公路景觀設(shè)計與地域環(huán)境融合初探

王霞

[摘要] 通過介紹我國公路建設(shè)中存在的景觀問題,提出了公路景觀設(shè)計中路線、構(gòu)造物、安全設(shè)施與以及綠化與所在地域環(huán)境的融合問題。使公路工程與自然環(huán)境融為一體,不僅保護和改善公路沿線環(huán)境,而且能夠滿足駕乘人員的視覺感受,促進社會的可持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 公路景觀設(shè)計地域環(huán)境路線綠化

1.引言

公路建設(shè)對社會經(jīng)濟發(fā)展起了具大的促進作用,但同時也會對沿線地域環(huán)境造成一定的影響。目前我國公路建設(shè)中為了保證線形指標常出現(xiàn)大量切割山坡、開挖山丘崗地、填平溝壑、砍伐樹林及果園等侵害自然地貌與生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象,使公路與所在地域環(huán)境之間缺乏融合和協(xié)調(diào)。同時公路上的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩忽視景觀效果和駕乘人員的視覺效果,不能減少或消除各種構(gòu)造物對自然景觀的不利影響。因此公路景觀設(shè)計應(yīng)充分結(jié)合沿線地域環(huán)境，使其在滿足使用功能的同時與自然環(huán)境相和諧，最終實現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展。

2.公路景觀與所在地域環(huán)境

公路景觀是指公路路線、橋梁、隧道、互通式立交、沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物同公路通過地域環(huán)境相互融合后形成的景觀。所在地域環(huán)境是公路所處地的自然環(huán)境和人文環(huán)境。自然環(huán)境包括地域范圍、地形地貌和立地條件,如高山、平原等;人文環(huán)境則指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物,如文物古跡、城市、村莊等。

3.公路路線與地域環(huán)境

公路路線設(shè)計中,盡管受到某些控制點如已有道路網(wǎng)、最佳路線交匯點等的影響,但是,公路作為自然環(huán)境整體的組成部分,路線和地形相互協(xié)調(diào)才能保護環(huán)境,與自然環(huán)境相融合。

3.1路線與原有地形的融合

3.1.1沿著等高線的路線所形成的景觀與所在地域環(huán)境最易融合,如:排列在公路兩側(cè),與等高線平行的樹木或房屋在景觀中看上去很協(xié)調(diào);而在一片空曠地,有這樣一條沿等高線布置的公路,易將地形表現(xiàn)出來。

3.1.2將風(fēng)景名勝區(qū)、闊喬或針喬、文物古跡等令人賞心悅目的景觀布置在曲線內(nèi)側(cè);曲線通過大片樹林、果園和綠地等。通過這些措施更易提高景觀水平。

3.1.3在山嶺地形區(qū),沿著等高線方向布設(shè)線路中,必須提高或降低其高程時,仔細選擇路線和確定坡度,進行填、挖方中細部優(yōu)化,避免出現(xiàn)“斷崖”現(xiàn)象,消除令人不舒服的感覺。

3.1.4在山嶺區(qū),沿著垂直等高線布設(shè)線路時,會給人視覺上產(chǎn)生路線“逆著紋理”穿越的生硬感覺。解決的方法是選用將其位置定在挖、填方量最少處,或把路線位置稍稍偏移垂直方向。

3.2橫斷面的細化處理

3.2.1目的；通過橫斷面的細化處理,產(chǎn)生與周圍環(huán)境具有相似的特征,一般情況下,坡面盡可能平緩(巖石挖方除外,因為巖石的特征就是表面陡峭和轉(zhuǎn)角生硬) ,改善景觀效果。

3.2.2原則:橫斷面?zhèn)绕碌钠露仁艿酵临|(zhì)工程力學(xué)特征所決定,規(guī)范推薦的坡度往往大于視覺最佳效果的坡度,筆者認為,因地制宜,充分利用等高線地圖,針對個別情況進行個別設(shè)計,達到最佳效果。

3.2.3對于同一等高線平行布設(shè)的公路,由于挖方而使路肩或某一側(cè)往往存有一塊突出的土方,從景觀設(shè)計角度,必須把它去掉,否則與所在地形不融合。

3.2.4路線設(shè)計中,盡量避免由于直線挖方,特別是在天空襯托下形成黑影輪廓而產(chǎn)生令人不自然的景觀。直線挖方時,做到有一背景襯托如遠處重疊的山巒或茂盛的森林等(天空除外) ,或在沒有背景的襯托下,宜將挖方的路線布置成曲線,并進一步做邊坡細化處理,從而獲得最佳視覺效果。

4.公路景觀設(shè)計中綠化問題

4.1與所在地域環(huán)境之間的關(guān)系

4.1.1根據(jù)所在地域的土壤類型、氣候特征、地形地貌及公路綠化土質(zhì)的特點,建立適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)特征的植物群落。采用濕式噴播和客土噴播技術(shù),提倡多用鄉(xiāng)土樹種,盡量少用外來樹種,避免造成物種泛濫。

4.1.2在某些地區(qū)的綠化通道建設(shè)中,由于沒有穿插一些開放空間和向外看的景物,沿著公路兩側(cè)連續(xù)不斷種植的林帶行駛時,駕乘人員會由于景物的不斷遮避而感到厭倦、感到壓抑,體驗不到旅途的愉快。所以說,在路兩側(cè)種植林木時,考慮布線與植物之間的關(guān)系,通過調(diào)查,提供一系列開放與封閉間隔交替的情景,賦予駕乘人員視覺體驗及韻律。韻律感也會受到景觀內(nèi)容的限制。公路通過居民區(qū)時,密植的植物可降低噪聲和使人們不受視線干擾。公路通過工業(yè)廢地、露天礦場等不和諧地域時,通過植物密植可阻擋人們的視線,而對于新興工業(yè)基地、名勝古地、風(fēng)景旅游區(qū)等,可種植低矮的灌木使駕乘人員的視線可以看到。

4.2 綠化景觀需強調(diào)視覺邏輯性

4.2.1基本原則,綠化應(yīng)按三維空間進行設(shè)計,將某些特殊路段從總的范圍分離,強調(diào)出來,從而誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線,提高公路景觀水平。

4.2.2彎道內(nèi)側(cè)種植低矮的灌木來強調(diào)彎道的存在。

4.2.3晚間行車繁忙路段,彎道外側(cè)植樹來突出弧線從而增加安全性。

4.2.4豎曲線頂部兩側(cè)的樹木,預(yù)示著前面方向的變化。

4.2.5公路有叉道時,通過綠化處理把它強調(diào)出來,突出兩條路的存在,形成明顯標志,預(yù)告設(shè)施位置。

4.3 綠化景觀與視覺污染防治

4.3.1公路綠化景觀設(shè)計,應(yīng)充分利用綠化來補償,改善公路沿線景觀,因地制宜,并形成其特有風(fēng)格。

4.3.2公路分離式高架橋,由于引道路堤坡度陡而不雅觀,可通過精心綠化來改善景觀。

4.3.3而對于其它類型的橋梁,由于坡度較緩,任何一側(cè)的引道較長,往往令人厭倦,所以通過種植觀賞性的植物,創(chuàng)造一定的環(huán)境,賦與它們生氣。

4.3.4由于受到條件限制,有些路段存在從某點看去有時扭曲或不連續(xù)現(xiàn)象,可以通過綠化來彌補景觀的缺陷。

4.3.5公路沿線除停車區(qū)、服務(wù)區(qū)和立交區(qū)等外,盡量少用裝飾性植物、廣告牌、宣傳牌,避免引起視覺混亂。

5.安全設(shè)施與景觀的融合

公路交通安全設(shè)施包括交通標志、交通標線、護欄、輪廓標等都屬于人工構(gòu)造物，傳統(tǒng)設(shè)計方法的現(xiàn)代感十分鮮明，與公路周邊的自然感反差十分明顯，是安全工程中對公路景觀影響最大的部分，已經(jīng)落后于目前公路項目建設(shè)的理念和目標。下面介紹自然化、鄉(xiāng)土化和隱蔽化設(shè)計手法使安全與景觀有機融合在一起的景觀化設(shè)計新理念。

5.1自然化手法

自然化的設(shè)計手法與傳統(tǒng)的規(guī)則式設(shè)計相對應(yīng)，通過材料和外觀的設(shè)計處理，從形式上表現(xiàn)自然，立足于將道路設(shè)施充分融人自然環(huán)境中，創(chuàng)造和諧、自然的新景觀。自然式設(shè)計的核心是：崇尚自然，借鑒道路沿線地域的環(huán)境特征、結(jié)構(gòu)特點和演替規(guī)律，結(jié)合設(shè)施自身的特征，在保證設(shè)施功能的前提下，科學(xué)而藝術(shù)地打造具有濃郁地方性特征的公路設(shè)施。自然化手法的另一個重要方面是公路的設(shè)施要“少而夠”，也就是說在滿足功能要求的前提下控制設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模，不與自然爭景。

5.2鄉(xiāng)土化手法

鄉(xiāng)土化原則是指通過研究公路所經(jīng)區(qū)域所具有的獨特的“鄉(xiāng)土材料、鄉(xiāng)土文化及鄉(xiāng)土建筑技術(shù)”等，經(jīng)過科學(xué)的分析論證，以繼承與發(fā)展的態(tài)度融人到公路設(shè)計中，達到尊重地域環(huán)境、體現(xiàn)地域特色、降低工程造價的目的。鄉(xiāng)土化技術(shù)理念主要體現(xiàn)在利用鄉(xiāng)土建筑材料、鄉(xiāng)土植物材料、鄉(xiāng)土建筑技術(shù)、鄉(xiāng)土文化來營造個性公路自然環(huán)境。如果應(yīng)用恰當(dāng)，不僅可以創(chuàng)造出獨具“個性”且與環(huán)境協(xié)調(diào)的公路作品，而且由于使用了最普遍、常見的材料和技術(shù)，可最大程度地降低工程造價。鄉(xiāng)土化設(shè)計還體現(xiàn)在對鄉(xiāng)土文化的尊重和鄉(xiāng)土文化的發(fā)掘利用方面，應(yīng)充分考慮路線的區(qū)位、環(huán)境等特點，使作品充分體現(xiàn)出對歷史的尊重，達到公路與歷史人文環(huán)境的和諧統(tǒng)一，二者相得益彰，增加公路觀賞性的同時，發(fā)掘、利用歷史人文景觀資源。

5.3隱蔽化手法

隱蔽化原則是指通過結(jié)構(gòu)和色彩的設(shè)計，使不要求視認效果的設(shè)施隱藏在環(huán)境背景之內(nèi)，不構(gòu)成公路景觀的主要因素。通過隱蔽的設(shè)計手法，能夠最大限度地保持自然環(huán)境的原貌，符合自然、和諧的要求

6.結(jié)論與建議

總之,我們應(yīng)樹立“以人和車為本”的服務(wù)思想,落實科學(xué)發(fā)展觀,改善和保護沿線環(huán)境,強調(diào)公路工程與自然環(huán)境融為一體,構(gòu)成新的人文景觀,為駕乘人員提供良好的視覺環(huán)境,實現(xiàn)“交通功能性、景觀舒適性、生態(tài)適應(yīng)性和經(jīng)濟效益性”的相統(tǒng)一,為公路的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻。同時通過貫徹公路交通安全設(shè)施自然化、鄉(xiāng)土化和隱蔽化的景觀化設(shè)計新理念，使交通安全設(shè)施在不降低其功能或安全防護水平的基礎(chǔ)上能取的更佳的景觀效果。