混搭來襲

黃帥

在這紛繁復雜的世界，如何才能占有一席之地？惟有標新立異！于是，越來越多打破傳統的傳統車型及非傳統車型來到了世間

情調車型正當紅

在德國及北歐，旅行車的出鏡率達到了爛街的程度。原因在于，旅行車既可以提供充足的行李空間又可以實現MPV、SUV無可比擬的駕駛感受，近期亮相的奔馳CLS Shooting Brake及捷豹XF Sportbrake則證實了旅行車在造型、格調方面的過人之處。盡管奧迪始終堅持著這樣的論調：“旅行車應該被稱作Avant”，寶馬也從未忽視過旅行車這一門類，可必須承認，這一次奔馳又引領了潮流。對此，寶馬計劃基于6系Gran Coupe推出CLS Shooting Brake的直接競爭對手：6系Gran Touring。盡管其行李空間至多實現3系Touring（495至1500升）的水平，可相比6系Gran Coupe已經大大提升了實用性。說到實用性的匱乏，敞篷車自然難逃責難。可獨有的浪漫氣質還是為敞篷車覓得了大批粉絲。對此，奔馳計劃于2014年年底推出以A級為基礎的小型敞篷車。寶馬及奧迪也幾乎推出類似的車型，分別是1系敞篷及A3敞篷。另外，奔馳已經向其供應商馬格納發出了第二款敞篷車型的開發意向。作為敞篷研發、制造領域的行家里手，馬格納將幫助CL揭開車頂。可以預見的是，美國消費者肯定會對這款大型敞篷車的到來歡欣鼓舞。

四驅車型緊湊風

防患于未然的四驅系統、靈活而充裕的車內空間、高高在上的坐姿以及隨之而來的安全感為SUV贏得了大批死忠。為了適應這一趨勢，奔馳計劃于2014年推出基于B級的小型SUV：GLA，并希冀該車型實現10萬輛的年銷售。而且，這一銷售預期還不包括未來可能會投產的Coupe型GLA。寶馬則為下一代X1（2015年）制定了15萬輛的年銷量計劃。類似GLA，下一代X1也將在中國投產，并將采用前輪驅動的基本架構。搭配3缸或4缸發動機，新一代X1將實現更低的整體油耗。除此之外，寶馬還將于2014年推出類似X6的小一號SUV，即X4。奧迪則計劃于2017年以Q4予以回應。Q4及同樣出自縱置模塊箱的新一代Q5都將在墨西哥工廠投產。出自橫置模塊箱的Tiguan CC的上市日期很可能會推遲到2015年之后，而且，如若一切如大眾汽車所愿，這款當家SUV將實現20萬輛的年銷售量。可以說，人類已經無法阻止SUV了。

實用車型也高端

盡管從驅動形式上看，奔馳R級更像是一部SUV，可我們習慣上還是將其算作MPV。于是，奔馳成為德國三大豪華廠商中惟一提供MPV車型的廠商——寶馬及奧迪自然不會放棄這類車型，無獨有偶，這兩家的MPV概念均聚焦于緊湊級。也就是說，在不久的未來，我們將看到貼著寶馬及奧迪銘牌的途安、賽飛利、C-MAX殺手。而且，相比途安級別的廂式車，它們有著更為高檔的外觀、內飾及品牌形象。大約兩年之后，寶馬及奧迪均會將自家的MPV概念付諸實踐。先從寶馬開始，為了提供更為靈活而充裕的車內空間，寶馬將于2013年推出3系GT，2014年底時還將推出1系GT。而作為i家族的第三款車型，寶馬有意推出一款適應家庭需求的插電式混合動力車型i5。奧迪則計劃基于新一代途安（2014年）推出一款6座緊湊級廂式車。盡管實現不了途安級別的車內空間，可這款奧迪廂式車的駕駛感受將明顯勝過前者。不知這款廂式車會保持A3加后綴的命名還是會選擇自成系列。可以確定的是，奔馳并不會因為后來者的出現而心生憂慮，因為先于對手，奔馳將于2013年年底推出B級7座廂式車。

傳統車型新突破

旅行車、敞篷車、SUV及MPV的確可以滿足更多個性化的需求，可想要動搖傳統車型的地位，絕非易事，尤其是在中國。另外，美國及南歐、東歐消費者同樣熱衷于購買三廂車型。因而，大多數的廠商都視三廂車型為根基，比如大眾汽車。為了進一步豐富緊湊級梯隊，大眾汽車正在權衡是否在中國投產高爾夫CC。大眾汽車集團的子品牌奧迪則將目光投向了車身更為龐大的車型級別。盡管A9有別于絕大多數的已知車型，可A5、A7的成功使得奧迪自信滿滿。預計2013年中期，奧迪將推出A9的概念車型。正當奧迪設計總監埃格還在對A9的最終造型精雕細琢之際，寶馬已經基本確定了4系Gran Coupe的造型。另外，針對非歐洲市場，寶馬還將于2016年推出入門級的三廂款前驅1系，這款車同樣超出了“傳統”的范疇。