難度升級

甄強

歐洲新車評估組織提高了其撞擊測試的標(biāo)準(zhǔn)，以使我們的汽車達(dá)到更加安全的水平。要在新的評分系統(tǒng)中拿到5星級，必須裝備更多主被動安全設(shè)備才行

在評價一款汽車的安全性能時，在Euro NCAP（歐洲新車評估機構(gòu)）那里獲得5顆星可能是至高的榮譽，對汽車產(chǎn)品而言不亞于加封進爵。由政府代表、汽車俱樂部和保險公司聯(lián)合會等成員組成的汽車撞擊測試組織Euro NCAP 15年來對大量新車進行了不同的撞擊測試，公布的測試結(jié)果對消費者決定購買汽車產(chǎn)生了重要的影響。

但隨著汽車技術(shù)的進步，現(xiàn)在像大眾汽車Up和標(biāo)致208這樣的小型車也能獲得5顆星，因此如何適應(yīng)技術(shù)的進步，通過提高測試標(biāo)準(zhǔn)進一步提升汽車安全被納入議程。這件事并非剛發(fā)生，早在2009年11個合作伙伴就達(dá)成了協(xié)議，通過一個類似學(xué)校給學(xué)生打分的系統(tǒng)對汽車進行評定，然后將安全等級納入星評定模式。

不過在一個技術(shù)不斷復(fù)雜化的世界中，將最終對顧客產(chǎn)生影響的復(fù)雜關(guān)系統(tǒng)一起來并不那么簡單。開始時根據(jù)歐盟計劃實施的正面和側(cè)面撞擊標(biāo)準(zhǔn)擬定的測試條件中，重點主要在于對成年乘客的保護。其他兩個標(biāo)準(zhǔn)——兒童乘客保護和行人保護幾乎未引起公眾的注意。這種突出重點的做法導(dǎo)致只注重對成年乘客的保護，但破壞了原來的評定模式，兒童和行人兩項極為重要的因素落后于其他技術(shù)之后，不符合消費者越來越重視對汽車全面地總體評價。

2009年達(dá)成的新規(guī)定不僅包括測試方式，還納入安全輔助裝置，評估模式從被動安全擴大到主動安全。在各個評價項目中的評分不能簡單相加，而是根據(jù)重要性和均衡性匯在一起，通過每年漸近的步驟來提高評估系統(tǒng)的要求。

納入新的技術(shù)評定是一方面，另一方面也創(chuàng)造了更大的差距。Euro NCAP決定在2013年開始的評級中，要進一步強化在測試道具和評估方式上的要求。2014年被定義為主動安全年，將逐步要求采用緊急剎車輔助系統(tǒng)。一個智能速度輔助裝置還可顯示道路的限速，通過攝像機捕捉周圍的標(biāo)志。小型汽車如果不惜成本加裝剎車輔助，就也能夠獲得5顆星。

2015年被定義為被動安全年，在撞擊測試方面將增加項目，一個是速度為每小時50公里的100%正面撞擊，另一個是1300公斤障礙的側(cè)面撞擊，而且撞擊樁還帶有一個傾斜的部件，因此安全帶自適應(yīng)拉緊系統(tǒng)的作用將會突顯出來。此外還將引入比較苗條的女性假人（高1.55米，重46公斤），更多不同年齡段的兒童假人也將參與進行測試。在行人保護方面，自2013年起通過有關(guān)的受力極限值來完善發(fā)動機蓋和擋風(fēng)玻璃區(qū)域三角網(wǎng)的測點。腿部試驗體還在研發(fā)中，最后將在2015年優(yōu)化汽車前部，使行人的腰部受力易于分散。

雖然考慮到項目進行的具體難度，一些改進的實施時間可以彈性地調(diào)節(jié)。但Euro NCAP的目標(biāo)很清楚：隨著技術(shù)進步，汽車的安全要求必須提高。什么樣的車才能獲得5星評價呢，攝像機智能輔助系統(tǒng)、循跡輔助系統(tǒng)、識別行人裝置、緊急剎車輔助系統(tǒng)、智能速度限制裝置一個都不能少。而且，隨著技術(shù)的不斷推廣，增加技術(shù)設(shè)備的成本也將不斷下降，甚至能進入級別更低的車型中去，這終將使所有道路交通的參與者受益。