在線堡壘

任成

棱角分明的鉆石切割風(fēng)格和超過5米的身長，讓SLS遠(yuǎn)比它的對手們更壓得住場子。而內(nèi)后視鏡上的Onstar按鈕又使駕駛者時刻都不會感到孤單

可以毫不夸張地說，凱迪拉克SLS是一輛帶有強(qiáng)烈氣場的汽車。在為期一個月的試駕中，我開著它參加了兩場聲勢浩大的婚禮，在一輛輛奧迪A8、奔馳S級和捷豹XJ身邊，SLS絲毫不顯得暗淡。5.12米的車長、氣派的中網(wǎng)以及繼承了上世紀(jì)五十年代魚鰭元素的尾燈都賦予了它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越身價的氣勢。在我看來，充滿折線與棱角的所謂“ART and SCIENCE”設(shè)計理念已經(jīng)在這一代車型上達(dá)到了近乎完美的水平，引人注目又毫無突兀之處。

或許是尺寸優(yōu)勢以及優(yōu)秀的動力和底盤縱容了設(shè)計師，使他們不想再在人體工程學(xué)和空間上特別斤斤計較。大家抱怨最多的是視野，車外后視鏡為造型做出了太大犧牲，總是讓人在側(cè)方位停車和變道時心有余悸，即便有并線輔助提示燈也無法掩蓋這一問題。另外，前排的天窗竟然消耗了近5厘米車內(nèi)高度，因此這輛堂堂行政級轎車竟然會對我的發(fā)型有所要求，如果我哪天心血來潮搞一個小型莫西干，那么車頂就一定會被發(fā)膠弄臟。

不過還是有許多細(xì)節(jié)顯得很周到。比如我喜歡方向盤左手邊的一組按鍵，中間的原型旋鈕可以整體控制車內(nèi)燈光的明暗，包括儀表、導(dǎo)航屏幕亮度和閱讀燈開閉等等，用起來很方便。英制公制單位的切換按鍵雖然使用頻率幾乎為零，可還是讓我的同事關(guān)柯在京港澳高速上找到了穿越美國州際公路的感覺。而在行車電腦中，可以預(yù)存兩套駕駛員信息。從座椅位置、方向盤角度到落鎖和車燈的設(shè)置等等，細(xì)致無比，減少了每次調(diào)整的麻煩。

當(dāng)然，最方便的是安吉星。這在之前愛唯歐和英朗的長測中已經(jīng)多次說過了。與前者不同的是，凱迪拉克車主享有所謂“專屬尊崇”服務(wù)。功能依然是“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導(dǎo)航”、“車況檢測”和“全音控免提電話”六大類，但其客服座席小組由更“資深”的人員構(gòu)成。一個顯著的直觀感受是，他們對北方口音的兼容性明顯更好，幾乎從未出現(xiàn)過讓我反復(fù)重復(fù)地址的情況。服務(wù)態(tài)度更是無可挑剔，即使駕駛者說不清目的地的具體名稱，他們也會通過各種其他信息進(jìn)行搜索來盡量幫忙。后視鏡上的白色按鈕可以讓汽車變成一部電話，在一次去接朋友時我忘了帶手機(jī)，是它讓我幸免于獅吼之苦。但語音輸入電話號碼的過程比較麻煩，很難一次成功。12位電話號碼即便念給聽力很好的人也需要重復(fù)確認(rèn)，強(qiáng)求機(jī)器的識別率顯然還不太現(xiàn)實(shí)。解決之道是在續(xù)費(fèi)時購買價值2080元每年的卡迪拉克智尊套餐，這樣就能通過座席服務(wù)人員幫助進(jìn)行撥號了。除此之外多付的幾百元還可以換來預(yù)約經(jīng)銷商服務(wù)、預(yù)訂酒店機(jī)票和查詢當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報等服務(wù)。

在去年11月刊中，我們專門介紹了Onstar的手機(jī)App功能?，F(xiàn)在，在遠(yuǎn)程車輛狀態(tài)監(jiān)控、遠(yuǎn)程著車等之外又增加了導(dǎo)航到車輛位置的新功能。可惜在綁定手機(jī)與車輛時需要憑車主身份證號進(jìn)行注冊，因此在這輛長期試駕車上我無法一一體驗(yàn)這些功能。