閑庭信步

張鐸

定位在城市SUV，卻有著比肩轎車的操控表現，奧迪Q3借助quattro系統把PQ35平臺的潛力發揮到了極致

雖然奧迪Q3與大眾汽車途觀在主體結構上有著密不可分的關系，但嚴格測試后得出的結論是：Q3無論在選材做工、先進技術還是底盤調校方面都有很大的提升。軟性材料覆蓋了大部分中控臺及門板，杯架內的環形氣氛燈也在夜晚烘托出濃烈的科技韻味。LED日間行車燈是奧迪的代表，隨著燈光技術的進步LED顆粒矩陣排列已被流暢的導光條代替，在夜晚的辨識度很強。

更高的市場定位也要用更豐富的配置來體現，中控臺上的屏幕雖然只能手動折疊，但導航系統已經更新了3D地圖。成熟的自動泊車系統在后杠兩側又添了2枚探頭，它們可以探測識別路肩。經過幾次測試，側方位停車后，輪胎與路肩的距離都保持在20厘米以內。不過偶爾也把小坎辨別為路肩而引發誤報警。

坐進駕駛室，它的坐姿明顯比途觀要低，這似乎也開始暗示著它的運動性能。在歐洲，Q3有4種發動機可以選擇，分別是高低增壓的2款汽油機與2款柴油機。不過先期進入國內的只有211馬力的頂級動力系統，扭矩比GTI增加了20牛?米。當然這也是更好地區分市場定位。7擋S tronic變速箱采用濕式雙離合器，以便承受300牛?米的最大扭矩。

Q3也加入了駕駛模式選項，通過按鈕或者MMI系統，能在高效、自動、舒適和動態進行切換。在這里特別要說一下高效模式，它不但降低了油門靈敏度，減少空調壓縮機的工作時間，更主要是聯動了變速箱。只要平緩地松開油門，變速箱立刻跳入空擋，這時車輛進入滑行狀態。這不會產生安全隱患嗎？當然不會，只要在滑行狀態下踩下剎車，變速箱會立刻掛入相應擋位以實施發動機制動，而且在坡度較大時，變速箱也不會跳入空擋。這一切的目的都是為了省油。這又回到了很久以前的討論：帶擋滑行和空擋滑行的問題。我想奧迪的工程師肯定也經過計算，因為怠速時雖然消耗了少量燃油，但沒有了發動機阻力車輛可以滑行更遠的距離。高效模式配合自動啟-停系統，在節制的駕駛后Q3的最低油耗只有6.7升。

低油耗也與車身輕量化密不可分，Q3的前發動機蓋和尾門采用了鋁合金，而且經過全面優化，將體重控制在了1565公斤，比途觀輕了近180公斤。這樣的減重效果直接反映在了車輛的動力及操控性上。選擇動態模式，油門的響應變得敏捷，渦輪遲滯較短暫，從1800轉到4900轉都能將最大扭矩持續輸出，并且最大功率也能保持在5000轉到6200轉的平臺上。8.8秒的百公里加速成績雖然與廠家標定的有些差距，但別忘了，這是一輛僅行駛了500公里的新車。S tronic變速箱換擋速度有所放慢，在持續大功率輸出時能明顯感覺到換擋間歇，這樣的調校可能更趨向耐久性，先進技術終于向國內嚴酷的交通及環境低頭了。

轉向系統在動態模式下的變化沒有發動機來的明顯，不過它輕重適中，在操控測試時表現較為靈活。車尾在quattro系統的協助下非常穩定，循跡能力好：即使高速入樁時后輪也緊跟前輪的車轍，向外側的滑動很少。車身雖然有一定側傾，但Q3借助較低的重心及懸掛系統后半程有力的支撐，緊急變線成績甚至高過某些主打運動的轎車。

回到市內，可能是Q3首次出現在街上，我連續遇到2位師兄Q5來追拍。這也從一個方面反映出國內消費群體對SUV的關注度已經超過轎車。不過他們并不了解這位頂配小師弟的價格很可能高過他們的Q5。所以趕快祈禱Q3盡快國產吧。