斯柯達進口車業務將承擔試水任務

斯柯達汽車董事會主席范安德博士（Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland）

上海大眾汽車有限公司董事、總經理張海亮先生

2012年車市進入低谷，但國內的汽車企業紛紛擴產。 在這種情況下逆勢擴產會不會有風險？

范：的確，現在全球經濟形勢有所變化，歐洲經濟陷于低谷，會不會影響到中國還要觀察。各大歐洲生產商的戰略各不相同，跟其他的歐洲品牌相比，大眾汽車集團在中國發展非常快，市場份額上升，這是緣于我們過去十年所做的正確抉擇，我們的確是采取了一些非常樂觀、前瞻性的戰略。而其他的品牌多多少少遇到一些問題。

另外，我們在本土市場有著強勁的合作伙伴，尤其是上海大眾汽車。同時大眾集團本身也是我們發展的強力支撐。最后要說的是，我堅信斯柯達汽車的全球戰略是正確的，我們將持續推進這一戰略。

下一個5年斯柯達汽車在中國會有什么樣的動作？

范：斯柯達汽車的定位一直非常清晰，尤其是和大眾品牌定位的區別也非常清晰。斯柯達汽車本身更為寬敞、舒適、功能性更強大。而且我們現在也在跟高校開展合作，來進一步加強對中國市場的應用。我們在質量上絕對不會有任何的妥協。

斯柯達品牌在整個上海大眾雙品牌戰略中的地位如何？

張：斯柯達品牌對上海大眾雙品牌戰略的建設起著非常重要的支撐作用。目前斯柯達品牌在上海大眾總體銷量結構當中的比重占到20%。中國汽車市場總體產能有過剩，但對于每個廠家來講，情況都有所不同。對上海大眾特別是斯柯達品牌來講，近幾年來一直被產能瓶頸困擾。所以我覺得如果產能問題解決，屆時斯柯達汽車在中國的銷量不止是這些數字，還可以更多。特別是上海大眾新的生產基地建立之后，新的產品引入之后，相信將來斯柯達汽車的銷量和重要性在上海大眾中的比例會有越來越顯著的提升。

斯柯達汽車會做哪些努力來提升品牌？

張：上海大眾斯柯達品牌車型進入中國只有5年時間，我覺得成長性相當不錯。數據顯示，斯柯達品牌在國內的無提示知名度已經提升到41%，也就是說有41%的人知道有斯柯達這樣的車。上海大眾應該說在品牌投入和品牌建設上投入了很大的力氣。與斯柯達汽車本部攜手在中國進行了很多品牌宣傳工作。

范：張海亮先生開誠布公的談話我感到非常欣慰。首先我要說的是對于斯柯達汽車在上海、在全球、在中國取得的成就我感到非常驕傲！大眾汽車在中國已經有超過30年的歷史，奧迪在中國也有20年的歷史，而我們斯柯達汽車來到中國只有5年歷史。有這樣的成就我本身已經覺得非常地榮幸了。當然我們依然需要進一步努力，因此我自告奮勇地承擔起了中國業務，來引導斯柯達汽車未來在中國的發展。為了達到50萬輛的銷售目標，斯柯達汽車會進行一些內部的調整，當然，現在披露具體方案為時過早。

斯柯達汽車進口車業務進展到什么程度？最近中國豪華車市場出現了降價風潮，在相當程度上擠壓了中、高端品牌進口車的空間。這個現象會不會影響到斯柯達汽車進口車的戰略？能不能透露一下未來5年進口車占中國銷量的比例？

范：首先我要強調一點，我們有一個非常清晰的定位，就是在本地進行量產的同時，我們也會專注于那些沒有在本地生產的車，未來也會嘗試著在中國量產一些新車型。比如：Yeti在歐洲已經是非常重要的一款車型，但尚未引入中國(編者注：國產Yeti將在明年底投放市場，加長軸距，并且在設計方面進行改款)；而且關于旅行轎在中國已經采取了一些舉措，首先將旅行轎車進口中國，進行試水。

其實斯柯達在中國的5年是中國汽車最好的5年，甚至可能是不會再來的5年。未來中國的經濟形勢有很多未知數，比如廣州也采取了限牌措施。再有，車主越來越年輕、個性和成熟。未來斯柯達產品是否會更多考慮細分市場？

張：這是一個比較復雜的問題。首先，從中國市場需求來講，雖然廣州限牌可能會引起一線、二線城市的關注，但中國汽車市場發展應該說會持續。而且我覺得從中國汽車市場多樣性，包括地域的廣闊性，以及購車人群分布的廣闊性來看，一部分城市的限牌和限購對整體汽車市場發展不會有根本性的阻礙作用，中國廣闊的二、三線城市市場，從整體發展來看還是樂觀的。

第二，從斯柯達汽車本身來講，上海大眾在股東雙方，包括斯柯達汽車總部的支持下，制定了十年品牌的發展規劃，我們有一個詳細的銷量、產品規劃，整個的構想在總體的市場背景的增長下，應該說我們已經有一個詳細的品牌規劃戰略。

第三：從斯柯達品牌產品本身來講，我們充分考慮了一些新技術，包括新能源技術在新產品里的應用，我們的產品會以最大程度滿足中國消費者的品位和需求。