永不消逝的電波

趙斌

這是一款同時(shí)裝有電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的車(chē)，但它只用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可又不必?fù)?dān)心充電問(wèn)題，因?yàn)橹灰芗拥狡?，電波就永遠(yuǎn)不會(huì)消逝

對(duì)于未來(lái)，純電動(dòng)車(chē)一定會(huì)是極為重要的組成部分，不過(guò)現(xiàn)在，它仍處在發(fā)展中的初級(jí)階段。之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)閱螁我粋€(gè)續(xù)航里程問(wèn)題就能讓絕大多數(shù)人對(duì)它望而卻步，活動(dòng)半徑太小是當(dāng)下純電動(dòng)車(chē)的致命傷，可人們買(mǎi)車(chē)的很大一個(gè)初衷就是要擴(kuò)展生活范圍。

既然如此，混合動(dòng)力和增程電動(dòng)車(chē)便成為純電動(dòng)春天到來(lái)之前的兩個(gè)解決方案，它們既有環(huán)保、節(jié)油的明顯效果，又不必受到續(xù)航里程的羈絆。但它們又是兩種不同的技術(shù)方向，明白點(diǎn)說(shuō)是適合不同的人群：混合動(dòng)力以汽油機(jī)為主，離不開(kāi)汽油卻無(wú)需充電裝置；增程電動(dòng)則以電動(dòng)機(jī)為主，不依賴汽油可要想達(dá)到最佳使用效果就必須有充電裝置。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)作為全球首款增程電動(dòng)車(chē)是后者的代表，它的動(dòng)力系統(tǒng)由3部分組成，分別是主電動(dòng)機(jī)、副電動(dòng)機(jī)和1.4升汽油機(jī)。主電動(dòng)機(jī)功率輸出151馬力，扭矩卻高達(dá)370牛?米，相當(dāng)于帶有渦輪增壓器的2.0升柴油機(jī)。75馬力副電動(dòng)機(jī)的主要用途是發(fā)電，特定條件下也能和主電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)。而汽油機(jī)只在蓄電池空虛的時(shí)候負(fù)責(zé)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

鋰離子電池呈T字形安裝在底盤(pán)偏后的位置，這有利于平衡車(chē)頭的重量。不像有些電動(dòng)車(chē)需要380伏動(dòng)力電，家用220伏電源就能給沃藍(lán)達(dá)充電，惟一的要求是需要有地線保護(hù)，比如一般的空調(diào)專用插座就沒(méi)問(wèn)題。并且它需要的充電時(shí)間不算長(zhǎng)，當(dāng)我把耗盡電力的沃藍(lán)達(dá)接上充電線后，儀表顯示6個(gè)小時(shí)后電池能充滿。要是在實(shí)行階梯電價(jià)的地區(qū)，還可以設(shè)定在凌晨的低價(jià)時(shí)段才開(kāi)始充電。

電池容量為16千瓦時(shí)，意味著完全充滿它需要消耗16度電。先讓我們來(lái)算筆賬：北京電價(jià)約0.5元/度，假如沃藍(lán)達(dá)能跑到廠方給出的最大電池續(xù)航里程——80公里，那么花費(fèi)約為8元。跑同樣的里程，普銳斯大概需要25元（由廠方綜合油耗4.3升/100公里，北京92號(hào)汽油7.31元/升計(jì)算），差距還是很明顯的。要是比較對(duì)象換為普通汽油車(chē)，省錢(qián)效果至少還能翻番。

開(kāi)沃藍(lán)達(dá)你是有可能做到一輩子都這么省的，前提是家里有充電條件和只用它上下班。像我，家和單位處在北京市區(qū)的對(duì)角線上，往返近60公里，就算途中參加個(gè)聚會(huì)或者去超市拐個(gè)彎，也不至于喚醒汽油機(jī)。不過(guò)，想跑到廠方宣布的最大電池續(xù)航里程幾乎不可能，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)也像汽油車(chē)一樣，續(xù)航里程和路況以及駕駛方式息息相關(guān)。

在為期3天的測(cè)試中，我感覺(jué)沃藍(lán)達(dá)在每小時(shí)60～80公里的速度下最省電。其中有一“箱”電是在路況暢通的狀態(tài)下跑完的，72公里：偶爾小堵車(chē)，多數(shù)時(shí)間車(chē)速處于上述區(qū)間；駕駛方式也和平時(shí)開(kāi)自己的車(chē)沒(méi)什么兩樣，基本上很平順，偶爾大力加速和剎車(chē)，惹得液晶屏上的小球上躥下跳并由綠變黃，提示我不要浪費(fèi)。另一“箱”電只跑了61公里，這其中有一多半路程是在早晚交通流量高峰期，一步一停地挪出來(lái)的。

當(dāng)然，如果只考察沃藍(lán)達(dá)的耗電狀況便失去了對(duì)“增程”這一半的測(cè)試意義。我在3天中盡可能多地去嘗試了暢通、堵車(chē)、城市、郊區(qū)、高速、山路等各種情況，總共跑了441.3公里，耗去兩“箱”電和27.8升油，平均油耗為6.3升/100公里。再提供一組使用汽油機(jī)下的數(shù)字：測(cè)試中最省的一段發(fā)生在郊區(qū)加高速的路況下，行車(chē)電腦顯示百公里油耗5.2升；最費(fèi)的數(shù)字上升到百公里10.7升，路況為中等流量城市加激烈駕駛的上山路段。

有意思的是即使電量耗盡了也可以一滴油都不用，我從山上下來(lái)的時(shí)候就是這種情況，20多公里的下山路油耗為零，剎車(chē)能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力足夠維持空調(diào)、音響、車(chē)燈以及時(shí)不時(shí)踩上腳加速踏板的需要，根本用不著汽油機(jī)介入。但或許是回收系統(tǒng)的效率太高了，造成剎車(chē)不那么平順，腳上覺(jué)著帶上勁兒了，可速度卻下不來(lái)，多用些力氣，車(chē)又會(huì)點(diǎn)頭。

加速過(guò)程倒是極為平順，因?yàn)槲炙{(lán)達(dá)使用的是電子調(diào)速器，而不是存在擋位的變速箱。行駛中猛然加速的感受非常奇妙，用不著等待降擋或者轉(zhuǎn)速升高，瞬間就給人很渾厚的加速力道。而且沃藍(lán)達(dá)的加速度基本保持恒定，不像混合動(dòng)力車(chē)總需要看看電量是否充足才能確定敢不敢搶前面的當(dāng)子。

用電池行駛的沃藍(lán)達(dá)顯得格外安靜，在車(chē)內(nèi)聽(tīng)不到半點(diǎn)雜音，因此，乘客對(duì)汽油機(jī)介入工作會(huì)比較敏感，聲音和振動(dòng)立刻能被感覺(jué)到。由于電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)都安裝在車(chē)頭，沃藍(lán)達(dá)并不是款擅長(zhǎng)靈活操控的車(chē)，入彎的速度稍快些就能引發(fā)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，好在有準(zhǔn)確和順滑的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指揮起行駛軌跡來(lái)還能從容不迫。城市路和高速是它的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟重量集中在下盤(pán)，很穩(wěn)。

在我的試車(chē)生涯中，沃藍(lán)達(dá)是受關(guān)注度最高的經(jīng)歷，追著看的人數(shù)超過(guò)了超跑，甚至很多人還特意過(guò)來(lái)問(wèn)東問(wèn)西。我想，除了車(chē)門(mén)上“增程電動(dòng)車(chē)”的字樣外，吸引他們的還有沃藍(lán)達(dá)頗具未來(lái)感的造型設(shè)計(jì)。但當(dāng)我告訴他們售價(jià)49.8萬(wàn)元的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)每個(gè)人的眼神中立刻失去了光彩。確實(shí)，這個(gè)價(jià)格能換來(lái)輛科邁羅還有找。其實(shí)我對(duì)沃藍(lán)達(dá)也很動(dòng)心，只是要是我買(mǎi)，現(xiàn)在車(chē)上的BOSE音響、帶有30G硬盤(pán)的多媒體系統(tǒng)、安吉星等等真的不是必需品。給我輛接近美國(guó)市場(chǎng)、售價(jià)約合22萬(wàn)元人民幣（美國(guó)起價(jià)41000美元，政府另補(bǔ)貼7500美元）的“乞丐”版，足矣。