的標(biāo)簽 取而代之的應(yīng)該是“綠色環(huán)保、高附加值、高技術(shù)含量”的安全輪胎。風(fēng)神率先推出綠色輪胎上市 雙錢(qián)牌、三角牌載重子午胎先后被美國(guó)環(huán)保署評(píng)為綠色輪胎。對(duì)于生產(chǎn)轎車(chē)和輕卡輪胎的企業(yè)來(lái)說(shuō) 要想重新打入美國(guó)市場(chǎng) 同樣要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上下苦功。

在經(jīng)歷了金融危機(jī)和輪胎特保案之后 中國(guó)輪胎企業(yè)也漸漸意識(shí)到簡(jiǎn)單的應(yīng)訴并不足以消除特保案帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)影響只有創(chuàng)新才是發(fā)展的根本。“要轉(zhuǎn)變初級(jí)加工的生產(chǎn)方式 就要知道市場(chǎng)需求 就要在專(zhuān)業(yè)輪胎上下功夫 而不是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)制造。”一位橡膠行業(yè)分析師舉例說(shuō)米其林就是專(zhuān)注于專(zhuān)業(yè)輪胎的研發(fā) 包括土木工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及飛機(jī)用輪胎等 而此類(lèi)輪胎可創(chuàng)造的利潤(rùn) 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重型車(chē)用輪胎和旅游車(chē)用輪胎。青島福臨輪胎有限公司通過(guò)研發(fā) 推出了30英寸輪胎這一超高端產(chǎn)品。杭州中策橡膠有限公司采用綠色環(huán)保材料 制造具有低噪音、抓地性好等優(yōu)勢(shì)的SUV輪胎。山東玲瓏輪胎股份有限公司有關(guān)人員表示“我們已經(jīng)將涉案輪胎產(chǎn)品的花紋進(jìn)行了全部更新。花紋的處理一方面是適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)潮流的追求 另一方面 新材料、新配方的出現(xiàn)也促使企業(yè)更新?lián)Q代。這樣才能將新材料和新理念運(yùn)用到新產(chǎn)品中 從而通過(guò)提高科技含量降低產(chǎn)品成本。”

目前 輪胎全行業(yè)的經(jīng)營(yíng)和出口形勢(shì)不容樂(lè)觀 國(guó)外對(duì)輪胎在技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的要求越來(lái)越嚴(yán)格 加上國(guó)外技術(shù)壁壘越來(lái)越多 貿(mào)易摩擦此起彼伏 輪胎出口面臨更加嚴(yán)峻和復(fù)雜的環(huán)境。輪胎企業(yè)需在技術(shù)上下苦功 擺脫單純的簡(jiǎn)單制造 改變生產(chǎn)模式 加快輪胎產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 提高出口輪胎附加值。加強(qiáng)出口輪胎檢測(cè) 以保證質(zhì)量、符合進(jìn)口國(guó)新法規(guī)的要求。加強(qiáng)品牌建設(shè) 樹(shù)立企業(yè)形象。“特保案”若能如期終止 對(duì)中國(guó)輪胎出口無(wú)疑是利好 但將利好變成實(shí)實(shí)在在的、可持續(xù)的利潤(rùn)才是真本事 在這方面 中國(guó)輪胎企業(yè)顯然還要做不少功課。