焦點時刻

關柯

不知是誰為福特的緊湊級轎車取的名字：焦點（Focus），它既傳神又響亮。借著這個很有氣場的名字，從1998年問世以來，福克斯一直都是同儕中的重要角色。現在人們想要了解，外表光鮮的第三代產品能否吸引更多贊賞的目光

如果給我這樣的權利，我寧可用它英文名的原意“焦點”來命名這款車。十多年前，福特的設計師們為第一代福克斯大膽地采用了多連桿式后懸掛，這在當時的緊湊級轎車中頗為罕見。然而正是憑借這個非常規武器帶來的優異操控性能，初出茅廬的福克斯很快就證明了自己名副其實，在競爭激烈的緊湊級市場上站穩了腳跟。

時光流逝，今天的主角已經屬于孫子輩了。第三代福克斯遺傳了前兩代車型年輕、動感的新邊鋒設計風格之余，又增添了一些新的元素，例如車頭下部對稱的兩個大號倒三角形格柵（其實氣流不能從此穿過），它為車頭增添了不少魄力和霸氣，以至于當我從正面凝視它，總會聯想起星球大戰里的黑武士達斯?維達。

接著，“黑武士”用某種超能力欺騙了我的眼睛，它的車身側面線條流暢而飽滿，因而顯得車身很高，然而實際上第三代車型比我們熟悉的第二代福克斯還要矮十幾毫米。在靠近車尾的地方，我們能找到猶如鑲嵌在尾燈線條中的油箱蓋，這巧妙的設計一定會難倒不少加油站工作人員。

車尾的造型很討人喜歡，它看起來飽滿、協調，很有動感，難得的是這并沒有以犧牲行李廂空間為代價，356升的容積超過了高爾夫的350升，不過沒有達到英朗的375升。車內縱向空間令人滿意，福克斯2648毫米的軸距略短于英朗，但比高爾夫長了不少。后排乘客頭頂上方的內襯向上凹陷，補償了因為車頂弧線下降而被擠壓的頭部空間。只有在后座坐滿三個成年人的時候，駕駛室內才會顯得有些局促。

福克斯的內飾曾經是人們經常談論的另一個焦點，消極的看法居多，例如廉價的材料、粗糙的加工質量以及那令人昏昏欲睡的平淡設計。福特的工程師們顯然對此有所了解，他們用強烈的對比色、尖銳的線條裝潢新福克斯的駕駛室，看上去就很有現代感。但是，即使在頂配車型上也只提供一塊手機屏幕大小的顯示屏就有點難以理解了。除此之外，索尼牌音響的按鍵有些零亂，有時候找不到需要的按鍵；中控臺上的仿金屬彩色裝飾質感并不太好。

排除這些壞消息，福克斯的駕駛室還是值得表揚的。運動型儀表盤和行車電腦顯示清晰、功能全面， SYNC智能多媒體系統有趣又實用，由織物和皮革鑲拼而成的座椅提供良好的摩擦力和包裹性，方向盤的握感扎實順手。接著我們還會發現，方向盤從一側死點到另一側死點只轉了兩圈半，轉向明顯比一般的車型更直接一點。

這一點是否也暗示著第三代福克斯仍然保存著前輩保存下來的運動基因呢？根據先前同事對三廂版新福克斯的試駕報告，我并沒有對它抱過高的期望，畢竟良好的舒適性才是現時獲得市場認可的訣竅。

還好，事實并非如此。電動助力轉向機確實不像以往的液壓助力能夠架起一座人和汽車之間的橋梁，但是它足夠靈敏，以至于在快速控制車輛時顯得有些過于敏感了，要想精確地控制轉向就需要駕駛者擁有非同一般的身手，動作要一步到位，否則它不會帶你走上正確的軌道。

一旦適應了轉向系統的這一特點，新福克斯就會顯露出它的強大能力。它車身輕快、懸掛也較為扎實，連續的激烈動作對它完全不是問題。但是和轉向機的性格有點類似，極限狀態時它的車尾不太安分，對駕駛者的技術是個小考驗，當然這也能帶來更多的樂趣。如果出現人腦駕馭不了的情況，ESC系統的電腦就會及時、得體地干預，它既不會喧賓奪主，也不會置人于險境，值得信賴。

動力系統應該是這次我們討論的最后一個焦點問題了。測試車采用了2.0升直噴汽油機和6擋雙離合器變速箱。在緩慢的行駛中，動力輸出不夠穩定，在車流中跟車行駛最好保持一定距離。速度提高以后，雙離合器變速箱的優勢才能逐漸發揮出來，但是發動機又不能始終提供充足的扭矩。這時我們格外想念那些帶有渦輪增壓器的發動機，相信長安福特也會盡快把EcoBoost發動機安裝到新福克斯上。不過作為補償，現在的這套動力系統交上了一份算是不錯的油耗答卷。

十六萬元出頭的售價應該站在兩個立場上看：喜歡它的激進操控、愿意接受挑戰的樂駕之人會覺得它物超所值；把它當作代步工具的車主也許會不滿意它的細節處理，那么他不妨考慮一下新福克斯售價較低的型號。但是無論如何，福特的緊湊級轎車都將成為未來一段時間內人們再度關注的焦點。