混搭來襲

黃帥

在這紛繁復(fù)雜的世界，如何才能占有一席之地？惟有標(biāo)新立異！于是，越來越多打破傳統(tǒng)的傳統(tǒng)車型及非傳統(tǒng)車型來到了世間

情調(diào)車型正當(dāng)紅

在德國及北歐，旅行車的出鏡率達(dá)到了爛街的程度。原因在于，旅行車既可以提供充足的行李空間又可以實(shí)現(xiàn)MPV、SUV無可比擬的駕駛感受，近期亮相的奔馳CLS Shooting Brake及捷豹XF Sportbrake則證實(shí)了旅行車在造型、格調(diào)方面的過人之處。盡管奧迪始終堅(jiān)持著這樣的論調(diào)：“旅行車應(yīng)該被稱作Avant”，寶馬也從未忽視過旅行車這一門類，可必須承認(rèn)，這一次奔馳又引領(lǐng)了潮流。對(duì)此，寶馬計(jì)劃基于6系Gran Coupe推出CLS Shooting Brake的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：6系Gran Touring。盡管其行李空間至多實(shí)現(xiàn)3系Touring（495至1500升）的水平，可相比6系Gran Coupe已經(jīng)大大提升了實(shí)用性。說到實(shí)用性的匱乏，敞篷車自然難逃責(zé)難。可獨(dú)有的浪漫氣質(zhì)還是為敞篷車覓得了大批粉絲。對(duì)此，奔馳計(jì)劃于2014年年底推出以A級(jí)為基礎(chǔ)的小型敞篷車。寶馬及奧迪也幾乎推出類似的車型，分別是1系敞篷及A3敞篷。另外，奔馳已經(jīng)向其供應(yīng)商馬格納發(fā)出了第二款敞篷車型的開發(fā)意向。作為敞篷研發(fā)、制造領(lǐng)域的行家里手，馬格納將幫助CL揭開車頂。可以預(yù)見的是，美國消費(fèi)者肯定會(huì)對(duì)這款大型敞篷車的到來歡欣鼓舞。

四驅(qū)車型緊湊風(fēng)

防患于未然的四驅(qū)系統(tǒng)、靈活而充裕的車內(nèi)空間、高高在上的坐姿以及隨之而來的安全感為SUV贏得了大批死忠。為了適應(yīng)這一趨勢(shì)，奔馳計(jì)劃于2014年推出基于B級(jí)的小型SUV：GLA，并希冀該車型實(shí)現(xiàn)10萬輛的年銷售。而且，這一銷售預(yù)期還不包括未來可能會(huì)投產(chǎn)的Coupe型GLA。寶馬則為下一代X1（2015年）制定了15萬輛的年銷量計(jì)劃。類似GLA，下一代X1也將在中國投產(chǎn)，并將采用前輪驅(qū)動(dòng)的基本架構(gòu)。搭配3缸或4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代X1將實(shí)現(xiàn)更低的整體油耗。除此之外，寶馬還將于2014年推出類似X6的小一號(hào)SUV，即X4。奧迪則計(jì)劃于2017年以Q4予以回應(yīng)。Q4及同樣出自縱置模塊箱的新一代Q5都將在墨西哥工廠投產(chǎn)。出自橫置模塊箱的Tiguan CC的上市日期很可能會(huì)推遲到2015年之后，而且，如若一切如大眾汽車所愿，這款當(dāng)家SUV將實(shí)現(xiàn)20萬輛的年銷售量。可以說，人類已經(jīng)無法阻止SUV了。

實(shí)用車型也高端

盡管從驅(qū)動(dòng)形式上看，奔馳R級(jí)更像是一部SUV，可我們習(xí)慣上還是將其算作MPV。于是，奔馳成為德國三大豪華廠商中惟一提供MPV車型的廠商——寶馬及奧迪自然不會(huì)放棄這類車型，無獨(dú)有偶，這兩家的MPV概念均聚焦于緊湊級(jí)。也就是說，在不久的未來，我們將看到貼著寶馬及奧迪銘牌的途安、賽飛利、C-MAX殺手。而且，相比途安級(jí)別的廂式車，它們有著更為高檔的外觀、內(nèi)飾及品牌形象。大約兩年之后，寶馬及奧迪均會(huì)將自家的MPV概念付諸實(shí)踐。先從寶馬開始，為了提供更為靈活而充裕的車內(nèi)空間，寶馬將于2013年推出3系GT，2014年底時(shí)還將推出1系GT。而作為i家族的第三款車型，寶馬有意推出一款適應(yīng)家庭需求的插電式混合動(dòng)力車型i5。奧迪則計(jì)劃基于新一代途安（2014年）推出一款6座緊湊級(jí)廂式車。盡管實(shí)現(xiàn)不了途安級(jí)別的車內(nèi)空間，可這款?yuàn)W迪廂式車的駕駛感受將明顯勝過前者。不知這款廂式車會(huì)保持A3加后綴的命名還是會(huì)選擇自成系列。可以確定的是，奔馳并不會(huì)因?yàn)楹髞碚叩某霈F(xiàn)而心生憂慮，因?yàn)橄扔趯?duì)手，奔馳將于2013年年底推出B級(jí)7座廂式車。

傳統(tǒng)車型新突破

旅行車、敞篷車、SUV及MPV的確可以滿足更多個(gè)性化的需求，可想要?jiǎng)訐u傳統(tǒng)車型的地位，絕非易事，尤其是在中國。另外，美國及南歐、東歐消費(fèi)者同樣熱衷于購買三廂車型。因而，大多數(shù)的廠商都視三廂車型為根基，比如大眾汽車。為了進(jìn)一步豐富緊湊級(jí)梯隊(duì)，大眾汽車正在權(quán)衡是否在中國投產(chǎn)高爾夫CC。大眾汽車集團(tuán)的子品牌奧迪則將目光投向了車身更為龐大的車型級(jí)別。盡管A9有別于絕大多數(shù)的已知車型，可A5、A7的成功使得奧迪自信滿滿。預(yù)計(jì)2013年中期，奧迪將推出A9的概念車型。正當(dāng)奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)埃格還在對(duì)A9的最終造型精雕細(xì)琢之際，寶馬已經(jīng)基本確定了4系Gran Coupe的造型。另外，針對(duì)非歐洲市場(chǎng)，寶馬還將于2016年推出入門級(jí)的三廂款前驅(qū)1系，這款車同樣超出了“傳統(tǒng)”的范疇。