集二線應急擴能改造方案研究

薄志宏，劉永強

（1.內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計院有限公司 鐵道工程所，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051；2.呼和浩特鐵路局 計劃統(tǒng)計處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）

1 集二線既有能力情況

據(jù)統(tǒng)計，截至 2010年底，我國在蒙古國投資的各類企業(yè)已達 258 家，其中從事資源類投資的大型企業(yè)有 198 家，主要分布在蒙古鐵路沿線的 2 個礦帶。預計 2012年二連站鐵路發(fā)送量將達 1 683 萬 t， 其中煤炭 350 萬 t、石油 50 萬 t、金屬礦石 903 萬 t、水泥 130 萬 t、金屬 4 萬 t、非金屬礦石 17 萬 t、木材 100 萬 t、化 工品 91 萬 t、 集 裝箱 13 萬 t、其他 25 萬 t；蘇尼特左旗白音芒來礦業(yè)公司運出自治區(qū)煤炭 350 萬 t，集二線(集寧—二連)上述 2 個礦帶運量需求將達 2 033 萬 t。集二線既有輸送能力為 1 400 萬 t，能力缺口達 633 萬 t。

集二線集寧—賁紅區(qū)段為雙線自動閉塞，平行運行圖能力為 180 對；賁紅—二連區(qū)段為單線半自動閉塞，平行運行圖能力為 23.5 對，限制區(qū)間為土牧爾臺—烏蘭花、烏蘭花—白銀哈爾、錫林呼都嘎—賽漢塔拉、楚魯圖—郭爾奔敖包。

根據(jù)最新調(diào)整的列車運行圖，集二線 4 500 t 大列由每日的 25 對增加至 32 對，而 2 800 t 小列由每日的 13 對縮減至 2 對，增開 4 500 t 大列雖然緩解了集寧站的解編壓力，但通過計算可知，賁紅—二連的年輸送能力為 1 400 萬 t，較運行圖調(diào)整前僅提高了 14 萬 t。由此可見，列車開行方案的變化并沒有對集二線的輸送能力產(chǎn)生顯著影響。因此，若不對集二線采取擴能改造措施，通道能力很難有大的提高。

2 集二線應急擴能改造方案

研究集二線限制區(qū)間相鄰車站的擴能改造措施，應本著既要減少廢棄工程，又能提前達到擴能要求為目標。為此，根據(jù) 4 500 t 列車在集二線的區(qū)間會讓條件，研究確定了 3 個階段的擴能改造方案。第一階段是對烏蘭哈達、烏蘭花站到發(fā)線延長改造；第二階段是對賽汗塔拉站部分到發(fā)線延長改造；第三階段是對二連站寬軌系統(tǒng)到發(fā)線有效長延長至 1 050 m 改造。通過這 3 個階段的擴能改造，逐步提高集二線的通道能力，以滿足不同時期的運量需求。

2.1 第一階段擴能改造方案

集二線應急擴能改造方案的第一階段主要是延長烏蘭哈達、烏蘭花站到發(fā)線，改造后車站到發(fā)線均可滿足 4 500 t 列車會讓要求，集二線區(qū)間通過能力將由目前的每日 13.0 對提高到 23.5 對。

(1）烏蘭哈達站改造方案。與烏蘭哈達站相鄰的寶拉格站到發(fā)線有效長可以滿足 4 500 t 列車會讓要求；與烏蘭哈達站相鄰的白音察干站只具備一停一會的條件，不具備三交會條件，但根據(jù)集二線集寶段(集寧—寶拉格 )?擴能改造可行性研究，白音察干站將移位新建。因此，在白音察干站滿足 4 500 t 列車會讓的基本條件下，暫不考慮進行改造。烏蘭哈達站在保持站型不變的情況下，車站咽喉向二連端延長，改造后到發(fā)線有效長為 908～945 m，可以滿足 4 500 t 列車會讓的要求。烏蘭哈達站的平面布置如圖 1 所示。

圖 1 烏蘭哈達站平面布置示意圖

(2）烏蘭花站改造方案。烏蘭花站在保持站型不變的情況下，車站咽喉向二連端延長，改造后到發(fā)線有效長為 857～905 m，可以滿足 4 500 t 列車會讓的要求，烏蘭花站的平面布置如圖 2 所示。

(3）擴能目標。通過第一階段的擴能改造，集二線區(qū)間通過能力將由目前滿足 4 500 t 列車會讓條件下的每日 13.0 對提高到 23.5 對。經(jīng)測算，集二線年輸送能力可達 2 000 萬 t，較既有年輸送能力提高 600 萬 t。

2.2 第二階段擴能改造方案

集二線應急擴能改造方案的第二階段主要是延長賽汗塔拉站部分到發(fā)線有效長，改造后賽汗塔拉站可以滿足三交會條件，并且可以同時滿足 3 列貨運機車乘務(wù)人員的換乘需求。

(1）賽汗塔拉站改造方案。賽汗塔拉站只具備一停一會的條件，不具備三交會條件和同時滿足 2 列及以上貨運機車乘務(wù)人員的換乘需求，并且作為蘇尼特左旗旗政府所在地，既有1道還同時承擔全部旅客列車的停靠，給車站日常行車組織提出了較高的要求。因此，賽汗塔拉站改造方案中車站既有調(diào)車線束 7 道至 9 道位置不動，將 13# 至 15# 渡線拆除移至 1# 道岔外側(cè)，既有 3 道至 5 道向集寧端延長，牽出線有效長還建至既有的 477 m，貨物線增設(shè)安全線 1 處與正線隔開，改造后 3 道、4 道有效長分別為837 m、816 m，可以滿足 4 500 t 列車停靠要求。賽汗塔拉站的平面布置如圖 3 所示。

(2）擴能目標。通過第二階段的擴能改造，賽汗塔拉站可以滿足三交會條件，同時滿足 3 列貨物機車乘務(wù)人員的換乘需求，增加了車站使用到發(fā)線的靈活性，便于車站日常行車組織；車站集寧端咽喉進行局部調(diào)整后，使貨物線取送車作業(yè)不再占用站內(nèi)正線調(diào)車折返，可直接連通牽出線，減少了對站內(nèi)正線的占用時間和干擾；貨物線增設(shè)安全線后，使貨物線與正線有了隔開設(shè)備，保證了正線行車安全。

圖 2 烏蘭花站平面布置示意圖

圖 3 賽汗塔拉站平面布置示意圖

2.3 第三階段擴能改造方案

集二線應急擴能改造方案的第三階段是對二連站的寬軌系統(tǒng)進行擴能改造，包括中蒙寬軌聯(lián)絡(luò)線增建二線，以及配套的二連站 (?邊檢場 )?、二連站 (?寬軌到發(fā)場 )?到發(fā)線有效長延長至1 050 m。

中蒙寬軌聯(lián)絡(luò)線增建二線后，蒙古國的扎門烏德站至中國的二連站 (?寬軌到發(fā)場 )?間的閉塞方式，由單線半自動閉塞改造為雙線半自動閉塞，區(qū)間通過能力從目前的每日 8.5 對提高到 16.0 對，增加了二連站的入境能力。

二連站(寬軌到發(fā)場)到發(fā)線有效長延長至1 050 m，使寬軌到發(fā)場可以滿足蒙方 5 500 t 列車到發(fā)的停靠要求，減少了中蒙雙方因列車牽引質(zhì)量、站場設(shè)備不統(tǒng)一而引起的增減軸作業(yè)，提高了中蒙雙方的運輸效率，增加了二連站的入境能力。

3 研究結(jié)論

隨著集二線運量的穩(wěn)步提高，對集二線的擴能改造應分步驟、分層次、分階段、分時期實施，當務(wù)之急是解決集二線通道能力不足的問題，通過對控制區(qū)間的車站改造，提高集二線整體通道能力；通過對集二線通道能力控制車站的局部改造，增加車站到發(fā)線的靈活性和機動性；通過對集二線二連站的寬軌系統(tǒng)進行擴能改造，提高集二線通道的接入和交出能力，從而進一步提升集二線的整體能力，以滿足集二線的路網(wǎng)功能。