中國高速鐵路工務維修管理體系探討

陳東生，曲建軍，田新宇，陶 凱，楊 飛

(中國鐵道科學研究院基礎設施檢測研究所，北京 100081)

目前，中國高速鐵路的營業里程已達8 000余公里，另有1萬多公里的高速鐵路正在建設中，隨著高速鐵路運營里程的不斷增加，高速鐵路與普速鐵路維修模式間的差異凸顯，不僅維修管理理念需要更新，現有維修體制也需要不斷完善和持續發展。世界發達國家高速鐵路運營維護模式各具特點，不可生搬硬套，建立和健全適合我國高速鐵路的工務維修模式是高速鐵路運營安全的前提和重要保證。

1 中國高速鐵路工務綜合維修管理體系

針對我國高速鐵路基礎設施維修的自身特點，借鑒國內外維修體系建立的經驗，結合國內長期用于工務維修的技術路線與方法，通過調研北京、濟南、上海、鄭州、武漢、南昌等鐵路局和廣鐵集團公司已開通運營的250 km/h和350 km/h高速鐵路工務維修、維護和管理方面的實際經驗，按照有砟軌道和無砟軌道結構形式，提出了我國高速鐵路工務綜合維修管理體系方案，方案內容詳見表1和表2。

表1 有砟軌道工務綜合維修組織機構測算表

續表1

續表1

表2 無砟軌道工務綜合維修組織機構測算表

續表2

續表2

2 結語

結合高速鐵路發達國家工務維修和管理方面的經驗和教訓，通過對我國高速鐵路養護需求和既有線路養護維修體制適應性綜合分析，初步提出了我國高速鐵路工務綜合維修管理體系方案，尚需在高速鐵路工務維修中進一步驗證和完善，為日后我國高速鐵路工務維修管理體系模式的確立提供參考。

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