SGMW整車質(zhì)量檢測系統(tǒng)——東西部工廠檢測線系統(tǒng)規(guī)劃與實施

韋陳斐

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

整車檢測，通常是指汽車在不解體的情況下，對車輛技術(shù)狀況、維修品質(zhì)進(jìn)行各項技術(shù)性能的測試、檢查、診斷和做出鑒定的工作。檢測線系統(tǒng)的任務(wù)是數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實時控制、數(shù)據(jù)管理，其是整個檢測系統(tǒng)的指揮中心。

檢測線離總裝生產(chǎn)線較近，一方面，裝配問題可能會導(dǎo)致裝配完的車在送檢過程中存在安全隱患；另一方面，檢測線檢測出來的品質(zhì)問題不能及時地反饋到生產(chǎn)線。由于市場需求不斷擴大，公司決定優(yōu)化車間與檢測線的布局并更新檢測設(shè)備，確保對整車性能檢測的準(zhǔn)確度，提升東西部檢測線產(chǎn)能。

1 現(xiàn)狀概述

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東西部檢測線檢測業(yè)務(wù)及IT 系統(tǒng)存在以下問題：

（1）檢測設(shè)備使用年限較長，技術(shù)落后，檢測和調(diào)試的精確度不高，需要大量的人工輔助檢測，在一定程度上導(dǎo)致檢測品質(zhì)的不穩(wěn)定；

（2）某些工位已無法購買到備件提供運維支持，存在很大的運維風(fēng)險；

（3）原檢測線系統(tǒng)已無IT 供應(yīng)商提供系統(tǒng)支持，不能提供系統(tǒng)變更服務(wù)；

（4）由于無IT 供應(yīng)商支持，現(xiàn)檢測線某些工位仍只能使用win2000 操作系統(tǒng)，微軟將停止對該操作系統(tǒng)的服務(wù)支持，存在運維風(fēng)險；

（5）東部檢測線與西部檢測線未實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，無法提供有效的信息支持。

本文通過對檢測線業(yè)務(wù)規(guī)劃及系統(tǒng)規(guī)劃分析，重新開發(fā)部署東部檢測線系統(tǒng)，滿足東部工廠新檢測線產(chǎn)能節(jié)拍，實現(xiàn)東西部檢測線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一，實現(xiàn)東西部車輛混合交叉檢測。

2 SGMW 檢測線系統(tǒng)規(guī)劃

2.1 現(xiàn)狀業(yè)務(wù)差異分析

（1）柳州東西部共六條檢測線的檢測項目、檢測流程等都不同，造成檢測線系統(tǒng)的不可移植，部署難度大周期長，部署費用高，可維護(hù)性差等問題，如圖1、圖2 所示。

圖1 西部檢測流程

圖2 東部檢測流程

（2）現(xiàn)東部檢測系統(tǒng)與檢測設(shè)備的通訊接口的程序問題，沒有對通訊接口進(jìn)行監(jiān)控，無法判斷數(shù)據(jù)通訊是否正常，時常會出現(xiàn)采集不到數(shù)據(jù)，但查不出原因等問題，需開發(fā)完善的設(shè)備通訊接口診斷工具，以提高系統(tǒng)可維護(hù)性，降低停線時間。

（3）由于舊系統(tǒng)無供應(yīng)商提供服務(wù)支持，東部檢測線系統(tǒng)與設(shè)備的兼容問題很差，模塊混亂，無法進(jìn)行相關(guān)變更和優(yōu)化工作，而且代碼混亂，不能保證正常的維護(hù)和升級。

2.2 檢測線業(yè)務(wù)規(guī)劃

（1）根據(jù)規(guī)劃以及生產(chǎn)線現(xiàn)有生產(chǎn)能力和未來規(guī)劃生產(chǎn)能力情況，計劃在東部總裝車間北面新建三條檢測線。

（2）重新設(shè)計并優(yōu)化新東部檢測線檢測流程，如圖3 所示。

圖3 改造后東部檢測線檢測流程圖

（3）原東部檢測線只有側(cè)滑檢測設(shè)備，不能檢驗車輛前束值，故在新東部檢測線引進(jìn)四輪定位儀檢測車輛前束值。同時，考慮到西部檢測線四輪定位和側(cè)滑工位由于場地受限，易引起節(jié)拍被拉長、檢測數(shù)據(jù)出錯的現(xiàn)象，設(shè)計提出將新檢測線車間四輪定位工位和側(cè)滑工位分開進(jìn)行檢測。

（4）新東部檢測線沿用目前的制動臺，需要做制動臺設(shè)備的數(shù)模轉(zhuǎn)換。

（5）原東、西部檢測線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)維護(hù)獨立運行，進(jìn)行檢測數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)工作量巨大，設(shè)計要求東西部檢測線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)維護(hù)進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)。

（6）東、西部檢測線實現(xiàn)混合交叉檢測。

2.3 檢測線系統(tǒng)規(guī)劃

考慮東西部檢測線業(yè)務(wù)統(tǒng)一，需重新規(guī)劃檢測線系統(tǒng)架構(gòu)圖，設(shè)計通過應(yīng)用架構(gòu)和存儲架構(gòu)的七個方面來考慮：有效性、安全性、可伸縮性、可管理性、性能、可支持性、整合、互操作性，從而滿足檢測線系統(tǒng)作為生產(chǎn)關(guān)鍵系統(tǒng)的實施要求。

3 檢測線系統(tǒng)的實施

3.1 檢測流程設(shè)計

通常汽車生產(chǎn)企業(yè)為滿足GB21861-2008 要求，而建設(shè)的汽車整車檢測線，其檢測流程如圖4 所示。

圖4 汽車整車檢測線檢測流程

3.2 系統(tǒng)開發(fā)

檢測線系統(tǒng)包括前臺客戶端和后臺數(shù)據(jù)庫兩部分組成。前臺客戶端包括檢測設(shè)備、點陣屏和數(shù)據(jù)通訊接口等，供SGMW 質(zhì)量部人員使用，主要負(fù)責(zé)將檢測數(shù)據(jù)實時存儲；后臺數(shù)據(jù)庫負(fù)責(zé)存儲數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)采用100 Mbps 星型拓?fù)涞囊蕴W(wǎng)解決方案，應(yīng)用Client/Server 模式，使用TCP/IP 作為網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有以下特點：

（1）具有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備容錯結(jié)構(gòu)，并具有熱插拔功能，可帶電修復(fù)有關(guān)故障而不影響整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工作，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的單點故障不影響其它設(shè)備的正常運行。

（2）采用集散式控制模式，有益于分散控制風(fēng)險，即使部分節(jié)點出現(xiàn)故障和問題，其它單元仍能組合成為一個新的整體而繼續(xù)運行。

（3）系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計方式，可根據(jù)檢測站的具體情況靈活配（設(shè)）置檢車單元檢測順序，可適用于多檢車通道和多檢車單元的要求。在用戶需要增加新的檢測項目、檢測設(shè)備、檢測功能和業(yè)務(wù)統(tǒng)計功能時，具有良好的擴充性。

（4）控制系統(tǒng)可以連接帶以太網(wǎng)接口、串行接口、USB 接口等方式的檢測儀器設(shè)備。

3.3 系統(tǒng)測試及用戶接收測試

系統(tǒng)測試及用戶接收測試主要是通過各個檢測工位的實際操作流程，并按照詳細(xì)的測試案例進(jìn)行測試，下面以四輪定位工位系統(tǒng)測試為例說明，其他工位類似。用戶測試案例，如表1 所列。

表1 四輪定位工位系統(tǒng)測試案例

3.4 系統(tǒng)培訓(xùn)及用戶培訓(xùn)

在完成所有系統(tǒng)測試及用戶接收測試后，根據(jù)不同用戶類型，進(jìn)行不同層面的用戶培訓(xùn)，使其均能正常實用系統(tǒng)，主要培訓(xùn)對象有：制造部維修人員、質(zhì)量部操作員工、質(zhì)量部管理人員、IT 部生產(chǎn)服務(wù)團隊、IT 部后臺管理人員等。

4 結(jié)束語

檢測線通過改造后收益分析對比結(jié)果，如表2所示。

表2 檢測線改造前后收益分析對比

無論在上線之前作有再多的準(zhǔn)備，我們也還是遇到很多困難，這個時候，項目團隊精神得到了最大程度的體現(xiàn)，無論是同事、領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)供應(yīng)商都給與了極大的支持，提出了很多寶貴的建議及解決方案。正是在大家的努力協(xié)作下，才得以使本次SGMW 整車檢測線系統(tǒng)得以順利實施。