汽車電器故障3例

劉正東（安徽省阜陽農業機械學校，236032）

1 發電機調節器電壓高造成ECU屢燒壞

故障現象 一輛桑塔納2000GSi，所用發動機為AFE，發動機集中控制的ECU經常燒壞。后經朋友介紹來安徽省阜陽農業機械學校修理，車輛拖到學校后，詢問車主ECU燒壞的經過，車主說:“該車已經更換了3個ECU，每更換一個新的ECU，發動機工作良好但使用壽命都不長，接著就能聞到車內一股難聞的燒焦氣味，發動機再也不能運轉。”像該車主描述的情況我們以前從未見過，多數教科書中的介紹都是ECU的壽命很長，很少有汽車的故障總是出現在EUC上的。而電控汽油發動機集中控制電路故障多是傳感器信號失準，連接線短路或斷路，端子接觸不良等。拆下ECU將其拆開，發現ECU內的黑塊已是大面積燒壞，用手觸摸大量的黑炭掉下。

故障診斷與排除 根據車主的描述，我們對ECU的導線及傳感器進行了細致的檢查，所有的傳感器及接頭工作良好，不存在故障問題。于是我們再次詢問車主，汽車ECU燒前是否進行過其他故障維修？車主想了半天說:“該車故障出現前因發電機充電不好曾進廠修過一次，其他的還沒有修過，修前ECU沒有出現過燒壞的情況?！庇谑俏覀冋伊艘粋€原廠生產的發電機 （發電機、調節器一體），另找了一個ECU （1.5.4版）， 給該故障車換上， 兩個星期后打電話咨詢，ECU使用正常?？磥韱栴}出現在發電機的修理中，于是我們拆開舊的發電機對其進行檢查，發現調節器的電壓在18 V以上，問題找到了，ECU的燒壞完全是發電機的電壓過高造成的。更換了一個合格的電壓調節器召回原故障車，將修好的發電機換上 （同時更換了蓄電池），汽車行駛了半年多，ECU再也沒有出現過燒壞的情況。

2 分電器殼體裂紋導致點火系統故障

故障現象 一輛桑塔納2000GSi，發動機怠速時 “發抖”，高速行車時加速困難，排氣管冒黑煙。

故障診斷與排除 用A-30讀取故障碼，無故障碼出現。用示波器 （俗稱紅盒子）檢查火花塞的點火波形，2、3缸點火錯亂，時弱時強，說明分火頭和分電器殼體漏電。檢查分火頭，分火頭工作良好。檢查分電器殼體，發現分電器殼體有裂紋 （檢查方法:可拆下分電器蓋將4根分壓線對著機體10mm左右，將高壓線圈上的高壓線對著分電器蓋內的旁側極，點火線圈的高壓線每跳一次火，分缸線也只能有1根線跳火，如有2根線或2根以上，說明分電器蓋漏電），更換了一個分電器蓋，故障排除。

3 點火線圈故障造成發動機無法著車

故障現象 一輛桑塔納3000，所用發動機為AYJ型，因事故到維修廠大修，修后的發動機無法著火。

故障診斷與排除 用A-30讀取故障碼，無故障碼。經過檢查，發動機各傳感器工作正常，和ECU的連接端子無松動，導線電阻值符合要求。在檢查點火系時發現當用電動機拖動發動機轉動時，ECU端子71、端子78無電壓，拆下點火線圈檢查，點火線圈的端子2（蓄電池電流輸入端子）至端子1、端子3電阻值無窮大，說明點火線圈已壞。更換了點火線圈，發動機順利起動。桑塔納3000的AYJ發動機和桑塔納2000的AJR發動機的點火原理基本相同，如圖1所示。

ECU J220上的端子71是1、4缸的初級線圈的回路。點火線圈的通斷電時間受ECU端子71內的大功率三極管控制。端子78是2、3缸初級線圈的回路，點火線圈的通斷電時間受ECU端子78內的大功率三極管控制。

故障總結 發動機的ECU在設計時，診斷功能是不能識別點火線圈故障的 （所以發動機不能點火，故障指示燈不能點亮）。如果一個火花塞由于斷路，則會使相應的另一個火花塞也不跳火； 如果一個火花塞由于短路而不跳火，但整個點火線路沒有短路，那么相應的另一個火花塞仍可跳火。