任成



棱角分明的鉆石切割風(fēng)格和超過5米的身長,讓SLS遠(yuǎn)比它的對手們更壓得住場子。而內(nèi)后視鏡上的Onstar按鈕又使駕駛者時刻都不會感到孤單
可以毫不夸張地說,凱迪拉克SLS是一輛帶有強(qiáng)烈氣場的汽車。在為期一個月的試駕中,我開著它參加了兩場聲勢浩大的婚禮,在一輛輛奧迪A8、奔馳S級和捷豹XJ身邊,SLS絲毫不顯得暗淡。5.12米的車長、氣派的中網(wǎng)以及繼承了上世紀(jì)五十年代魚鰭元素的尾燈都賦予了它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越身價的氣勢。在我看來,充滿折線與棱角的所謂“ART and SCIENCE”設(shè)計理念已經(jīng)在這一代車型上達(dá)到了近乎完美的水平,引人注目又毫無突兀之處。
或許是尺寸優(yōu)勢以及優(yōu)秀的動力和底盤縱容了設(shè)計師,使他們不想再在人體工程學(xué)和空間上特別斤斤計較。大家抱怨最多的是視野,車外后視鏡為造型做出了太大犧牲,總是讓人在側(cè)方位停車和變道時心有余悸,即便有并線輔助提示燈也無法掩蓋這一問題。另外,前排的天窗竟然消耗了近5厘米車內(nèi)高度,因此這輛堂堂行政級轎車竟然會對我的發(fā)型有所要求,如果我哪天心血來潮搞一個小型莫西干,那么車頂就一定會被發(fā)膠弄臟。
不過還是有許多細(xì)節(jié)顯得很周到。比如我喜歡方向盤左手邊的一組按鍵,中間的原型旋鈕可以整體控制車內(nèi)燈光的明暗,包括儀表、導(dǎo)航屏幕亮度和閱讀燈開閉等等,用起來很方便。英制公制單位的切換按鍵雖然使用頻率幾乎為零,可還是讓我的同事關(guān)柯在京港澳高速上找到了穿越美國州際公路的感覺。而在行車電腦中,可以預(yù)存兩套駕駛員信息。從座椅位置、方向盤角度到落鎖和車燈的設(shè)置等等,細(xì)致無比,減少了每次調(diào)整的麻煩。
當(dāng)然,最方便的是安吉星。這在之前愛唯歐和英朗的長測中已經(jīng)多次說過了。與前者不同的是,凱迪拉克車主享有所謂“專屬尊崇”服務(wù)。功能依然是“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導(dǎo)航”、“車況檢測”和“全音控免提電話”六大類,但其客服座席小組由更“資深”的人員構(gòu)成。一個顯著的直觀感受是,他們對北方口音的兼容性明顯更好,幾乎從未出現(xiàn)過讓我反復(fù)重復(fù)地址的情況。服務(wù)態(tài)度更是無可挑剔,即使駕駛者說不清目的地的具體名稱,他們也會通過各種其他信息進(jìn)行搜索來盡量幫忙。后視鏡上的白色按鈕可以讓汽車變成一部電話,在一次去接朋友時我忘了帶手機(jī),是它讓我幸免于獅吼之苦。但語音輸入電話號碼的過程比較麻煩,很難一次成功。12位電話號碼即便念給聽力很好的人也需要重復(fù)確認(rèn),強(qiáng)求機(jī)器的識別率顯然還不太現(xiàn)實(shí)。解決之道是在續(xù)費(fèi)時購買價值2080元每年的卡迪拉克智尊套餐,這樣就能通過座席服務(wù)人員幫助進(jìn)行撥號了。除此之外多付的幾百元還可以換來預(yù)約經(jīng)銷商服務(wù)、預(yù)訂酒店機(jī)票和查詢當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報等服務(wù)。
在去年11月刊中,我們專門介紹了Onstar的手機(jī)App功能?,F(xiàn)在,在遠(yuǎn)程車輛狀態(tài)監(jiān)控、遠(yuǎn)程著車等之外又增加了導(dǎo)航到車輛位置的新功能。可惜在綁定手機(jī)與車輛時需要憑車主身份證號進(jìn)行注冊,因此在這輛長期試駕車上我無法一一體驗(yàn)這些功能。