新南昌客運站站址方案研究

宋賢昌（中鐵第二勘察設計院，四川 成都610031）

根據2005年12月23～26日鐵道部與江西省對南昌樞紐、向莆線現場調研精神，我院會同南昌鐵路局與南昌市政府多次交換意見，對新南昌站站址方案進行了7個站址方案研究比較。

結合樞紐銜接線路布局，新南昌客運站長沙端應銜接杭南長客運專線、昌九城際鐵路2個行車方向，杭州端應銜接杭南長客運專線、向莆線、京九線、浙贛線東、西方向共5個行車方向。

1 方案

1）紅角洲站址方案

新南昌站設于南昌大橋北岸南側約0.75Km，為東西向布局，基本平行于城市解放路，距市政府直線距離約3.5Km。車站正線以杭南長客專、向莆線貫通，西端出站后杭南長客運專線沿新建縣城及長凌開發區（1期）南側經過，轉向西南上跨西環線，沿西環線外側往長沙方向；昌九城際客車聯絡線由車站西端出站與杭南長客運專線方向疏解后，經長凌開發區（1期）西南側，轉向北沿西環線靠城市一側行進，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際。車站東端線路出站后，如以大跨度橋梁跨贛江，線型需以直線過江，受贛江南岸既有城市建筑及規劃控制，無法通行，故線路出站后設曲線隧道下穿贛江，過江后杭南長客運專線與向莆線疏解，杭南長客運專線往南上跨昌南大道，轉向東沿昌南大道南側的500m綠化帶通行，在南昌南站北端上跨京九線往杭州方向；向莆線上跨昌南大道往南，在崗上鎮附近設崗上站，接浙贛線梁家渡至江家客車直通線，經梁家渡站往福州方向，同時設客車聯絡線接入京九線三江鎮站往贛州方向，另設崗上站與浙贛線潭崗站聯絡線往株洲方向，滿足北西向（九江～株洲方向）直通客貨車運輸需要。

本方案杭南長客運專線基本為東西走向，昌九城際鐵路貫通向莆 線，基本為南北走向。

2）臥龍崗站址方案

新南昌站設于生米大橋北岸外環路北側約0.8Km，車站為東西向，距市政府直線距離約7.2Km，沿豐和大道約8.5 Km。車站正線以杭南長客專、向莆線貫通，車站西端出站后杭南長客專正線經規劃的望城片區與江西中醫學院間空地往長沙方向；同時，至昌九城際的客車聯絡線由車站西端出站后與杭南長疏解，線路由西轉向北沿西環線（貨運）靠城市一側通過，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際。車站東端線路出站后上跨贛江，于贛江南岸上跨昌南大道后線路走向方案與方案一相同。

3）生米大橋站址方案

新南昌站設于生米大橋北岸昌南大道南側約1.5Km，車站為東西向，距市政府直線距離約8.5Km，沿豐和大道約9.3 Km。車站正線以杭南長客專、向莆線貫通，車站西端出站后杭南長客運專線經規劃的望城片區與江西中醫學院間空地往長沙方向；昌九城際客車聯絡線由車站西端出站后與杭南長客運專線疏解，線路由西轉向北沿西環線（貨運）靠城市一側通過，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際鐵路。車站東端線路出站后設大跨度橋梁跨贛江后，線路走向與方案一基本相同。

本方案杭南長客運專線基本為東西走向，昌九城際鐵路貫通向莆 線，基本為南北走向。

4）昌南大道站址方案

新南昌站設于昌南大道與昌樟高速（擬改建為城市道路）交叉點南側附近，車站為南北向，距市政府直線距離約9.2Km，沿豐和大道、昌南大道約11.3 Km，沿昌樟高速（擬改建為城市道路）約10.2Km。車站正線以杭南長客專、向莆線貫通，車站北端出站后杭南長客專正線轉向西，在江西中醫學院與江中制藥廠間穿過，上跨西環線（貨運）后往長沙方向；同時，至昌九城際的客車聯絡線由車站北端出站后與杭南長疏解，線路向北沿西環線（貨運）靠城市一側通過，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際。車站南端線路出站后接上原西環線方案，利用原西環線方案在生米鎮北側跨贛江，杭南長客專沿西環線在向塘站與橫崗站間跨京九線往東，向莆線與杭南長客專疏解后往南，以后線路走向方案與方案一相同。

5）陸軍學院站址方案

新南昌站設于陸軍學院西側，車站為南北向，距市政府直線距離約8.0Km，沿豐和大道、昌灣大道約12.0Km。車站正線以杭南長客專、向莆線貫通，車站北端出站后杭南長客專正線轉向西，上跨西環線（貨運）后以隧道穿過梅嶺往長沙方向；同時，至昌九城際的客車聯絡線由車站北端出站后與杭南長疏解，線路向北沿西環線（貨運）靠城市一側通過，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際。車站南端線路出站后方案與方案一走向相同。

6）紅谷灘站址方案

新南昌站設于紅谷灘市政府后側的昌九高速公路附近，車站為南北向，距市政府約2.0Km。車站正線以杭南長客專、向莆線貫通，占用昌九高速公路、昌樟高速公路，車站北端出站后正線沿昌九高速公路向北，上跨灣里支線后設線路所，杭南長客專沿昌九高速公路左側繞過梅嶺風景區轉向西往長沙方向，客車聯絡線由線路所出發后疏解于樂化站南端上跨京九線接入昌九城際鐵路。車站南端線路出站后沿昌樟高速公路往南經大學城西側下穿外環路，線路往東南經生米鎮北側跨贛江，以后線路走向方案與方案四相同。

7）新建縣城站址方案

新南昌站設于新建縣城北側，車站為東西向，距市政府約3.5Km。車站為盡頭式布置，杭南長客專、昌九城際及向莆線均由車站西端引入，車站西端出站后杭南長客專轉向西南上跨西環線、灣里支線往長沙方向，至杭州方向的線路上跨灣里支線后轉向東南沿西環線于生米鎮北側跨贛江，以后線路走向方案同方案四；至昌九城際的客車聯絡線由車站西端出站后與杭南長疏解，轉向北沿西環線靠城市一側通過，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際。

表1 方案綜合比較表

2 方案綜合比較

上述方案經與南昌鐵路局、南昌市政府交換意見，從車站站址與城市中心區距離、城市建設現狀及規劃考慮，同時結合工程投資、實施的難易程度（可操作性）綜合考慮，及時向鐵道部匯報后，重點對方案1和方案3進行進一步研究比較。

方案1，新南昌站距市政府約5.0Km，距市中心近，有利于吸引客流，東西向的杭南長客專較順。AK1431＋500～AK1461＋000，下行線長29.5km，上行線30.371km，過贛江需以隧道通過，再以高架橋穿越部分城區，橋隧工程大，拆遷量大，同時，因車站及贛江北岸線路位于已規劃售出的地段，土地置換困難，費用高，車站及線路位于城區，配套環保費用大，實施難度大，工程投資大，投資估算：482049.66萬元。

方案3，新南昌站距市政府約9.3Km，距市二環路僅1.5Km，交通便捷，杭南長客專最順直，較方案一短3.9Km。但南北向的京九方向線路較方案一長3.68Km。AK1431＋500～AK1461＋000，下行線長33.18km，上行線31.632km，過贛江以橋通過，拆遷量較小，與城市規劃矛盾較小，有實施的可能性。工程投資較小，投資估算：336421.28萬元。

方案1站位臨靠昌北中心區，南北向線路較順，較方案三短3.68Km，但東西向線路（杭南長客專）較方案三長3.9Km。方案3站位臨近市二環路，又有320國道、昌樟高速均改建為城市道路與豐和大道相接，交通便捷，東西向的杭南長客專順直，投資相對較省，故暫按方案3貫通。

[1]鐵建設〔2005〕140號，新建時速200～250公里客運專線鐵路設計暫行規定[s]

[2]改建鐵路南昌樞紐向莆線引入工程可行性研究總說明書。

[3]趙月霞 鐵路建設與城市環境[J].中國鐵路，2006（3）

[4]詹振炎.鐵路選線設計的現代理論和方法[M].北京：中國鐵道出版社，2001

[5]何華武.中國鐵路發展與科技創新[J].鐵道工程學報，2007（7）